लेक्सस यूएक्स इंजन
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टोयोटा जीए-सी आर्किटेक्चरल प्लेटफॉर्म पर आधारित लेक्सस यूएक्स शहरी क्रॉसओवर को पहली बार मार्च 2018 में पेश किया गया था। प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट में लाइनअप का मुकाबला रेंज रोवर इवोक, बीएमडब्ल्यू एक्स2, ऑडी क्यू3 और वॉल्वो एक्ससी40 से है। यह पूर्ण या फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली इकाइयों के लिए तीन विकल्पों से सुसज्जित है:
अपने प्रतिद्वंद्वियों पर लेक्सस यूएक्स का मुख्य लाभ विभिन्न सामग्रियों से बने बिजली इकाई और शरीर के तत्वों के आदर्श वजन वितरण के साथ निलंबन का सफल लेआउट है। संरचना का फ्रेम उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है, हुड, साइड उपकरण, दरवाजे एल्यूमीनियम से बने हैं, ट्रंक और पीछे का हिस्सा बहुलक कंपोजिट पर आधारित है। सड़क के सापेक्ष कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की गणना 594 मिमी है। इसके लिए धन्यवाद, क्रॉसओवर की हैंडलिंग को उच्च गतिशीलता, उच्च त्वरण गतिकी और कॉर्नरिंग स्थिरता के साथ सुचारू रूप से चलने की विशेषता है।
केवल 160 मिमी के बड़े फ्रंट ओवरहैंग और ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण हल्के ऑफ-रोड परिस्थितियों में यूएक्स का संचालन लगभग असंभव है। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों को शहरी चक्र में गतिशील ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया गया है, ऑटोबान पर, और विशेष रूप से केवल सर्दियों या ऑफ-सीज़न में ड्राइविंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए अभिप्रेत है।
ब्रांड इतिहास
टोयोटा मोटर्स लिमिटेड के हिस्से के रूप में जापानी होल्डिंग "लेक्सस डिवीजन" का जन्म 1983 में हुआ था। कंपनी की मार्केटिंग रणनीति का उद्देश्य प्रीमियम लक्ज़री सेगमेंट और मिड-प्राइस गोल्फ़ श्रेणी के बीच एक जगह में सिटी कारों की एक नई श्रेणी विकसित करना था। 1980 के दशक में, टोयोटा की बिक्री का बड़ा हिस्सा उत्तरी अमेरिकी बाजार से आया, जहां भारी फ्रेम एसयूवी और पिकअप प्रमुख थे। जर्मन और ब्रिटिश मिड-रेंजर्स के साथ यूरोप में प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल था, इसलिए एक सस्ती कीमत पर "लक्जरी" छवि की मांग के साथ अमेरिका के लिए एक नया ब्रांड बनाने का निर्णय लिया गया।
"प्रोजेक्ट F-1" (फ्लैगशिप) पर काम 1984 में पहले ही शुरू हो गया था: LS400 कॉन्सेप्ट कार को आधिकारिक तौर पर 1986 में टोयोटा द्वारा कमीशन की गई विज्ञापन एजेंसी लिपिंकॉट एंड मार्गुलीज़ के स्टूडियो में और टेस्ट ड्राइव की एक श्रृंखला के बाद "लेक्सस" नाम दिया गया था। जनवरी 1989 डेट्रायट और लॉस एंजिल्स में अंतरराष्ट्रीय ऑटो शो में दिखाई दिया।
अमेरिकी बाजार में नए लेक्सस ब्रांड के तहत लक्ज़री क्लास में पहली LS400 सेडान की सफलता ने बिक्री रिकॉर्ड को पार कर लिया: एक महीने में 4 प्रतियां बेची गईं, कनाडा, स्वीडन, ग्रेट ब्रिटेन में डीलरशिप खोली गईं। समृद्ध उपकरण, घटकों की विनिर्माण क्षमता, विश्वसनीय 000-लीटर इंजन और मूल डिजाइन ने प्रतिस्पर्धियों से ऑटो-नवीनता को अलग किया। 4 में, LS1990 ने प्रतिष्ठित JD पॉवर एंड एसोसिएट्स रैंकिंग में पहला स्थान हासिल किया और कार एंड ड्राइवर पत्रिका द्वारा इसे सर्वश्रेष्ठ कार के रूप में मान्यता दी गई।
लेक्सस मॉडल की लाइन को पहली अवधारणा कारों के प्रोटोटाइप से खेल कूपों, कार्यकारी सेडान, क्रॉसओवर के निकायों में श्रृंखला के साथ अद्यतन किया गया था:
- 1991: जीएस 300 3टी, जर्मन बाजार के लिए विशेष रूप से टोयोटा मोटर्स कोलोन द्वारा विकसित एक पावरट्रेन सेडान
- 1992: SC 400 - उत्तर अमेरिकी डीलरशिप के लिए मूल कूप, जिसे जापान में "टोयोटा सोअरर" के रूप में जाना जाता है
- 1993: GS300 दुनिया की शीर्ष स्पोर्ट्स सेडान है
- 1994: ES 300 - पांच सीटों वाली कार्यकारी सेडान
- 1996: लेक्सस एलएक्स 450, एलएक्स 470 - प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी
- 1998: RX300 एक दो पीढ़ी का स्पोर्टी मध्यम आकार का क्रॉसओवर है (यूरोपीय बाजार के लिए "टोयोटा हैरियर" का जापानी संस्करण)
- 1999: आईएस 200 कॉम्पैक्ट सिटी सेडान (जापान में टोयोटा अल्टेज़ा के रूप में जाना जाता है)
2000 के दशक में, लेक्सस ब्रांड कारों के सभी वर्गों में वैश्विक वाहन निर्माताओं के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करता है, जिसमें 2006 से "लक्जरी" लिमोसिन के एक नए स्तर तक पहुंचना शामिल है, जहां पारंपरिक रूप से रोल्स-रॉयस, बेंटले और मेबैक प्रमुख हैं।
2019 में, दुनिया में लेक्सस ब्रांड के तहत 524 कारें बेची गईं, जिनमें से 727 यूएक्स क्रॉसओवर श्रृंखला में थीं।
विनिर्देशों लेक्सस यूएक्स
| मॉडल | यूएक्स 200 एफडब्ल्यूडी | यूएक्स 250एच एडब्ल्यूडी | यूएक्स 300 ई |
|---|---|---|---|
| आयाम (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई) मिमी | 4495 / / 1840 1540 | 4495 / / 1840 1540 | 4495 / / 1840 1540 |
| पहिया आधार मिमी | 2640 | 2640 | 2640 |
| अंकुश वजन किग्रा | 1540 | 1680 | 1900 |
| कुल वजन (कि. ग्रा | 1980 | 2100 | 2360 |
| निकासी मिमी | 160 | 160 | 160 |
| ईंधन का प्रकार | पेट्रोल | हाइब्रिड / गैसोलीन | इलेक्ट्रिक कार |
| ईंधन टैंक क्षमता एल | 47 | 47 | - |
| Трансмиссия | एसवीटी फ्रंट व्हील ड्राइव | एसवीटी चार पहियों का गमन | एसवीटी चार पहियों का गमन |
| आंतरिक दहन इंजन | एम20ए-एफकेएस | हाइब्रिड M20A-FXS (2.0 डी-4एस डीवीवीटी-आईई) | रिचार्जेबल बैटरी 4KM |
| वॉल्यूम सेमी³ | 1987 | 1987, 2 मोटर-जनरेटर 131kW | - |
| पावर एच.पी. | 150/174 | 178 | 204 |
| टाइप | 4 पंक्ति | 4 पंक्ति | - |
| वाल्वों की संख्या | 16 | 16 | - |
| टोक़ | 6600 आरपीएम | 6700 आरपीएम | - |
| पर्यावरण मानक | यूरो ३ | यूरो ३ | यूरो ३ |
| फ्रंट टायर का आकार | 215/60 / आर 17 | 215/60 / आर 17 | 215/60 / आर 17 |
| रियर टायर का आकार | 225/50 / आर 18 | 225/50 / आर 18 | 225/50 / आर 18 |
| त्वरण गतिकी (0-100 किमी/घंटा) सेकंड | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| अधिकतम गति किमी / घंटा | 187/190 | 177 | 210 |
| CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | 138 | 138 | 0 |
| 100 किमी के लिए ईंधन की खपत | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | पावर रिजर्व 400 किमी |
M20A-FKS इंजन
बिजली इकाई M20A-FKS 2018 में तीसरी श्रृंखला "डायनामिक फोर्स" में टोयोटा मोटर्स का एक मालिकाना विकास है। लेक्सस यूएक्स कारों पर आवेदन के अलावा, यह टोयोटा कोरोला 210, आरएवी4 50, सी-एचआर के लिए भी आपूर्ति की जाती है। यह एक अनुप्रस्थ स्थापना प्रकार, मिश्रित ईंधन इंजेक्शन और DVVT-iE (मिलर चक्र सिद्धांत) ऑपरेशन के मोड के साथ एक क्लासिक 4-पंक्ति दो-लीटर इंजन है। यह कुछ इंजीनियरिंग सुधारों के साथ A25A परिवार के पुराने मोटर्स का उन्नत संस्करण है।
डिजाइन सुविधाओं
इंजन एक खुले शीतलन जैकेट पर फ्यूज्ड लाइनर्स के साथ एक प्रकाश-मिश्र धातु प्रकार के एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक से सुसज्जित है, जो तापीय चालकता और कंपन प्रतिरोध में सुधार करता है। साथ ही, पहले सिलेंडर में पूर्ण ताप विनिमय नहीं होता है - इससे ब्लॉक हेड की लंबाई के साथ इकाई के आयामों को काफी कम करना संभव हो जाता है। उच्च भार पर तापमान के अंतर के लिए मुआवजा सिलेंडर के बीच ऊपरी जंपर्स में तेल और एंटीफ्ऱीज़र के लिए सन्निहित चैनलों के कारण होता है। इसके अलावा, कूलिंग जैकेट में एक विशेष "स्पेसर" होता है जो ऊपरी क्षेत्र में बेहतर संचलन प्रदान करता है, जिससे समान गर्मी लंपटता में योगदान होता है।
- 1 - सिलेंडर हेड
- ए - सिलेंडर की दीवार
- बी - आस्तीन
- सी - सान जाल
- ई - शीतलन चैनल
- च - वेंटिलेशन
- जी - तेल नाली छेद
- एच=94 मिमी, आई=97 मिमी
क्रैंकशाफ्ट बहुलक मिश्रित सामग्री से बने संतुलन तंत्र ड्राइव से लैस है, जो असेंबली के द्रव्यमान और गियर ट्रेन पर भार को कम करता है। क्रैंकशाफ्ट डिज़ाइन अलग-अलग मुख्य असर वाले कैप के साथ 8 काउंटरवेट से लैस है, जो एक बहुलक आधार के साथ लेपित हैं। शीर्ष और हल्के गर्दन पर काटे गए कनेक्टिंग रॉड के सिर से कुल द्रव्यमान भी कम हो जाता है।
- ए-ई - गर्दन
- एफ - ड्राइव के साथ संतुलन तंत्र
- जी - प्रतिभार
कैंषफ़्ट एक अलग आवास में स्थित हैं - ब्लॉक के पूरे सिर की स्थापना सरल है, लेकिन तेल शीतलन चैनलों के सीलिंग बिंदुओं पर एक अतिरिक्त संयुक्त की आवश्यकता होती है।
- 1-4 - कैंषफ़्ट बियरिंग कैप
- 5 - कैंषफ़्ट के साथ आवास का डिज़ाइन
- 6 - सिलेंडर हेड
- 7 - इनलेट वाल्व
- 8 - निकास वाल्व
- सी - स्पार्क प्लग का एक समायोजन काठी
- डी - निकास प्रणाली
- ई-सिस्टम मानता है
- एफ - वाल्व सीटें
प्रत्येक सेवन वाल्व की सीट लेजर स्प्रेइंग तकनीक का उपयोग करके बनाई गई है (पारंपरिक रूप से, आंतरिक दहन इंजनों पर दबाए गए वाल्व का उपयोग किया जाता है) - वे सामान्य से बहुत पतले होते हैं, जो पूरे गैस वितरण तंत्र के स्थिर निकासी समायोजन, शीतलन और अनुकूलन में योगदान देता है।
M20A-FKS इंजन ने स्नेहन प्रणाली में नवीन परिवर्तन किए हैं, जो एक चर विस्थापन तेल पंप (ट्रोकियोड प्रकार) का उपयोग करता है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम (ईसीएम) के नियंत्रण के तहत, पंप एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल वाल्व के साथ एक अतिरिक्त शॉर्ट ड्राइव से लैस है - तेल दबाव नियंत्रण इष्टतम आपूर्ति के लिए सभी आवश्यक मापदंडों को ध्यान में रखता है: आंतरिक दहन इंजन तापमान, आरपीएम, ईंधन मिश्रण की स्थिति और अन्य। तेल को तरल तेल कूलर में ठंडा किया जाता है।
- 1 - इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम VVT-iE का ब्लॉक कंट्रोलर
- 2 - तेल पंप नियंत्रक
- 3 - तेल लाइन
- 4 - चेन ड्राइव टेंशनर रेगुलेटर
- 5 - विद्युत तेल दबाव नियंत्रण वाल्व
- 6 - पंप
- 7 - तेल फ़िल्टर आवास
- 8 - तेल रिसीवर कक्ष
- 9-10 - नलिका
- 11 - तेल कूलर असेंबली
तेल निस्पंदन एक बंद स्पिन-ऑन सिस्टम पर डिज़ाइन किया गया है, जिसमें प्रति पिस्टन दो नलिकाएं होती हैं, जिसमें फ़िल्टर तत्व भी स्थापित होते हैं।
लेक्सस यूएक्स इंजन के लिए विनिर्देश
| डीवीएस में | एम20ए-एफकेएस | एम20ए-एफएक्सएस (संकर) |
|---|---|---|
| विस्थापन सेमी3 | 1987 | 1987 |
| पावर एच.पी. | 171/175 | 145 |
| टोक़ आरपीएम एन / एम | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| उबा देना | 80,5 | 80,5 |
| स्ट्रोक मिमी | 97,6 | 97,6 |
| संपीड़न अनुपात | 13 | 14 |
| फेजर प्रकार | डुअल वीवीटी-आईई | डुअल वीवीटी-आईई |
| बिजली व्यवस्था | मिश्रित इंजेक्शन D-4S | मिश्रित इंजेक्शन D-4S |
| ईंधन का प्रकार | गैसोलीन AI-98 | गैसोलीन AI-98 |
| पर्यावरण मानक | ईईसी, यूरो 6 | यूरो -5, यूरो -6 |
| मात्रा और तेल का ब्रांड | 4.2 एल। 0W-30 | 4.2 एल। 0W-30 |
| समय ड्राइव प्रकार | जंजीर | जंजीर |
| आईसीई संसाधन | 220 किमी का माइलेज | 200 किमी का माइलेज |
एफएक्सएस हाइब्रिड यूनिट पर, समानांतर पुलों पर 178 एचपी की कुल शक्ति वाले दो मोटर जनरेटर स्थापित किए गए हैं। लेक्सस पर हाइब्रिड के संचालन की एक विशेषता विद्युत कर्षण की एक मजबूर शुरुआत की असंभवता है: ईसीएम (इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली) इसे स्वचालित रूप से जोड़ती है। इस मामले में, बैटरी पैक कम अंतराल के लिए और 115 किमी/घंटा की गति सीमा के साथ शुरू होता है। एक स्वायत्त शक्ति स्रोत से बैटरी की कोई रिचार्जिंग नहीं होती है, वसूली केवल तब होती है जब इंजन जनरेटर से चल रहा हो।
UX 300e इलेक्ट्रिक कार को 2018 में चीनी गुआंगज़ौ मोटर शो में पेश किया गया था, यूरोप और रूस में डीलरशिप में बिक्री 2021 की शुरुआत में होने की उम्मीद है। गैसोलीन और हाइब्रिड संस्करणों से शरीर संरचना, डिजाइन तत्वों और उपकरणों में व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। : एकमात्र अन्य पैरामीटर 20 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस से कम हो गया है। 300e के लिए लेक्सस कंपनी द्वारा घोषित विनिर्देश: 204 h.p में शक्ति। 400 किमी की रेंज और 50 मिनट के पूर्ण चार्ज समय के साथ (50 kW चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करके)। 6,7 kW गैराज/होम चार्जर को 7-8 घंटे लगातार चार्ज करने की आवश्यकता होगी। NEDC चक्र के अनुसार 4KM प्रकार की बैटरी रेंज का अनुमान विशेषज्ञों द्वारा अधिकतम 300 किमी पर लगाया गया है, बशर्ते कि हवा का तापमान माइनस 5 ° С से कम न हो।
M20A श्रृंखला इकाइयों के संचालन अभ्यास और विशिष्ट खराबी
2018 से हाल ही में लॉन्च होने के कारण लेक्सस यूएक्स के लिए नई श्रृंखला के इंजनों के उपयोग पर बहुत कम आंकड़े हैं। आज तक, निर्माता ने कारों को वापस बुलाने के साथ डिजाइन में दो गंभीर दोषों को पहचाना है:
- टोयोटा ने "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" को याद किया - पिस्टन कप के आकार में एक बेमेल, जिसके परिणामस्वरूप कुछ उदाहरणों में समय समायोजन की विफलता और सिलेंडर-पिस्टन प्रणाली की खराबी पूरी तरह से विफल हो गई।
- टोयोटा ने "20TA04, NHTSA 20V064" को याद किया - सिलेंडर ब्लॉकों की संभावित अस्वीकृति, आंतरिक दहन कक्षों का अवसादन, बीजीसी जोड़।
टोयोटा मोटर्स के इंजनों की विश्वसनीयता और विनिर्माण क्षमता सरल डिजाइन समाधानों पर बनाई गई है, 2AR-FE श्रृंखला की पिछली पीढ़ियों को सबसे सफल माना जाता है, वे जापानी क्रॉसओवर और सेडान के सर्वश्रेष्ठ मॉडल से लैस हैं। M20A के बारे में अप्रत्याशित समीक्षाओं से, आप कार मालिकों से उच्च गति पर अत्यधिक शोर के बारे में शिकायतें पा सकते हैं, लेकिन हाइब्रिड संस्करणों में यह समस्या इतनी स्पष्ट नहीं है।
