लेक्सस आईएस इंजन

लेक्सस आईएस एक मध्यम आकार की प्रीमियम जापानी कार है। टोयोटा चिंता की उत्पादन सुविधाओं में उत्पादित। कारों की सभी पीढ़ियाँ स्पोर्ट्स इंजन मॉडल से सुसज्जित हैं जो उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान कर सकती हैं। बिजली इकाइयाँ अत्यधिक विश्वसनीय हैं, इनका डिज़ाइन सुविचारित है, लेकिन रखरखाव कार्यक्रम के अनुपालन में मांग कर रही हैं।

लेक्सस आईएस का संक्षिप्त विवरण

पहली पीढ़ी की लेक्सस आईएस अक्टूबर 1998 में जापान में प्रदर्शित हुई। कार को टोयोटा अल्टेज़ा नाम से बेचा गया था। यूरोप में शुरुआत 1999 में हुई और अमेरिका में जनता ने लेक्सस को 2000 में देखा। कार को विशेष रूप से लेक्सस आईएस ब्रांड के तहत निर्यात किया गया था, जहां संक्षिप्त नाम "इंटेलिजेंट स्पोर्ट" है।

पहली पीढ़ी की लेक्सस आईएस की रिलीज़ 2005 तक जारी रही। अमेरिकी बाज़ार में मशीन का परिणाम औसत रहा, लेकिन यूरोप और जापान में यह सफल रही। कार के हुड के नीचे, आप चार- या छह-सिलेंडर इंजन पा सकते हैं। इंजन को मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

लेक्सस पहली पीढ़ी है

दूसरी पीढ़ी की लेक्सस आईएस को मार्च 2005 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। कार का उत्पादन संस्करण अप्रैल 2005 में न्यूयॉर्क में शुरू हुआ। कार उसी साल सितंबर-अक्टूबर में बिक्री के लिए उपलब्ध हुई। कार कम ड्रैग गुणांक के साथ निकली, जिसका गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। दूसरी पीढ़ी के हुड के तहत आप न केवल गैसोलीन इंजन, बल्कि डीजल इंजन भी पा सकते हैं।

दूसरी पीढ़ी

तीसरी पीढ़ी की लेक्सस आईएस जनवरी 2013 में डेट्रॉइट ऑटो शो में प्रदर्शित हुई। कॉन्सेप्ट मॉडल का अनावरण एक साल पहले किया गया था। तीसरी पीढ़ी को इंजनों की एक अद्यतन श्रृंखला और एक बेहतर डिज़ाइन प्राप्त हुआ। लेक्सस आईएस हाइब्रिड पावर प्लांट वाली पहली कार बन गई।

लेक्सस तीसरी पीढ़ी

2016 में कार को दोबारा स्टाइल किया गया। नतीजा एक डिज़ाइन परिवर्तन था। लिविंग रूम अधिक आरामदायक हो गया है। लेक्सस आईएस उच्च प्रौद्योगिकी, स्पोर्टी गतिशीलता, विश्वसनीयता और सुरक्षा को संयोजित करने में सक्षम था।

कारों की विभिन्न पीढ़ियों के इंजनों का अवलोकन

लेक्सस आईएस के हुड के नीचे, आप पेट्रोल और डीजल इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला पा सकते हैं। कुछ कारों में हाइब्रिड पावरट्रेन होते हैं। उपयोग किए गए इंजनों में उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं हैं और आज भी मांग में हैं। लागू ICE मॉडल का संक्षिप्त विवरण नीचे प्रस्तुत किया गया है।

पहली पीढ़ी (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

पहली पीढ़ी (XE2)

आईएस एफ 2यूआर-जीएसई आईएस200डी 2एडी-एफटीवी आईएस220डी 2एडी-एफएचवी आईएस250 4जीआर-एफएसई आईएस250सी 4जीआर-एफएसई आईएस350 2जीआर-एफएसई आईएस350सी 2जीआर-एफएसई

पहली पीढ़ी (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

लोकप्रिय मोटरें

लेक्सस आईएस में सबसे लोकप्रिय इंजन 4GR-FSE पावरट्रेन है। इंजन में जाली क्रैंकशाफ्ट है। पर्यावरणीय नियमों के अनुसार अधिकतम आउटपुट पावर के लिए दोहरी-वीवीटीआई चरण परिवर्तन प्रणाली के उपयोग की अनुमति है। यह इंजन आपको दूसरी और तीसरी पीढ़ी की कारों में मिल सकता है।

अलग किया गया 4GR-FSE इंजन

लेक्सस आईएस पर 2GR-FSE इंजन भी बहुत लोकप्रिय है। इसे 2005 में विकसित किया गया था। बेस इंजन की तुलना में, 2GR-FSE में उच्च संपीड़न अनुपात और अधिक प्रभावशाली प्रदर्शन है। इंजन ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है।

2GR-FSE के साथ इंजन कम्पार्टमेंट

लेक्सस आईएस के हुड के नीचे लोकप्रिय 2JZ-GE इंजन बहुत आम है। बिजली इकाई का डिज़ाइन अपेक्षाकृत सरल है, जो इसकी विश्वसनीयता को प्रभावित करता है। कार उत्साही 2JZ-GE के साथ लेक्सस IS की अनुकूलन क्षमता के लिए सराहना करते हैं। सिलेंडर ब्लॉक का सुरक्षा मार्जिन 1000 हॉर्स पावर से अधिक प्राप्त करने के लिए पर्याप्त है।

तीसरी पीढ़ी के लेक्सस आईएस में 2AR-FSE इंजन बहुत लोकप्रिय है। बिजली इकाई की रखरखाव क्षमता कम है, जो उच्च विश्वसनीयता से पूरी तरह से ऑफसेट है। इसके डिजाइन में हल्के पिस्टन हैं। वे इंजन को यथासंभव गतिशील होने की अनुमति देते हैं।

2AR-FSE इंजन की उपस्थिति

पहली पीढ़ी में, आप अक्सर 1G-FE इंजन वाली कारें पा सकते हैं। इंजन का एक लंबा इतिहास है. सुरक्षा के बड़े मार्जिन के साथ बनाया गया। इंजन की ताकत ने इसे भारी पुरानी लेक्सस आईएस में अच्छी स्थिति में रखा।

लेक्सस आईएस को चुनने के लिए कौन सा इंजन बेहतर है

प्रयुक्त लेक्सस आईएस खरीदते समय, 2JZ-GE इंजन वाली कार चुनने की सिफारिश की जाती है। इस मोटर का संसाधन उच्च है और इसमें शायद ही कभी गंभीर समस्याएं होती हैं। 2JZ-GE पावर यूनिट कार मालिकों के बीच अत्यधिक सम्मानित है। कई लोग, अपनी लेक्सस आईएस को बदलकर, यह विशेष इंजन लेते हैं।

यदि आप सबसे गतिशील कार चाहते हैं, तो 2UR-GSE इंजन के साथ लेक्सस IS को चुनने की सलाह दी जाती है। यह इंजन बेजोड़ ड्राइविंग आनंद देने में सक्षम है। ऐसी मशीन खरीदते समय, बिजली इकाई सहित संपूर्ण निदान हस्तक्षेप नहीं करेगा। पूरी क्षमता पर कार का उपयोग करने से संसाधन जल्दी ख़त्म हो जाता है, यही कारण है कि 2UR-GSE के साथ लेक्सस IS को अक्सर "पूरी तरह से ख़त्म" कर दिया जाता है।

यदि आप डीजल लेक्सस आईएस चाहते हैं, तो आपको 2AD-FTV और 2AD-FHV के बीच चयन करना होगा। इंजन मात्रा में भिन्न होते हैं, लेकिन उनकी विश्वसनीयता समान होती है। कार का डीजल संस्करण खरीदते समय, फायदे और नुकसान पर विचार करना महत्वपूर्ण है। लेक्सस आईएस में खराब ईंधन गुणवत्ता इन इंजनों को तुरंत नष्ट कर देती है।

एक गतिशील और किफायती कार की चाहत लेक्सस आईएस को 2AR-FSE से संतुष्ट कर सकती है। संकर का पर्यावरणीय प्रभाव न्यूनतम है। एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक आंतरिक दहन इंजन का संयुक्त उपयोग कार को ट्रैफिक लाइट पर सभी को पछाड़ते हुए तेजी लाने की अनुमति देता है। पुरानी कार खरीदते समय सावधानी बरतने की सलाह दी जाती है, क्योंकि 2AR-FSE इंजन की मरम्मत करना बेहद मुश्किल है।

तेल का चयन

आधिकारिक तौर पर, आईएस इंजनों में 5W-30 की चिपचिपाहट के साथ ऑल-वेदर लेक्सस ब्रांड तेल भरने की सिफारिश की गई है। घर्षण सतहों को इष्टतम रूप से चिकनाई देता है और उनसे गर्मी निकालता है। एडिटिव पैकेज स्नेहक को जंग-रोधी गुण देता है और झाग बनने के जोखिम को कम करता है। ब्रांड तेल उनके संसाधन को कम किए बिना इंजनों की क्षमता को पूरी तरह से प्रकट करता है।

स्वयं का स्नेहन

लेक्सस आईएस इंजन को तीसरे पक्ष के तेल से भरा जा सकता है। हालाँकि, इन्हें मिलाने से बचना चाहिए। स्नेहक में विशेष रूप से सिंथेटिक आधार होना चाहिए। उन्होंने तेल ग्रेड की बिजली इकाइयों पर खुद को अच्छा दिखाया:

• ज़िक;
• गतिमान;
• इडेमिका;
• लिक्विमोलियम;
• रेवेनोल;
• मोतुल.

तेल चुनते समय, लेक्सस आईएस के ऑपरेटिंग परिवेश के तापमान को ध्यान में रखने की सिफारिश की जाती है। गर्म क्षेत्रों में, इसे सबसे मोटी वसा भरने की अनुमति है। इसके विपरीत, ठंड के मौसम में कम चिपचिपा तेल बेहतर प्रदर्शन करता है। स्थिर तेल फिल्म को बनाए रखते हुए आसान क्रैंकशाफ्ट रोटेशन प्रदान करता है।

अनुशंसित चिपचिपाहट

लेक्सस आईएस तीन पीढ़ियों से मौजूद है और लंबे समय से उत्पादन में है। इसलिए, स्नेहक चुनते समय मशीन की उम्र को भी ध्यान में रखना चाहिए। पहले वर्षों की कारों में, तेल में वसा की वृद्धि से बचने के लिए अधिक चिपचिपा स्नेहक भरना वांछनीय है। लेक्सस आईएस के निर्माण के वर्ष के अनुसार तेल चुनने की सिफारिशें नीचे दी गई तालिका में पाई जा सकती हैं।

लेक्सस आईएस की उम्र के आधार पर तेल का चयन

यह सुनिश्चित करने के लिए कि सही तेल का चयन किया गया है, ऑपरेशन की एक छोटी अवधि के बाद इसकी स्थिति की जांच करने की सिफारिश की जाती है। ऐसा करने के लिए, ट्यूब को खोलें और कागज के एक टुकड़े पर टपकाएँ। यदि स्नेहक अच्छी स्थिति में है, तो चुनाव सही है और आप गाड़ी चलाना जारी रख सकते हैं। यदि बूंद असंतोषजनक स्थिति दिखाती है, तो तेल को सूखा देना चाहिए। भविष्य में, आपको कार में तेल भरने के लिए एक अलग ब्रांड का स्नेहक चुनना होगा।

कागज की एक शीट पर बूंद-बूंद करके तेल की स्थिति का निर्धारण करना

इंजनों की विश्वसनीयता और उनकी कमजोरियाँ

लेक्सस आईएस इंजन बहुत विश्वसनीय हैं। कोई महत्वपूर्ण डिज़ाइन या इंजीनियरिंग त्रुटियाँ नहीं हैं। लेक्सस ब्रांड को छोड़कर, इंजनों ने कई कारों में अपना आवेदन पाया है। उनका कथन उत्कृष्ट विश्वसनीयता और महत्वपूर्ण कमियों की अनुपस्थिति की पुष्टि करता है।

इंजन 2JZ-GE की मरम्मत

लेक्सस आईएस इंजन के साथ अधिकांश समस्याएं वीवीटीआई वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से संबंधित हैं। इससे तेल का रिसाव होता है, विशेषकर 2010 से पहले के वाहनों में। शुरुआती इंजन डिजाइनों में रबर ट्यूब का उपयोग किया जाता था, जिसके टूटने का खतरा रहता था। 2010 में, नली को पूर्ण-धातु पाइप से बदल दिया गया था। तेल की जलन को खत्म करने के लिए, 100 हजार किमी के माइलेज पर वाल्व स्टेम सील को बदलने की भी सिफारिश की जाती है।

वाल्व स्टेम सील

पहली और दूसरी पीढ़ी की मोटरों की कमज़ोरियाँ मोटरों की महत्वपूर्ण आयु के कारण दिखाई देती हैं। उसकी सामान्य स्थिति कार चलाने के तरीके से बहुत प्रभावित होती है। 2JZ-GE और 1G-FE बिजली इकाइयों की उम्र संबंधी समस्याओं में शामिल हैं:

• तेल की बर्बादी में वृद्धि;
• क्रैंकशाफ्ट गति की अस्थिरता;
• तेल सील और गास्केट की फॉगिंग;
• समय नोड के संचालन में उल्लंघन की उपस्थिति;
• मिसफायरिंग के कारण मोमबत्तियाँ जल गईं;
• कंपन में वृद्धि.

4GR-FSE इंजन से पसीना निकालने के लिए गैसकेट किट

तीसरी पीढ़ी की लेक्सस आईएस में कमज़ोरियों का कारण ज़्यादा गरम होना है। अत्यधिक भार और अनुचित समायोजन इस तथ्य को जन्म देता है कि शीतलन प्रणाली उसे सौंपा गया कार्य नहीं करती है। सिलेंडरों में ऐंठन बन जाती है। पिस्टन का चिपकना या जलना संभव है।

लेक्सस आईएस इंजन, विशेष रूप से दूसरी और तीसरी पीढ़ी, सेवा की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। मोमबत्तियाँ, तेल और अन्य उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलना महत्वपूर्ण है। अन्यथा, बिजली इकाई की घर्षण सतहों का बढ़ा हुआ घिसाव दिखाई देता है। कार में निम्न गुणवत्ता वाला या अनुपयुक्त ऑक्टेन रेटिंग वाला गैसोलीन भरना भी उचित नहीं है।

बिजली इकाइयों की रखरखाव

प्रत्येक पीढ़ी के साथ लेक्सस आईएस इंजनों की रखरखाव क्षमता में गिरावट आ रही है। इसलिए, इंजन 1G-FE और 2JZ-GE को वापस सामान्य स्थिति में लाना आसान है। इसका ओवरहाल आसान है, और टिकाऊ कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक को शायद ही कभी बड़ी क्षति होती है। तीसरी पीढ़ी के लेक्सस आईएस में इस्तेमाल किया गया 2AR-FSE इंजन कुछ और है। इसके लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना बेहद मुश्किल है, और यहां तक ​​कि एक साधारण सतह की मरम्मत भी एक वास्तविक समस्या बन सकती है।

कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के साथ 2JZ-GE इंजन

डीजल इंजन 2AD-FTV और 2AD-FKhV घरेलू परिचालन स्थितियों में उच्च विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकते। स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और उन्हें ढूंढने में कठिनाई के कारण इसकी रखरखाव क्षमता औसत स्तर पर है। डीजल बिजली संयंत्र शायद ही कभी 220-300 हजार किमी से अधिक का माइलेज प्रदान करते हैं। अधिकांश कार मालिक अभी भी लेक्सस आईएस पेट्रोल मॉडल पसंद करते हैं।

एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉकों के उपयोग, उदाहरण के लिए, 2GR-FSE, 2AR-FSE और 4GR-FSE ने इंजनों के वजन को कम करना संभव बना दिया, लेकिन उनके संसाधन और रखरखाव पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। तो, पहली पीढ़ी की कच्चा लोहा बिजली इकाइयाँ, उचित देखभाल के साथ, ओवरहाल से पहले 500-700 हजार किलोमीटर और बाद में भी उतनी ही दूरी तक ड्राइव कर सकती हैं। एल्युमीनियम मोटरें अक्सर पहली बार ज़्यादा गरम होने पर उचित ज्यामिति खो देती हैं। 8-4 हजार किलोमीटर के बाद भी 2AR-FTS, 160GR-FSE, 180AR-FSE इंजनों में दरारें और मरम्मत के लायक न होना कोई असामान्य बात नहीं है।

4GR-FSE इंजन का अवलोकन

लेक्सस आईएस इंजन का डिज़ाइन कई अद्वितीय तकनीकी समाधानों का उपयोग करता है। इस वजह से, कुछ हिस्सों को ढूंढना मुश्किल है। तीसरी पीढ़ी की कार के क्षतिग्रस्त सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत का कोई इरादा नहीं है। इसलिए, किसी समस्या की स्थिति में, कार मालिक अक्सर अपनी स्वयं की बिजली इकाई को बहाल करने के बजाय एक अनुबंध इंजन खरीदना चुनते हैं।

गैर-मरम्मत योग्य लेक्सस आईएस इंजन अक्सर तृतीय-पक्ष कार सेवाओं द्वारा खरीदे जाते हैं। इंजन को ठीक करने के लिए अन्य मशीनों के हिस्सों का उपयोग किया जाता है। परिणामस्वरूप, बिजली इकाई की विश्वसनीयता और सुरक्षा कम हो जाती है। गैर-देशी हिस्से उच्च यांत्रिक और थर्मल भार का सामना नहीं करते हैं। परिणामस्वरूप, गति के दौरान इंजन का हिमस्खलन जैसा विनाश होता है।

ट्यूनिंग इंजन लेक्सस आईएस

ट्यूनिंग के लिए सबसे उपयुक्त 2JZ-GE इंजन है। इसमें सुरक्षा का अच्छा मार्जिन है और कई तैयार समाधान हैं। टर्बो किट खरीदना और स्थापित करना कोई समस्या नहीं है। गहन आधुनिकीकरण के साथ, कुछ कार मालिक 1200-1500 अश्वशक्ति निकालने का प्रबंधन करते हैं। सतह पर लैंडिंग आसानी से 30-70 एचपी उत्पन्न करती है।

अधिकांश दूसरी और तीसरी पीढ़ी के लेक्सस आईएस इंजन ट्यून नहीं किए गए हैं। यह बात ईसीयू को फ्लैश करने पर भी लागू होती है। उदाहरण के लिए, 2AR-FSE इंजन में एक बारीक ट्यून की गई नियंत्रण इकाई है। सॉफ़्टवेयर संशोधन अक्सर कार की गतिशीलता और अन्य विशेषताओं को ख़राब कर देता है।

अधिकांश लेक्सस आईएस मालिक वर्ष के अंत में सरफेस ट्यूनिंग की ओर रुख करते हैं। शून्य प्रतिरोध वाले एयर फिल्टर और एक इनटेक पाइप की स्थापना लोकप्रिय है। हालाँकि, ये मामूली बदलाव भी इंजन के जीवन को प्रभावित कर सकते हैं। इसलिए, लेक्सस आईएस इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए ट्यूनिंग स्टूडियो से संपर्क करने की सिफारिश की जाती है।

कम प्रतिरोध वायु फ़िल्टर

सेवन

लेक्सस आईएस इंजन को ट्यून करने का एक अपेक्षाकृत सुरक्षित और अक्सर लागू होने वाला तरीका एक हल्का क्रैंकशाफ्ट चरखी स्थापित करना है। यह इंजन को अधिक गतिशील रूप से गति प्राप्त करने की अनुमति देता है। परिणामस्वरूप, कार की गति तेज़ हो जाती है। हल्की चरखी टिकाऊ सामग्री से बनी है इसलिए यह भार के नीचे नहीं टूटेगी।

हल्के क्रैंकशाफ्ट चरखी

लेक्सस आईएस इंजनों को ट्यून करते समय हल्के जालीदार पिस्टन का उपयोग भी लोकप्रिय है। ऐसा आधुनिकीकरण दूसरी पीढ़ी के कार इंजनों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है। इससे आपके सेट की अधिकतम गति और गति को बढ़ाना संभव है। जाली पिस्टन यांत्रिक और थर्मल तनाव के प्रति अधिक प्रतिरोधी होते हैं।

स्वैप इंजन

अधिकांश देशी लेक्सस आईएस इंजन खराब रखरखाव योग्य हैं और ट्यूनिंग के लिए उपयुक्त नहीं हैं। इसलिए, कार मालिक अक्सर उन्हें दूसरों से बदल लेते हैं। लेक्सस आईएस पर ट्रेड-इन के लिए सबसे लोकप्रिय हैं:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

लेक्सस IS250 के लिए ट्रेड-इन प्रक्रिया

1JZ एक्सचेंज का उपयोग करने के कई फायदे हैं। मोटर सस्ती है. कई स्पेयर पार्ट्स और तैयार अनुकूलन समाधान उपलब्ध हैं। मोटर में सुरक्षा का बड़ा मार्जिन है, इसलिए यह 1000 हॉर्स पावर तक का सामना कर सकता है।

लेक्सस आईएस इंजनों का आदान-प्रदान शायद ही कभी किया जाता है। इकोनॉमी सेगमेंट में 2JZ-GE इंजन सबसे लोकप्रिय हैं। उन्हें आसानी से सामान्य स्थिति में लाया जा सकता है और उचित मरम्मत के साथ उनका संसाधन व्यावहारिक रूप से अटूट है। बिजली इकाइयों का उपयोग लेक्सस वाहनों और अन्य ब्रांडों और मॉडलों के वाहनों दोनों में पंपिंग के लिए किया जाता है।

2UR-GSE एक्सचेंज के लिए लोकप्रिय है। इंजन में प्रभावशाली वॉल्यूम है। सही सेटिंग्स के साथ, बिजली इकाई 1000 अश्वशक्ति से अधिक, अविश्वसनीय रूप से उच्च शक्ति देने में सक्षम है। इंजन का नुकसान उच्च कीमत और अत्यधिक घिसे हुए इंजन में फंसने का जोखिम है।

प्रतिस्थापन के लिए 2UR-GSE इंजन तैयार किया जा रहा है

एक अनुबंध इंजन की खरीद

सबसे कम परेशानी 2JZ-GE अनुबंध इंजन की खरीद में है। एक बड़ा इंजन संसाधन बिजली इकाई को दशकों तक अच्छी स्थिति में रहने की अनुमति देता है। इंजन की मरम्मत आसानी से की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो पूंजीकरण के अधीन है। सामान्य अवस्था में इंजन की लागत लगभग 95 हजार रूबल है।

4GR-FSE और 1G-FE अनुबंध इंजन ढूंढना आसान है। सावधान रवैये और सेवा शर्तों के पालन के साथ बिजली इकाइयाँ अच्छी स्थिति में रहती हैं। इंजन मामूली और विश्वसनीय हैं. बिजली संयंत्रों की अनुमानित कीमत 60 हजार रूबल से शुरू होती है।

2UR-GSE इंजन बाज़ार में काफी आम हैं। गति के शौकीनों द्वारा इनकी सराहना की जाती है। हालाँकि, इस इंजन को बदलना काफी मुश्किल है। कार की पूर्ण ट्यूनिंग और ब्रेक सिस्टम के पूर्ण संशोधन की आवश्यकता है। 2UR-GSE बिजली इकाई की कीमत अक्सर 250 हजार रूबल तक पहुंच जाती है।

डीजल सहित अन्य इंजन बहुत आम नहीं हैं। खराब रख-रखाव और अपर्याप्त बड़े संसाधन इन मोटरों को इतना लोकप्रिय नहीं बनाते हैं। इन्हें खरीदते समय सभी बारीकियों को ध्यान में रखना जरूरी है, क्योंकि कई समस्याओं को खत्म या मुश्किल नहीं किया जा सकता है। लेक्सस आईएस इंजन की अनुमानित लागत 55 से 150 हजार रूबल तक है।

अनुबंध डीजल इंजन 2AD-FTV और 2AD-FHV भी बाजार में बहुत आम नहीं हैं। गैसोलीन इंजन की अत्यधिक मांग है। डीजल इंजनों की कम रख-रखाव क्षमता और उनकी स्थिति का निदान करने की जटिलता के कारण अनुबंध आईसीई ढूंढना मुश्किल हो जाता है। सामान्य अवस्था में ऐसी मोटरों की औसत कीमत 100 हजार रूबल है।