किआ Picanto इंजन

Kia Picanto कोरियाई ब्रांड के लाइनअप में सबसे छोटी कार है।

यह शहर की कारों, शहर की कारों का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है जो संकीर्ण पार्किंग स्थल में भीड़ लगाने और ट्रैफिक जाम से गुजरने के लिए डिज़ाइन की गई हैं।

वे अपना लगभग पूरा जीवन बिना ट्रैक पर गए बिता देते हैं। Picanto को लुभावनी गतिशील विशेषताओं की आवश्यकता नहीं है।

अधिक महत्वपूर्ण अर्थव्यवस्था, गतिशीलता और सुविधा है।

I जनरेशन Picanto इंजन

किआ पिकांटो की पहली पीढ़ी को 2003 में पेश किया गया था। कार को छोटे प्लेटफॉर्म Hyundai Getz पर बनाया गया है। यूरोपीय मानकों के अनुसार, Picanto A-श्रेणी का है। घर पर, मॉडल को मॉर्निंग कहा जाता था।

2007 में, एक रेस्टलिंग की गई थी। कोणीय हेडलाइट्स और संयमित थूथन के बजाय, पिकांटो को बूंदों के रूप में चंचल हेड ऑप्टिक्स मिला। पावर स्टीयरिंग के संचालन के दौरान तेज आवाज से परेशान होने के बजाय, उन्होंने इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित करना शुरू कर दिया।

रूसी बाजार में, पहली पीढ़ी किआ पिकांटो दो इंजनों से लैस थी। संक्षेप में, वे जुड़वाँ भाई हैं, केवल उनकी मात्रा ही उन्हें अलग करती है। मोटर्स एप्सिलॉन कॉम्पैक्ट गैसोलीन इंजन श्रृंखला के प्रतिनिधियों में से एक हैं। मूल संशोधन में, एक लीटर इकाई Picanto के हुड के नीचे स्थित थी। इसे केवल पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। "स्वचालित" पसंद करने वालों को 1,1 लीटर का थोड़ा बड़ा इंजन मिला।

यूरोपीय बाजार के लिए, 1,2-लीटर टर्बोडीज़ल पेश किया गया था। उन्होंने 85 घोड़ों को दिया, जिसने उन्हें पिकांटो लाइन में सबसे शक्तिशाली मोटर बना दिया।

G4HE

अपने पूरे इतिहास में G4HE इंडेक्स वाला इंजन केवल Kia Picanto पर स्थापित किया गया था। इसके लेआउट के अनुसार, यह एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इकाई है। यह एक कच्चा लोहा ब्लॉक, एक एल्यूमीनियम सिर पर आधारित है। गैस वितरण तंत्र एकल कैंषफ़्ट के साथ SOHC प्रणाली का उपयोग करता है। प्रत्येक सिलेंडर में तीन वाल्व होते हैं। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, इसलिए उन्हें हर 80-100 हजार किमी पर मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट का उपयोग करता है। नियमों के अनुसार, इसे हर 90 हजार माइलेज में बदलना चाहिए, लेकिन इस अवधि से पहले जब यह टूट गया तो अप्रिय मामले सामने आए। अंतराल को 60 हजार किमी तक कम करने की सिफारिश की गई है।

इंजन	G4HE
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	999 cm³
उबा देना	66 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	73 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.1
टोक़	86 आरपीएम पर 4500 एनएम
बिजली	60 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 15,8
अधिकतम गति	153 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	4,8 एल

जी4एचजी

G4HG मोटर में थोड़ा संशोधित CPG ज्यामिति है। सिलेंडर का व्यास 1 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक 4 से 77 मिमी तक बढ़ गया है। इसके कारण काम की मात्रा बढ़कर 1086 घन हो गई। आप शक्ति में दस प्रतिशत की वृद्धि को महसूस नहीं कर पाएंगे। एक सुस्त चार-गति "स्वचालित" पिकांटो की पहले से ही बकाया गतिकी को पासपोर्ट पर 18 के त्वरण के 100 सेकंड में बदल देता है, जो वास्तव में लगभग 20 है।

इंजन	जी4एचजी
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	1086 cm³
उबा देना	67 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	77 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.1
टोक़	97 आरपीएम पर 2800 एनएम
बिजली	65 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 17,9
अधिकतम गति	144 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	6,1 एल

एप्सिलॉन श्रृंखला के इंजनों को समस्याग्रस्त नहीं माना जाता है, लेकिन फिर भी एक घटना सामने आ सकती है। समस्या क्रैंकशाफ्ट पर टाइमिंग चरखी के ढीले बन्धन से संबंधित है। कुंजी खांचे को नष्ट कर देती है, जिसके परिणामस्वरूप बेल्ट कूदता है और वाल्व समय को नीचे गिरा देता है। सबसे अच्छे मामले में, एक छोटे से विस्थापन के साथ, गलत समय पर खुलने वाले वाल्व इंजन की शक्ति को काफी कम कर देंगे। अधिक दुखद परिणाम के साथ, पिस्टन मुड़े हुए वाल्व हैं।

26 अगस्त 2009 के बाद निर्मित इंजनों पर, टाइमिंग ड्राइव को बदल दिया गया है और एक नया क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया है। एक नए के लिए स्वतंत्र रूप से तंत्र का रीमेक बनाना बहुत महंगा है: आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की सूची और काम की मात्रा, स्पष्ट रूप से, प्रभावशाली है।

Picanto डैशबोर्ड पर कोई इंजन तापमान गेज नहीं है। कभी-कभी इंजन ज़्यादा गरम हो जाते हैं। यह, एक नियम के रूप में, एक गंदे रेडिएटर या अपर्याप्त शीतलक स्तर के कारण हुआ। नतीजतन, यह ब्लॉक के प्रमुख का नेतृत्व करता है।

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट की सबसे आम त्रुटि ऑक्सीजन सेंसर की विफलता है। इस मामले में, संवेदक ही पूरी तरह से उपयोगी हो सकता है। इसे घिसे हुए स्पार्क प्लग पर दोष दें जो सभी ईंधन को प्रज्वलित नहीं कर सकते। इसके अवशेष उत्प्रेरक में प्रवेश करते हैं, जो सेंसर द्वारा वायु-ईंधन मिश्रण में बहुत अधिक गैसोलीन के रूप में गलत व्याख्या की जाती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले Picanto पर, शिफ्टिंग के दौरान यह झटके का कारण बन सकता है। "मशीन" पर पाप करने से पहले, आपको इग्निशन सिस्टम की जांच करनी चाहिए। समस्याओं से बचने के लिए, मोमबत्तियों को अधिक बार बदलें (हर 15-30 हजार किमी)।

यदि हम अब पहली पीढ़ी के पिकान्टो के अधिग्रहण पर विचार कर रहे हैं, तो सबसे पहले यह सामान्य स्थिति पर ध्यान देने योग्य है। इंजन और मशीन एक पूरे के रूप में काफी विश्वसनीय हैं। स्वामित्व की लागत बहुत कम है। लेकिन यह प्रदान किया जाता है कि कार की देखभाल और पीछा किया गया था।

दूसरी पीढ़ी के पिकांटो इंजन

2011 में, शहरी हैचबैक की एक नई पीढ़ी का उत्पादन पका हुआ था, इस समय तक पहली पिकान्टो अपनी आठवीं वर्षगांठ मना रही थी। कार में काफी बदलाव आया है। नया एक्सटीरियर कहीं अधिक आधुनिक और ट्रेंडी है। यह जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर की खूबी है। तीन दरवाजों वाली बॉडी थी।

दूसरी पीढ़ी में, न केवल किआ पिकांटो की उपस्थिति में बड़े बदलाव हुए हैं, बल्कि बिजली संयंत्रों की रेखा भी है। एप्सिलॉन श्रृंखला के इंजनों को कप्पा II इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पहले की तरह, चुनने के लिए दो मोटर उपलब्ध हैं: पहला 1 लीटर की मात्रा के साथ, दूसरा 2 लीटर के साथ। नए इंजन अधिक पर्यावरण के अनुकूल और कुशल हैं। यह गैस वितरण तंत्र और सिलेंडर-पिस्टन समूह में घर्षण के नुकसान को कम करके हासिल किया गया था। इसके अलावा, मोटर्स स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस हैं। ट्रैफिक लाइट पर रुकने पर यह अपने आप इंजन बंद कर देता है।

G3LA

आधार इकाई अब तीन-सिलेंडर है। यह केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। ब्लॉक के प्रमुख और ब्लॉक ही अब एल्यूमीनियम हैं। अब प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4 वाल्व हैं, और तीन नहीं, जैसा कि इसके पूर्ववर्ती पर है। इसके अलावा, सेवन और निकास वाल्व अलग-अलग कैंषफ़्ट का उपयोग करते हैं। उनमें से प्रत्येक का अपना चरण शिफ्टर है, जो उच्च गति पर इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए चरण कोणों को बदलता है।

नई पीढ़ी के इंजन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस हैं, जो हर 90 हजार किमी पर वाल्व समायोजन प्रक्रिया को राहत देते हैं। टाइमिंग ड्राइव में, डिजाइनरों ने एक श्रृंखला का उपयोग किया जिसे मोटर के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

परिभाषा के अनुसार, तीन-सिलेंडर इंजन चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में कम संतुलित और संतुलित होते हैं। वे अधिक कंपन पैदा करते हैं, उनका काम अधिक शोर वाला होता है, और ध्वनि स्वयं विशिष्ट होती है। मोटर के जोरदार संचालन से कई मालिक नाखुश हैं। मुझे कहना होगा कि योग्यता तीन सिलेंडर नहीं है, लेकिन इस मूल्य खंड में सभी कारों की विशेषता केबिन की बहुत खराब ध्वनि इन्सुलेशन है।

इंजन	G3LA
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	998 cm³
उबा देना	71 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	84 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.5
टोक़	95 आरपीएम पर 3500 एनएम
बिजली	69 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 14,4
अधिकतम गति	153 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	4,2 एल

G4LA

परंपरागत रूप से, अधिक शक्तिशाली Picanto मोटर केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। नई यूनिट के विपरीत यहां पूरे चार सिलेंडर हैं। वे डिजाइन में समान हैं। एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर सिर। उनमें से प्रत्येक पर डबल कैमशाफ्ट और फेज शिफ्टर्स के साथ डीओएचसी प्रणाली। टाइमिंग चेन ड्राइव। वितरित ईंधन इंजेक्शन (एमपीआई)। यह प्रत्यक्ष से कम उत्पादक है। लेकिन अधिक विश्वसनीय। जैसे ही ईंधन इनटेक वाल्व से गुजरता है, यह इनटेक वाल्व की स्कर्ट को साफ करता है, जिससे कार्बन जमा होने से रोकता है।

इंजन	G4LA
टाइप	पेट्रोल, वायुमंडलीय
खंड	1248 cm³
उबा देना	71 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	78,8 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.5
टोक़	121 आरपीएम पर 4000 एनएम
बिजली	85 हिमाचल प्रदेश
त्वरण	साथ 13,4
अधिकतम गति	163 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत	5,3 एल

तीसरी पीढ़ी के पिकांटो इंजन

कॉम्पैक्ट कार की तीसरी पीढ़ी को आधिकारिक तौर पर 2017 में लॉन्च किया गया था। डिजाइन में कोई सफलता नहीं मिली। यह पिछली पीढ़ी के Picanto का एक परिपक्व और अहंकारी संस्करण है। इसके लिए डिजाइनरों को दोष नहीं दिया जा सकता है। आखिरकार, पूर्ववर्ती का बाहरी भाग इतना सफल निकला कि यह अभी भी पुराना नहीं लगा। हालांकि मशीन का उत्पादन छह साल के लिए किया गया है।

इंजनों के लिए, यह भी तय किया गया था कि उन्हें नहीं बदला जाएगा। सच है, विषाक्तता मानकों को कड़ा करने के कारण उन्होंने कुछ घोड़ों को खो दिया। तीन-सिलेंडर इंजन अब 67 बल पैदा करता है। 1,2-लीटर यूनिट की शक्ति 84 अश्वशक्ति है। अन्यथा, ये वही G3LA/G4LA इंजन हैं जो पिछली Picanto पीढ़ी से सभी सुविधाओं, ताकत और कमजोरियों के साथ हैं। पहले की तरह, एक अधिक शक्तिशाली मोटर केवल चार-गति "स्वचालित" से सुसज्जित है। यदि आपको याद है कि किआ पिकांटो विशुद्ध रूप से शहर की कार है, तो पांचवें गियर की आवश्यकता तुरंत समाप्त हो जाती है। लेकिन 2017 में, किआ जैसे निर्माता के लिए कारों पर एंटीडिल्वियन और सुस्त चार-स्पीड ट्रांसमिशन स्थापित करना एक खराब रूप है।

पिकांटो आई	पिकांटो II	पिकांटो III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
जी4एचजी	G4LA	G4LA

अपने आप में, छोटी क्षमता वाले आंतरिक दहन इंजन लंबे संसाधन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। उनका उद्देश्य कार को विशेष रूप से शहर के चारों ओर ले जाना है। इस गति पर औसत चालक शायद ही कभी 20-30 हजार किमी प्रति वर्ष से अधिक रोल करता है। छोटी मात्रा के कारण इंजन भारी भार के तहत लगातार काम कर रहा है। शहर में कार का उपयोग करने की स्थितियों का भी सेवा जीवन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है: इंजन के घंटों में लंबी सुस्ती, लंबे समय तक तेल परिवर्तन अंतराल। इसलिए, 150-200 हजार की मोटरों का सेवा जीवन एक अच्छा संकेतक है।