जगुआर AJ-V8 इंजन
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जगुआर AJ-V8 गैसोलीन V8 इंजन श्रृंखला का उत्पादन 1996 से 2020 तक ब्रिजेंड में किया गया था और जगुआर और लैंड रोवर ब्रांडों के तहत कारों की लगभग पूरी मॉडल रेंज पर स्थापित किया गया था। इसके अलावा, इन इकाइयों को संयुक्त राज्य अमेरिका में कई फोर्ड मॉडल और जर्मनी में एस्टन मार्टिन के लिए इकट्ठा किया गया था।
जगुआर AJ-V8 इंजन डिज़ाइन
16 के दशक के अंत में पुराने जगुआर AJ80 स्ट्रेट-सिक्स को बदलने का काम शुरू हुआ। मॉड्यूलर वी-आकार के इंजनों की नई लाइन में 6, 8 और 12 सिलेंडरों के लिए तीन प्रकार के आंतरिक दहन इंजन शामिल थे, और यहां तक कि संबंधित AJ26 को 6 + 8 + 12 = 26 के बाद से अपने लिए एक सूचकांक प्राप्त हुआ। हालाँकि, 1990 में, Ford ने जगुआर कंपनी को खरीद लिया और परियोजना को केवल V8 इंजनों तक सीमित कर दिया गया, लेकिन इकाइयों ने ब्रिजेंड में Ford के संयंत्र के रूप में एक आधुनिक असेंबली स्थान हासिल कर लिया।
1996 में, जगुआर XK मॉडल पर 4.0 hp के साथ श्रृंखला 8-लीटर V290 इंजन का पहला जन्म हुआ। AJ26 इंडेक्स वाली यूनिट में निकेल-प्लेटेड सिलेंडर वॉल के साथ एक एल्युमीनियम ब्लॉक, 16-वाल्व DOHC सिलेंडर हेड्स की एक जोड़ी, डेन्सो की एक कंट्रोल यूनिट के साथ डिस्ट्रीब्यूटेड फ्यूल इंजेक्शन, एक टाइमिंग चेन ड्राइव और एक टू-स्टेज फेज कंट्रोल था। सेवन कैंषफ़्ट पर प्रणाली। 1998 में, सुपरचार्ज्ड संशोधन AJ26S दिखाई दिया, जो ईटन M112 कंप्रेसर से लैस था। AJ3.2 का एक 26-लीटर संस्करण भी बिना डिफेजर्स के है, जिसे अक्सर AJ32 कहा जाता है।
1998 में, इस श्रृंखला के इंजनों को गंभीरता से अपग्रेड किया गया और सूचकांक को AJ27 में बदल दिया गया: एक नया इनटेक मैनिफोल्ड, ऑयल पंप, थ्रॉटल दिखाई दिया और कई टाइमिंग घटकों को अपडेट किया गया, और दो-चरण चरण शिफ्टर ने एक और आधुनिक का रास्ता दिया निरंतर परिवर्तनशील प्रणाली। 1999 में, AJ27S आंतरिक दहन इंजन का एक समान कंप्रेसर संस्करण चरण नियंत्रण के बिना शुरू हुआ। साथ ही उस वर्ष के अंत में, चिंता ने अंततः निकसिल को कच्चा लोहा आस्तीन के पक्ष में छोड़ दिया। जगुआर एस-टाइप मॉडल के लिए, इस इंजन का एक अलग संस्करण AJ28 इंडेक्स के साथ बनाया गया था।
2002 में, संयमित जगुआर XK ने इस श्रृंखला में इंजन की दूसरी पीढ़ी की शुरुआत की, जिसकी मात्रा पुराने संस्करण में 4.0 से 4.2 लीटर और युवा में 3.2 से 3.5 लीटर तक बढ़ गई। AJ33 और AJ34 इंडेक्स वाले इंजनों में मामूली अंतर था और विभिन्न मॉडलों पर स्थापित किया गया था, लेकिन AJ33S और AJ34S के सुपरचार्ज्ड संशोधनों में अधिक अंतर था, AJ33S मोटर फेज़ शिफ्टर्स से लैस नहीं थी और लैंड रोवर SUVs में अक्सर एक अलग के तहत पाई जाती थी सूचकांक 428PS। कई स्रोतों में, AJ34 आंतरिक दहन इंजन को S-टाइप पर AJ36 कहा जाता है, साथ ही X40 के पीछे XK कूप पर AJ150 कहा जाता है। रेंज रोवर एसयूवी के लिए AJ4.4 या 41PN का एक अलग 448-लीटर संस्करण था।
और अंत में, 2009 में, 5.0 लीटर की मात्रा के साथ इस श्रृंखला के इंजनों की तीसरी पीढ़ी दिखाई दी, जो प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, साथ ही सभी शाफ्टों पर एक चरण नियंत्रण प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित थी। हमेशा की तरह, दो संस्करण पेश किए गए: स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड AJ133 और एक कंप्रेसर के साथ सुपरचार्ज्ड AJ133S। एक 3.0-लीटर V6 संशोधन AJ126S था, जिसमें दो सिलेंडरों को केवल मिलाप किया गया था।
अलग-अलग, यह उल्लेखनीय है कि फोर्ड और एस्टन मार्टिन मॉडल पर एजे-वी 8 इंजन स्थापित किए गए थे। 3.9-लीटर AJ30 और AJ35 इंजन को अमेरिकी शहर लीमा में एक संयंत्र में इकट्ठा किया गया था और लिंकन एलएस सेडान, साथ ही ग्यारहवीं पीढ़ी के फोर्ड थंडरबर्ड कन्वर्टिबल पर स्थापित किया गया था। 37 और 4.3 लीटर के AJ4.7 इंडेक्स वाले इंजन कोलोन में चिंता के संयंत्र में इकट्ठे किए गए थे और एस्टन मार्टिन V8 वैंटेज स्पोर्ट्स कूप के बुनियादी संशोधनों के हुड के नीचे पाए जा सकते हैं।
जगुआर AJ-V8 इंजन संशोधन
पहली पीढ़ी में पाँच 4.0-लीटर इंजन और 3.2-लीटर इंजन की एक जोड़ी शामिल थी:
| 3.2 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे26 (240 एचपी / 316 एनएम) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे26 (290 एचपी / 393 एनएम) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 सुपरचार्ज्ड AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे27 (240 एचपी / 316 एनएम) |
| जगुआर XJ X308 |
| 4.0 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे27 (290 एचपी / 393 एनएम) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 सुपरचार्ज्ड AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे28 (276 एचपी / 378 एनएम) |
| जगुआर एस-टाइप X200 |
दूसरी पीढ़ी में पहले से ही 10 से 3.5 लीटर की मात्रा वाली 4.7 अलग-अलग बिजली इकाइयाँ शामिल हैं:
| 3.9 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे30 (250 एचपी / 362 एनएम) |
| लिंकन एलएस, फोर्ड थंडरबर्ड MK11 |
| 3.5 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे33 (258 एचपी / 345 एनएम) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे33 (300 एचपी / 410 एनएम) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 सुपरचार्ज्ड AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे34 (305 एचपी / 420 एनएम) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 सुपरचार्ज्ड AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे35 (280 एचपी / 388 एनएम) |
| लिंकन एलएस, फोर्ड थंडरबर्ड MK11 |
| 4.3 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे37 (380 एचपी / 409 एनएम) |
| एस्टन मार्टिन वैंटेज |
| 4.7 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे37 (420 एचपी / 470 एनएम) |
| एस्टन मार्टिन वैंटेज |
| 4.4 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे41 (300 एचपी / 430 एनएम) |
| लैंड रोवर डिस्कवरी 3 L319 |
तीसरी पीढ़ी में केवल दो इकाइयां शामिल थीं, लेकिन उनके कई अलग-अलग संशोधन थे:
| 5.0 नैचुरली एस्पिरेटेड एजे133 (385 एचपी / 515 एनएम) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 सुपरचार्ज्ड AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
तीसरी पीढ़ी में V6 इकाई भी शामिल है, जो अनिवार्य रूप से एक ट्रिम किया हुआ V8 इंजन है:
| 3.0 सुपरचार्ज्ड AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
आंतरिक दहन इंजन जगुआर एजे-वी 8 के नुकसान, समस्याएं और टूटने
इन आंतरिक दहन इंजनों के उत्पादन के शुरुआती वर्षों में, सिलेंडर की दीवारों की एक निकल कोटिंग का उपयोग किया गया था, जो उच्च सल्फर सामग्री वाले ईंधन से डरता है और जिससे यह जल्दी से ढह जाता है। 1999 के अंत में, कच्चा लोहा आस्तीन दिखाई दिया और पुराने इंजनों को वारंटी के तहत बदल दिया गया।
पहले वर्षों की मोटरों के साथ एक और समस्या प्लास्टिक की चेन गाइड है, जो बहुत जल्दी खराब हो जाती है। और यह पिस्टन के साथ वाल्वों की बैठक से भरा हुआ है। इसके अलावा, तीसरी पीढ़ी के 5.0-लीटर आंतरिक दहन इंजनों में टाइमिंग चेन खिंचाव आम है।
सबसे पहले, इन मोटर्स को सेवन शाफ्ट पर एक क्लासिक चरण नियंत्रण प्रणाली से लैस किया गया था, लेकिन समय के साथ इसने वीवीटी चरण नियामकों को रास्ता दिया, जिसका संसाधन छोटा था। दोहरी-वीवीटी प्रणाली वाली तीसरी पीढ़ी की इकाइयां अब इसी तरह की समस्या से ग्रस्त नहीं हैं।
रूट्स ब्लोअर अपने आप में बहुत विश्वसनीय है, लेकिन इसकी ड्राइव को अक्सर बदलने की आवश्यकता होती है। डम्पर बुशिंग को दोष देना है, जो जल्दी से खराब हो जाता है और इसकी स्प्रिंग कंप्रेसर शाफ्ट पर एक नाली काट देती है और पूरी महंगी इकाई को बदल दिया जाता है।
इस पंक्ति में लगभग दो दर्जन इकाइयाँ शामिल थीं और प्रत्येक की अपनी कमजोरियाँ थीं, हालाँकि, कुछ समस्याएँ इस परिवार के सभी इंजनों पर लागू होती हैं: ये अक्सर फटने वाले पाइप, एक कभी बहने वाला हीट एक्सचेंजर और एक कमजोर पानी का पंप होता है।
निर्माता ने 300 किमी के इंजन संसाधन का संकेत दिया, लेकिन वे आमतौर पर 000 किमी तक जाते हैं।
द्वितीयक पर जगुआर AJ-V8 इंजन की लागत
| न्यूनतम लागत | 45 000 रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 125 000 रूबल |
| अधिकतम लागत | 250 000 रूबल |
| विदेश में अनुबंध इंजन | 1 200 यूरो |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | 10 000 यूरो |
| राज्य: | बू |
| विकल्प: | पूरा इंजन |
| काम की मात्रा: | 4.2 लीटर |
| पावर: | 420 हिमाचल प्रदेश |
* हम इंजन नहीं बेचते, कीमत संदर्भ के लिए है
