हुंडई उत्पत्ति इंजन
सामग्री
निर्माता अपनी रचना को बिजनेस-क्लास स्पोर्ट्स सेडान के रूप में रखता है। क्लासिक सेडान के अलावा, दो दरवाजे वाला कूप भी है। 2014 में, एक अद्यतन मॉडल जारी किया गया था, यह उल्लेखनीय है कि उस क्षण से हुंडई ब्रांड का प्रतीक उत्पत्ति से गायब हो गया था, अब यहां उत्पत्ति ब्रांड बैज रखा गया है। इस कार ने कोरियाई ऑटो उद्योग के लिए एक तरह की क्रांति ला दी, जिसे Hyundai Genesis से पहले गंभीरता से नहीं लिया गया था। यह संभावना नहीं है कि कोई भी कल्पना कर सकता है कि कोरिया एक शानदार और शक्तिशाली कार बना सकता है जो अनुभवी सेगमेंट के नेताओं पर प्रतिस्पर्धा लगाएगा।
पहली पीढ़ी "उत्पत्ति"
कार ने 2008 में हुंडई राजवंश को बदल दिया। नई सेडान के स्पोर्टी चरित्र पर जोर देने के लिए, इसे एक नए रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। कई विशेषज्ञों ने कहा कि नई Hyundai Genesis Mersedes के मॉडल की तरह दिखती है, लेकिन किसी ने भी इस राय को ध्यान में नहीं रखा और कोरियाई सेडान ने दुनिया भर में शानदार बिक्री के आंकड़े दिखाए।
रूस के लिए, यह कार एक इंजन से लैस थी - एक गैसोलीन पावर यूनिट जिसमें 3,8 लीटर का विस्थापन और 290 हॉर्स पावर की क्षमता थी। इंजन का पदनाम था - G6DJ। निर्माता के अनुसार, इस छह-सिलेंडर वी-आकार के आंतरिक दहन इंजन ने संयुक्त चक्र में प्रति 10 किलोमीटर प्रति 95 लीटर AI-100 गैसोलीन की खपत की।
कम्पार्टमेंट
इस भिन्नता में, कार को 2008 में जनता को दिखाया गया था, और रूस में इसकी डिलीवरी एक साल बाद (2009) शुरू हुई। यह मॉडल 2-लीटर G4KF गैसोलीन इंजन से लैस था, जो 213 हॉर्सपावर विकसित कर सकता था। यह एक इन-लाइन चार-सिलेंडर चार है जो प्रति 9 किलोमीटर पर लगभग 95 लीटर AI-100 गैसोलीन की खपत करता है।
पहली पीढ़ी की Hyundai Genesis की रीस्टाइलिंग
रूस को आपूर्ति किए गए अद्यतन संस्करण को वही V6 G6DJ इंजन प्राप्त हुआ, इसमें केवल एक बदला हुआ इंजेक्शन सिस्टम था, जिसने अब इंजन से और भी अधिक प्रभावशाली 330 हॉर्सपावर निकालना संभव बना दिया।
पहली पीढ़ी के कूप की रीस्टाइलिंग
बाहरी तौर पर कार को अपडेट किया गया है और इसके इंटीरियर डेकोरेशन पर काम किया गया है। Restyled संस्करण में, उन्होंने कार की पहली पीढ़ी की सभी छोटी खामियों को खत्म करने की कोशिश की। G4KF इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 250 हॉर्सपावर कर दिया गया।
दूसरी पीढ़ी "उत्पत्ति"
नई कार और भी अधिक स्टाइलिश और ठोस हो गई है, यह ड्राइवर और यात्रियों दोनों की सुविधा के लिए तकनीकी समाधान के साथ "भरवां" है। मॉडल बहुत अच्छा लग रहा है। हुड के तहत, एक G6DG (V6) तीन-लीटर गैसोलीन इंजन हो सकता है जो 249 हॉर्सपावर (10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर) या G3,8DJ 6-लीटर गैसोलीन 315 घोड़ों की क्षमता के साथ विकसित होता है। यह वी-आकार का "छह" संयुक्त चक्र में प्रति 10 किलोमीटर प्रति 95 लीटर AI-100 गैसोलीन की खपत करता है।
इंजनों का तकनीकी डेटा
| आईसीई नाम | काम की मात्रा | बिजली | ईंधन का प्रकार | सिलेंडरों की सँख्या | सिलेंडर की व्यवस्था |
|---|---|---|---|---|---|
| जी6डीजे | 3,8 लीटर | 290/315 | पेट्रोल | छह | वी के आकार का |
| जी4केएफ | 2,0 लीटर | 213/250 | पेट्रोल | चार | पंक्ति में |
| जी6डीजी | 3,0 लीटर | 249 | पेट्रोल | छह | वी के आकार का |
विशिष्ट खराबी
बेशक, कार के इंजन आदर्श नहीं हैं, क्योंकि दुनिया में अभी तक किसी का आविष्कार नहीं हुआ है। यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि ये समस्याग्रस्त इंजन नहीं हैं, हालांकि कुछ बारीकियां हैं।
G6DG थ्रॉटल को जल्दी से बंद कर देता है, सीधे इंजेक्शन के कारण जल्दी से जल्दी कार्बोनाइज करने की प्रवृत्ति भी होती है और यह एक दिन, छल्ले की घटना को जन्म देगा। वाल्वों के आवधिक समायोजन की आवश्यकता होती है, क्योंकि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर डिज़ाइन द्वारा प्रदान नहीं किए जाते हैं।
G4KF ने खुद को एक तेज़ मोटर के रूप में साबित किया है जो कभी-कभी कंपन करती है और बाहरी आवाज़ करती है। सौ हज़ार माइलेज से, श्रृंखला खिंच जाती है या चरण नियामक विफल हो जाता है, थ्रॉटल अपेक्षाकृत जल्दी बंद हो जाता है। अगर समय रहते वॉल्व को एडजस्ट कर लिया जाए तो इस मोटर से कई समस्याओं से बचा जा सकता है।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन G6DJ जल्दी से कार्बन जमा होने का खतरा है। एक ठोस लाभ के साथ, पिस्टन के छल्ले लेट सकते हैं, और एक तेल बर्नर दिखाई देगा। थ्रॉटल बॉडी जल्दी से बंद हो सकती है और रेव्स तैरने लगेंगी। लगभग हर नब्बे-एक लाख माइलेज पर, आपको वाल्वों को समायोजित करना होगा, और यह एक महंगी प्रक्रिया है। ऐसे मामले हैं जब लाइनर तेल भुखमरी के कारण घूमते हैं।
