हुंडई अल्फा इंजन

गैसोलीन इंजनों की हुंडई अल्फा श्रृंखला का उत्पादन 1991 से 2011 तक किया गया था, और इस दौरान इसने काफी संख्या में विभिन्न मॉडलों और संशोधनों का अधिग्रहण किया है।

Hyundai Alpha इंजन परिवार का उत्पादन 1991 से 2011 तक दक्षिण कोरिया और चीन में किया गया था और इसे Accent, Elantra, Rio और Cerato जैसे कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के मॉडल पर स्थापित किया गया था। ऐसी बिजली इकाइयां दो पीढ़ियों और एक सीवीवीटी चरण नियामक के साथ एक संस्करण में मौजूद हैं।

सामग्री:

• पहली पीढ़ी
• द्वितीय जनरेशन

पहली पीढ़ी की हुंडई अल्फा इंजन

1983 में, Hyundai चिंता ने मित्सुबिशी ओरियन आंतरिक दहन इंजन को बदलने के लिए इंजन बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की। पहला प्रोटोटाइप 1985 में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन इंजनों की असेंबली 1991 तक शुरू नहीं हुई थी, और जल्द ही हुंडई एस-कूप अपने स्वयं के डिजाइन की 1.5-लीटर बिजली इकाई के साथ दिखाई दी। यह मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन, कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक के साथ एक एल्यूमीनियम 12-वाल्व SOHC हेड, एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव के साथ एक क्लासिक आईसीई था। इसके अलावा, वायुमंडलीय संस्करण के अलावा, इस टर्बोचार्ज्ड इंजन का एक संशोधन प्रस्तावित किया गया था।

1994 में एक्सेंट मॉडल के आगमन के साथ, अल्फा परिवार का तेजी से विस्तार होना शुरू हुआ: 1.5-लीटर इकाइयों में 1.3-लीटर इकाइयां जोड़ी गईं, जिनमें से एक कार्बोरेटर से लैस थी। और 1995 में, श्रृंखला को 16 लीटर की मात्रा के साथ सबसे शक्तिशाली 1.5-वाल्व डीओएचसी इंजन के साथ फिर से भर दिया गया था, जो कि टाइमिंग बेल्ट के अलावा, एक छोटी श्रृंखला से सुसज्जित था: यहां इसने कैमशाफ्ट की एक जोड़ी को जोड़ा।

इंजनों की पहली पंक्ति में विभिन्न मात्रा और शक्ति की सात बिजली इकाइयाँ शामिल थीं:

1.3 कार्बोरेटर 12V (1341 सेमी³ 71.5 × 83.5 मिमी)

G4EA ( 71 л.с. / 110 Нм )

हुंडई एक्सेंट 1 (X3)

1.3 इंजेक्टर 12V (1341 सेमी³ 71.5 × 83.5 मिमी)

G4EH ( 85 л.с. / 119 Нм )

हुंडई गेट्ज़ 1 (टीबी)

1.5 इंजेक्टर 12V (1495 सेमी³ 75.5 × 83.5 मिमी)

G4EB ( 90 л.с. / 130 Нм )	हुंडई एक्सेंट 2 (एलसी)
G4EK ( 90 л.с. / 134 Нм )	हुंडई स्कूप 1 (X2)

1.5 टर्बो 12V (1495 सेमी³ 75.5 × 83.5 मिमी)

G4EK-TC ( 115 л.с. / 170 Нм )

हुंडई स्कूप 1 (X2)

1.5 इंजेक्टर 16V (1495 सेमी³ 75.5 × 83.5 मिमी)

G4EC ( 102 л.с. / 134 Нм )	हुंडई एक्सेंट 2 (एलसी)
G4ER ( 91 л.с. / 130 Нм )	हुंडई एक्सेंट 1 (X3)

दूसरी पीढ़ी की हुंडई अल्फा इंजन

2000 में, अल्फा II लाइन की 1.6-लीटर इकाई ने तीसरी पीढ़ी के Elantra पर शुरुआत की और तब से कंपनी ने इस श्रृंखला में 12-वाल्व SOHC सिलेंडर हेड को छोड़ दिया है, जो अब केवल DOHC है। नए इंजन में कई सुधार हुए: एक कठोर ब्लॉक और ग्रेफाइट-लेपित पिस्टन, चार के बजाय आठ काउंटरवेट के साथ एक क्रैंकशाफ्ट, रबर के बजाय हाइड्रोलिक समर्थन, एक एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड दिखाई दिया, और इनटेक मैनिफोल्ड अंत में एक समग्र होना बंद हो गया। 2005 में, दूसरे परिवार को एक समान बिजली इकाई द्वारा पूरक किया गया था, लेकिन 1.4 लीटर की मात्रा के साथ।

2004 में, अल्फा II श्रृंखला की 1.6-लीटर इकाई को CVVT प्रकार के चरण नियामक के साथ पेश किया गया था, जो लगभग 40 ° की सीमा में सेवन कैंषफ़्ट के वाल्व समय को स्थानांतरित कर सकता था। ग्लोबल इंजन मैन्युफैक्चरिंग एलायंस के हिस्से के रूप में डेमलर-क्रिसलर द्वारा तकनीकों को साझा किया गया था। इससे बिजली बढ़ाना, ईंधन की खपत कम करना और यूरो 4 अर्थव्यवस्था मानकों में फिट होना संभव हो गया।

दूसरी पंक्ति में केवल दो बिजली इकाइयाँ शामिल थीं, लेकिन उनमें से एक दो संशोधनों में थी:

1.4 इंजेक्टर (1399 सेमी³ 75.5 × 78.1 मिमी)

G4EE ( 97 л.с. / 125 Нм )

किआ रियो 2 (जेबी)

1.6 इंजेक्टर (1599 सेमी³ 76.5 × 87 मिमी)

G4ED ( 105 л.с. / 143 Нм )

हुंडई गेट्ज़ 1 (टीबी)

1.6 सीवीवीटी (1599 सेमी³ 76.5 × 87 मिमी)

G4ED ( 110 л.с. / 145 Нм )

किआ सेराटो 1 (एलडी)