होंडा सीआर-वी इंजन
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होंडा सीआर-वी पांच सीटों वाला एक छोटा जापानी क्रॉसओवर है जिसकी इतनी अधिक मांग है कि इसका उत्पादन 1995 से आज तक किया जाता है। SRV मॉडल की 5 पीढ़ियाँ हैं।
इतिहास होंडा सीआर-वी
अंग्रेजी से अनुवादित संक्षिप्त नाम "CR-V" का अर्थ "छोटी मनोरंजक कार" है। इस मॉडल का उत्पादन कई देशों में एक साथ किया जाता है:
- जापान;
- ग्रेट ब्रिटेन
- अमेरिका;
- मेक्सिको;
- कनाडा;
- चीन.
होंडा सीआर-वी एक छोटे एचआर-वी और एक प्रभावशाली पायलट के बीच एक क्रॉस है। कार का उत्पादन रूस, कनाडा, चीन, यूरोप, अमेरिका, जापान, मलेशिया आदि सहित अधिकांश क्षेत्रों के लिए किया जाता है।
Honda SRV का पहला संस्करण
होंडा की इस कार के पहले संस्करण को 1995 में एक अवधारणा के रूप में पेश किया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि SRV क्रॉसओवर की पंक्ति में पहला जन्म था, जिसे होंडा ने बिना बाहरी मदद के डिजाइन किया था। प्रारंभ में, यह विशेष रूप से जापानी डीलरशिप में बेचा गया था और इसे प्रीमियम वर्ग के रूप में माना जाता था, क्योंकि इसके आयामों के कारण, यह कानूनी रूप से स्थापित मानकों से अधिक था। 1996 में, शिकागो मोटर शो में उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए एक मॉडल का अनावरण किया गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मॉडल की पहली पीढ़ी को केवल एक कॉन्फ़िगरेशन में उत्पादित किया गया था, जिसे "एलएक्स" कहा जाता था और गैसोलीन इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन "बी 20 बी" से लैस था, जिसमें 2,0 लीटर की मात्रा और अधिकतम शक्ति थी 126 एच.पी. वास्तव में, यह वही 1,8-लीटर आंतरिक दहन इंजन था जो Honda Integra पर स्थापित किया गया था, लेकिन कुछ संशोधनों के साथ, एक विस्तारित सिलेंडर व्यास (84 मिमी तक) और एक-टुकड़ा आस्तीन डिजाइन के रूप में।
कार बॉडी एक लोड-असर संरचना है जो डबल विशबोन के साथ प्रबलित होती है। कार की सिग्नेचर स्टाइल बंपर और फेंडर पर प्लास्टिक लाइनिंग है, साथ ही फोल्डिंग रियर सीट्स और एक पिकनिक टेबल है, जो ट्रंक के निचले हिस्से में स्थित थी। बाद में, "EX" कॉन्फ़िगरेशन में CR-V की रिलीज़ को समायोजित किया गया, जो ABS सिस्टम और एलॉय व्हील से लैस था। कार में एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (रियल-टाइम AWD) भी था, लेकिन फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट के साथ संस्करण भी तैयार किए गए थे।
नीचे B20B इंजन की मुख्य विशेषताओं को दर्शाने वाली एक तालिका है, जो SRV के पहले संस्करण पर स्थापित की गई थी और B20Z पावर यूनिट के बाद:
| आईसीई नाम | B20B | बी20जेड |
|---|---|---|
| इंजन विस्थापन, सी.सी | 1972 | 1972 |
| बिजली, एच.पी. | 130 | 147 |
| टॉर्क, एन*एम | 179 | 182 |
| ईंधन | एआई-92, एआई-95 | एआई-92, एआई-95 |
| लाभप्रदता, एल / 100 किमी | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 | 84 |
| संपीड़न अनुपात | 9.5 | 9.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89 | 89 |
1999 में, इस मॉडल की पहली पीढ़ी को फिर से स्टाइल किया गया था। अद्यतन संस्करण में एकमात्र बदलाव एक उन्नत इंजन था, जिसने थोड़ी अधिक शक्ति और थोड़ा बढ़ा हुआ टॉर्क जोड़ा। मोटर ने एक बढ़ा हुआ संपीड़न अनुपात प्राप्त किया, इनटेक मैनिफोल्ड को बदल दिया गया, और निकास वाल्व लिफ्ट भी बढ़ा दी गई।
Honda SRV का दूसरा संस्करण
SRV मॉडल का अगला संस्करण समग्र आयामों में थोड़ा बड़ा हो गया और वजन बढ़ गया। इसके अलावा, कार का डिज़ाइन पूरी तरह से बदल दिया गया था, इसके प्लेटफॉर्म को दूसरे होंडा मॉडल - सिविक में स्थानांतरित कर दिया गया था, और एक नया K24A1 इंजन दिखाई दिया। इस तथ्य के बावजूद कि उत्तरी अमेरिकी संस्करण में इसमें 160 hp की शक्ति और 220 N * m का टार्क था, इसकी ईंधन-आर्थिक विशेषताएँ पिछली बिजली इकाइयों के स्तर पर बनी रहीं। यह सब i-VTEC प्रणाली का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। नीचे एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व है कि यह कैसे काम करता है:
कार के रियर सस्पेंशन के अधिक सुविचारित डिज़ाइन के कारण, ट्रंक वॉल्यूम को 2 हज़ार लीटर तक बढ़ा दिया गया था।
संदर्भ के लिए! 2002-2003 में आधिकारिक प्रकाशन कार और ड्राइवर। Honda SRV को "सर्वश्रेष्ठ कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर" का नाम दिया। इस कार की सफलता ने होंडा को एलिमेंट क्रॉसओवर का अधिक बजट संस्करण जारी करने के लिए प्रेरित किया!
इस पीढ़ी की CR-V की रीस्टाइलिंग 2005 में हुई, जिसके कारण फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स में बदलाव आया, रेडिएटर ग्रिल और फ्रंट बम्पर को अपडेट किया गया। तकनीकी दृष्टिकोण से सबसे महत्वपूर्ण नवाचार इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल, एक स्वचालित ट्रांसमिशन (5 चरण), एक संशोधित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम हैं।
नीचे वे सभी बिजली इकाइयाँ हैं जिनसे यह मॉडल सुसज्जित था:
| आईसीई नाम | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| इंजन विस्थापन, सी.सी | 1998 | 2354 | 2204 |
| बिजली, एच.पी. | 150 | 160 | 140 |
| टॉर्क, एन*एम | 192 | 232 | 340 |
| ईंधन | ऐ-95 | एआई-95, एआई-98 | डीजल ईंधन |
| लाभप्रदता, एल / 100 किमी | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 – 6.7 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 87 | 85 |
| संपीड़न अनुपात | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV का तीसरा संस्करण
तीसरी पीढ़ी के सीआर-वी का उत्पादन 2007 से 2011 तक किया गया था और इसमें भिन्नता थी कि मॉडल काफ़ी छोटा, कम, लेकिन व्यापक हो गया। इसके अलावा, ट्रंक का ढक्कन खुलने लगा। परिवर्तनों के बीच, ध्वनि इन्सुलेशन की कमी और सीटों की पंक्तियों के बीच एक मार्ग की उपस्थिति को भी नोट किया जा सकता है।
2007 में यह क्रॉसओवर फोर्ड एक्सप्लोरर को पीछे छोड़ते हुए अमेरिकी बाजार में सबसे लोकप्रिय हो गया, जिसने पंद्रह लंबे वर्षों तक अग्रणी स्थिति बनाए रखी।
संदर्भ के लिए! सीआर-वी मॉडल की भारी मांग के कारण, अतिरिक्त उत्पादन क्षमता का उपयोग करने और खरीदारों के बीच रुचि को संतुष्ट करने के लिए होंडा ने नए सिविक मॉडल को भी रोक दिया!
SRV की तीसरी पीढ़ी की रीस्टाइलिंग ने बंपर, ग्रिल और रोशनी सहित कई डिज़ाइन परिवर्तन लाए। इंजन की शक्ति (180 hp तक) बढ़ा दी गई और उसी समय ईंधन की खपत कम हो गई।
नीचे इस पीढ़ी के इंजनों की तालिका दी गई है:
| आईसीई नाम | K20A4 | R20A2 | के 24 जेड 4 |
|---|---|---|---|
| इंजन विस्थापन, सी.सी | 2354 | 1997 | 2354 |
| बिजली, एच.पी. | 160 – 206 | 150 | 166 |
| टॉर्क, एन*एम | 232 | 192 | 220 |
| ईंधन | एआई-95, एआई-98 | ऐ-95 | ऐ-95 |
| लाभप्रदता, एल / 100 किमी | 7.8 – 10 | 8.4 | 9.5 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87 | 81 | 87 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 – 11 | 10.5 – 11 | 9.7 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 99 | 96.9 – 97 | 99 |
Honda SRV का चौथा संस्करण
उत्पादन 2011 में शुरू हुआ और 2016 तक इस मॉडल का उत्पादन किया गया।
कार को अधिक शक्तिशाली 185 hp पावर यूनिट और एक नए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की विशेषता थी। डिवीजन की रीस्टाइलिंग को प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन के एक नए संस्करण के साथ-साथ एक सतत चर संचरण द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इसके अलावा, सीआर-वी में नए स्प्रिंग्स, एंटी-रोल बार और डैम्पर्स के लिए बेहतर हैंडलिंग है। यह कार निम्नलिखित इंजनों से सुसज्जित थी:
| आईसीई नाम | R20A | K24A |
|---|---|---|
| इंजन विस्थापन, सी.सी | 1997 | 2354 |
| बिजली, एच.पी. | 150 – 156 | 160 – 206 |
| टॉर्क, एन*एम | 193 | 232 |
| ईंधन | एआई-92, एआई-95 | एआई-95, एआई-98 |
| लाभप्रदता, एल / 100 किमी | 6.9 – 8.2 | 7.8 – 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 | 87 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 – 11 | 10.5 – 11 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 96.9 – 97 | 99 |
Honda SRV का पांचवां संस्करण
शुरुआत 2016 में हुई, कार में एक्स पीढ़ी होंडा सिविक से उधार लिया गया एक पूरी तरह से नया मंच है।
बिजली इकाइयों की लाइन को इस तथ्य की विशेषता है कि अमेरिकी बाजार के लिए एक विशेष L15B7 टर्बोचार्ज्ड इंजन का उत्पादन किया जाता है, जबकि वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन वाले संस्करण केवल रूस में बेचे जाते हैं।
| आईसीई नाम | R20A9 | के 24 डब्ल्यू | एल15बी7 |
|---|---|---|---|
| इंजन विस्थापन, सी.सी | 1997 | 2356 | 1498 |
| बिजली, एच.पी. | 150 | 175 – 190 | 192 |
| टॉर्क, एन*एम | 190 | 244 | 243 |
| ईंधन | ऐ-92 | एआई-92, एआई-95 | ऐ-95 |
| लाभप्रदता, एल / 100 किमी | 7.9 | 7.9 – 8.6 | 7.8 – 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 | 87 | 73 |
| संपीड़न अनुपात | 10.6 | 10.1 – 11.1 | 10.3 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Honda SRV की पावर यूनिट का विकल्प
आंतरिक दहन इंजन जो होंडा एसआरवी किसी भी पीढ़ी से सुसज्जित हैं, अच्छी विश्वसनीयता और रखरखाव से प्रतिष्ठित हैं। यदि समय पर रखरखाव किया जाता है और इंजन ऑयल और फिल्टर के इष्टतम विकल्प के लिए सिफारिशों का पालन किया जाता है, तो इन कारों के मालिकों को संचालन में कोई विशेष समस्या नहीं होती है।
शांत सवारी पसंद करने वाले ड्राइवरों के लिए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड R20A9 गैसोलीन इंजन, जिसमें अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत और अच्छी ड्राइविंग गतिशीलता है, सबसे तर्कसंगत विकल्प है। हालांकि, यह रूसी बाजार में सबसे लोकप्रिय है।
