होंडा सिविक इंजन
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होंडा सिविक इंजन

17.02.2023 /

होंडा सिविक कॉम्पैक्ट कारों के वर्ग का एक प्रतिनिधि है जिसने अपने समय में धूम मचा दी और होंडा कंपनी को वाहन निर्माताओं के नेताओं तक पहुंचा दिया। सिविक को पहली बार 1972 में जनता को दिखाया गया था और उसी वर्ष इसे बेचा जाना शुरू हुआ।

पहली पीढ़ी

बिक्री की शुरुआत 1972 से होती है। यह जापान की एक छोटी, फ्रंट व्हील ड्राइव कार थी जो बहुत ही साधारण थी और वास्तव में प्रतियोगिता से अलग नहीं थी। लेकिन बाद में, यह सिविक है जो पहली उत्पादन कार बन जाएगी, जिसके बारे में पूरी पुरानी दुनिया बात करेगी। इस पीढ़ी की कारों में हुड के नीचे 1,2 लीटर इंजन था, जो 50 अश्वशक्ति का उत्पादन करता था, और कार का वजन केवल 650 किलो था। गियरबॉक्स के रूप में, खरीदार को या तो चार-गति "यांत्रिकी" या होंडामैटिक स्वचालित गियरबॉक्स की पेशकश की गई थी।होंडा सिविक इंजन

कार की बिक्री शुरू होने के बाद, निर्माता ने कार लाइन का संशोधन किया। इस प्रकार, 1973 में, खरीदार को होंडा सिविक की पेशकश की गई, जो 1,5 लीटर इंजन और 53 हॉर्स पावर से लैस थी। इस कार पर एक वेरिएटर या मैकेनिकल "फाइव-स्टेप" लगाया गया था। एक "चार्ज" सिविक आरएस भी था, जिसमें दो कक्ष इंजन और एक पारिवारिक स्टेशन वैगन था।

1974 में इंजन को अपडेट किया गया था। अगर हम पावर प्लांट की शक्ति के बारे में बात करते हैं, तो वृद्धि 2 "घोड़ों" की थी, और कार भी थोड़ी हल्की हो गई। 1978 में, CVCC इंजन वाले संस्करण को फिर से अपडेट किया गया, अब इस मोटर की शक्ति बढ़कर 60 हॉर्सपावर हो गई है।

यह उल्लेखनीय है कि जब, 1975 में, अमेरिकी कांग्रेसियों ने कारों के लिए विशेष सख्त और कठिन उत्सर्जन आवश्यकताओं को अपनाया, तो यह पता चला कि CVCC इंजन वाली Honda Civic 100% थी और एक ठोस अंतर के साथ भी इन नई आवश्यकताओं को पूरा करती है। इस सब के साथ, सिविक के पास उत्प्रेरक नहीं था। यह कार अपने समय से आगे थी!

दूसरी पीढ़ी

इस होंडा सिविक कार के दिल में पिछली (पहली पीढ़ी की सिविक) का आधार है। 1980 में, होंडा ने खरीदार को अगली नई पीढ़ी के सिविक हैचबैक (बिक्री की शुरुआत में) की पेशकश की, उनके पास एक नई CVCC-II (EJ) बिजली इकाई थी, जिसमें 1,3 लीटर का विस्थापन था, इसकी शक्ति 55 "घोड़े" थी। इंजन में एक विशेष संशोधित दहन कक्ष प्रणाली थी। इसके अलावा, उन्होंने एक और इंजन (ईएम) बनाया। यह तेज़ था, इसकी शक्ति 67 बलों तक पहुँच गई, और इसकी कार्यशील मात्रा 1,5 लीटर थी।होंडा सिविक इंजन

इन दोनों बिजली इकाइयों को चुनने के लिए तीन गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था: एक चार-स्पीड मैनुअल, एक पांच-स्पीड मैनुअल और एक ओवरड्राइव से लैस एक नया दो-स्पीड रोबोटिक बॉक्स (यह बॉक्स केवल एक वर्ष तक चला, इसे एक द्वारा बदल दिया गया था) अधिक उन्नत तीन-गति)। दूसरी पीढ़ी की बिक्री शुरू होने के कुछ साल बाद, मॉडल लाइन को एक विशाल परिवार स्टेशन वैगन (यूरोप में उत्कृष्ट बिक्री रेटिंग) और एक सेडान के पीछे कारों के साथ पूरक किया गया था।

तीसरी पीढ़ी

मॉडल का एक नया आधार था। इन मशीनों के EV DOHC इंजन में 1,3 लीटर (शक्ति 80 "घोड़े") का विस्थापन था। लेकिन इस पीढ़ी में यह सब नहीं था! निर्माता ने 1984 में एक चार्ज संस्करण पेश किया, जिसे सिविक सी कहा जाता था। इन कारों में हुड के नीचे 1,5-लीटर DOHC EW इंजन था, जो टरबाइन की उपस्थिति / अनुपस्थिति के आधार पर 90 और 100 हॉर्सपावर का उत्पादन करता था। सिविक सी आकार में बड़ा हो गया है और एकॉर्ड (जो एक उच्च वर्ग से संबंधित है) के जितना संभव हो उतना करीब हो गया है।होंडा सिविक इंजन

चौथी पीढ़ी

कंपनी के प्रबंधन ने होंडा चिंता के विकास इंजीनियरों के लिए एक स्पष्ट लक्ष्य निर्धारित किया है। यह पूरी तरह से नया आधुनिक कुशल आंतरिक दहन इंजन बनाना था, जो सिविक के लिए एक सफलता थी। इंजीनियरों ने कड़ी मेहनत की और इसे बनाया!

होंडा सिविक की चौथी पीढ़ी 16-वाल्व पावर प्लांट से लैस थी, जिसे इंजीनियरों ने हाइपर कहा था। मोटर के एक साथ पांच वेरिएंट थे। इंजन विस्थापन 1,3 लीटर (D13B) से 1,5 लीटर (D15B) तक भिन्न होता है। मोटर शक्ति 62 से 92 अश्वशक्ति तक। निलंबन स्वतंत्र हो गया है, और ड्राइव भरी हुई है। सिविक सी संस्करण के लिए 1,6 लीटर जेडसी इंजन भी था, इसकी शक्ति 130 अश्वशक्ति थी।होंडा सिविक इंजन

थोड़ी देर बाद, एक अतिरिक्त 16-लीटर B1,6A इंजन (160 हॉर्स पावर) दिखाई दिया। कुछ बाजारों के लिए, इस इंजन को प्राकृतिक गैस का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया गया था, लेकिन इंजन के निशान वही रहे: D16A। पहले से ही क्लासिक हैचबैक मॉडल के अलावा, ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन और कूप के शरीर में संस्करण तैयार किए गए थे।

पांचवीं पीढ़ी

कार के आयाम फिर से बढ़ गए हैं। कंपनी के इंजन इंजीनियरों ने फिर फाइनल किया। अब D13B इंजन पहले से ही 85 हॉर्सपावर का उत्पादन कर रहा था। इस बिजली इकाई के अलावा, अधिक शक्तिशाली इंजन थे - यह D15B: 91 "घोड़े" थे, जो 1,5 लीटर की कार्यशील मात्रा थी। इसके अलावा, एक मोटर की पेशकश की गई थी जो 94 hp, 100 hp और 130 "घोड़ों" का उत्पादन करती थी।होंडा सिविक इंजन

1993 में निर्माता ने इस कार का एक विशेष संस्करण पेश किया - एक दो-दरवाजा कूप। एक साल बाद, इंजनों की लाइन को फिर से भर दिया गया, DOHC VTEC B16A (1,6 l वर्किंग वॉल्यूम) जोड़ा गया, जिसने एक ठोस 155 और 170 hp का उत्पादन किया। इन इंजनों को अमेरिकी बाजार और पुरानी दुनिया के बाजार के संस्करणों में रखा जाने लगा। जापानी घरेलू बाजार के लिए, कूप में D16A इंजन था, बिजली इकाई का विस्थापन 1,6 लीटर था और 130 अश्वशक्ति का उत्पादन किया।

1995 में, होंडा ने इस पीढ़ी के दस लाखवें होंडा सिविक का उत्पादन किया। इस सफलता के बारे में पूरी दुनिया ने सुना। नई सिविक बोल्ड और दिखने में अलग थी। यह खरीदारों द्वारा पसंद किया गया था, जो अधिक से अधिक हो गया।

छठी पीढ़ी

1996 में, सिविक अपनी पर्यावरण मित्रता के मामले में फिर से पूरी दुनिया के सामने खड़ा हो गया। वह फिर से अकेला है जो निकास के लिए तथाकथित "कैलिफोर्निया मानकों" को पूरा करने में सक्षम था। इस पीढ़ी की कार पांच संस्करणों में बेची गई:

  • तीन दरवाजे वाली हैचबैक;
  • पांच दरवाजों वाली हैचबैक;
  • दो-द्वार कूप;
  • क्लासिक चार दरवाजे वाली सेडान;
  • पांच दरवाजों वाला फैमिली स्टेशन वैगन।

उत्पादन में एक बड़ा क्षेत्र D13B और D15B इंजन वाली कारों को दिया गया था, जिसमें क्रमशः 91 बलों (विस्थापन - 1,3 लीटर) और 105 "घोड़ों" (इंजन का आकार - 1,5 लीटर) की शक्ति थी।होंडा सिविक इंजन

होंडा सिविक का एक संस्करण तैयार किया गया था, जिसका एक अतिरिक्त पदनाम था - फेरियो, इसमें D15B VTEC इंजन (शक्ति 130 "घोड़ी") था। 1999 में, एक हल्का विश्राम हुआ, जिसने अधिकांश शरीर और प्रकाशिकी को प्रभावित किया। रेस्टलिंग की कुछ डिज़ाइन विशेषताओं में से, एक स्वचालित गियरबॉक्स को एकल किया जा सकता है, उस क्षण से यह एक शासन होना बंद हो गया और मानक बन गया।

जापान के लिए, उन्होंने D16A इंजन (120 हॉर्स पावर की शक्ति) के साथ एक कूप का उत्पादन किया। इस बिजली संयंत्र के अलावा, B16A इंजन (155 और 170 अश्वशक्ति) की भी पेशकश की गई थी, लेकिन कुछ व्यक्तिपरक कारणों से उन्हें जनता के लिए व्यापक वितरण नहीं मिला।

सातवीं पीढ़ी

2000 में, पहले से ही प्रसिद्ध होंडा सिविक की एक नई पीढ़ी जारी की गई थी। कार ने अपने पूर्ववर्ती से आयाम ले लिया। लेकिन केबिन के आयामों को विशेष रूप से जोड़ा गया है। एक नए बॉडी डिज़ाइन के साथ, इस कार को एक आधुनिक MacPherson स्ट्रट सस्पेंशन प्राप्त हुआ। मोटर के रूप में, मॉडल पर 1,7 हॉर्सपावर की क्षमता वाली एक नई 17-लीटर D130A बिजली इकाई स्थापित की गई थी। इस पीढ़ी की कारों का उत्पादन पुराने D15B इंजन (105 और 115 हॉर्स पावर) के साथ भी किया गया था।होंडा सिविक इंजन

2002 में, सिविक सी का एक विशेष संस्करण जारी किया गया था, यह 160-हॉर्सपावर के इंजन और एक विशेष हार्डी फाइव-स्पीड मैकेनिक्स से लैस था, जिसे मॉडल की रैली प्रतियों से उधार लिया गया था। एक साल बाद, सिविक हाइब्रिड बिक्री पर चला गया, इसमें हुड के नीचे 1,3 लीटर के विस्थापन के साथ एलडीए इंजन था, जिससे 86 "घोड़े" निकल गए। यह इंजन 13-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर के साथ काम करता था।

2004 में, निर्माता ने मॉडल की सातवीं पीढ़ी को फिर से स्टाइल किया, इसने प्रकाशिकी, शरीर के तत्वों को छुआ, और एक ऐसी प्रणाली भी पेश की जिसने इंजन को बिना चाबी (कुछ मॉडल बाजारों के लिए) शुरू करने की अनुमति दी। जापानी बाजार के लिए एक गैस संस्करण था। इसमें 17-लीटर D1,7A इंजन (105 हॉर्सपावर) था।

आठवीं पीढ़ी

2005 में, इसे जनता के सामने पेश किया गया था। एक विशेष ठाठ एक भविष्यवादी साफ-सुथरा है। यह जनरेशन सेडान हैचबैक की तरह बिल्कुल नहीं दिखती है। ये दो पूरी तरह से अलग कारें हैं। उनके पास सब कुछ अलग है (सैलून, सस्पेंशन, ऑप्टिक्स, बॉडीवर्क)। यूरोप में, सिविक को सेडान और हैचबैक बॉडी स्टाइल (तीन और पांच दरवाजे) में बेचा गया था। अमेरिकी बाजार में हैचबैक नहीं थे, कूप और सेडान उपलब्ध थे। उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए पालकी बाहरी रूप से यूरोपीय बाजार के समान संस्करण से भिन्न थी, लेकिन अंदर वे एक ही कार थीं।होंडा सिविक इंजन

मोटर्स के लिए, सब कुछ अधिक जटिल है। यूरोप में, सिविक का उत्पादन किया गया था:

  • हैचबैक 1,3 लीटर L13Z1 (83 अश्वशक्ति);
  • हैचबैक 1,3 लीटर L13Z1 (100 हॉर्स पावर)
  • हैचबैक 1,8 लीटर टाइप एस R18A2 (140 हॉर्स पावर);
  • हैचबैक 2,2 लीटर N22A2 डीजल (140 हॉर्स पावर);
  • हैचबैक 2 लीटर K20A प्रकार R संस्करण (201 अश्वशक्ति);
  • सेडान 1,3 लीटर LDA-MF5 (95 हॉर्स पावर);
  • सेडान 1,4 लीटर हाइब्रिड (113 हॉर्स पावर);
  • सेडान 1,8 लीटर R18A1 (140 हॉर्स पावर)।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, इस पीढ़ी की कारों पर कई अन्य पावरट्रेन थे:

  • सेडान 1,3 लीटर हाइब्रिड (110 हॉर्स पावर);
  • सेडान 1,8 लीटर R18A2 (140 हॉर्स पावर);
  • सेडान 2,0 लीटर (197 अश्वशक्ति);
  • कूप 1,8 लीटर R18A2 (140 हॉर्स पावर);
  • कूप 2,0 लीटर (197 अश्वशक्ति);

और एशियाई बाजारों में, मॉडल का उत्पादन केवल सेडान और निम्नलिखित संस्करणों में किया गया था:

  • सेडान 1,4 लीटर हाइब्रिड (95 हॉर्स पावर);
  • सेडान 1,8 लीटर R18A2 (140 हॉर्स पावर);
  • सेडान 2,0 लीटर (155 अश्वशक्ति);
  • सेडान 2,0 लीटर K20A टाइप आर संस्करण (225 हॉर्स पावर)।

हैचबैक सिविक पांच-गति और छह-गति "यांत्रिकी" के साथ आया था, एक विकल्प के रूप में, एक स्वचालित रोबोट की पेशकश की गई थी। और 2009 में शुरू होकर, एक क्लासिक फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर को गियरबॉक्स की लाइन ("रोबोट" की जगह, जिसे विशेष रूप से खरीदा नहीं गया था) में जोड़ा गया था। सेडान मूल रूप से एक हाइड्रोलिक स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन (पांच-गति और छह-गति) के साथ उपलब्ध थी। हाइब्रिड इंजन वाली कार को केवल सीवीटी के साथ आपूर्ति की गई थी।

2009 में, सिविक को आराम दिया गया था, इसने उपस्थिति, आंतरिक और कार ट्रिम स्तरों पर थोड़ा स्पर्श किया। सिविक 8 में मुगेन से चार्ज किया गया संस्करण था, यह "हॉट" कार सबसे शक्तिशाली सिविक टाइप आर पर आधारित थी। "हॉट" संस्करण में हुड के नीचे K20A इंजन था, जो 240 हॉर्सपावर तक फैला हुआ था, कार सुसज्जित थी एक मानक 6-गति "यांत्रिकी" के साथ। संस्करण सीमित संस्करण (300 टुकड़े) में जारी किया गया था, सभी कारें 10 मिनट में बिक गईं।

नौवीं पीढ़ी

2011 में नई सिविक पेश की, वह दिखने में बेहद खूबसूरत थी। इसकी ऑल-मेटल ग्रिल, जो प्रकाशिकी में बदल जाती है और क्रोम-प्लेटेड कंपनी नेमप्लेट के साथ, उच्चतम स्तर की एक ऑटोमोटिव डिजाइनर की कला है।होंडा सिविक इंजन

कारें 18 लीटर (1 हॉर्सपावर) के विस्थापन के साथ R1,8A141 इंजन और समान वॉल्यूम और 18 हॉर्सपावर वाले R1Z142 इंजन से लैस हैं। साथ ही, थोड़ी देर बाद, इस इंजन को थोड़ा अलग तरीके से स्थापित किया गया था, इसे R18Z4 लेबल किया गया था, इसमें समान शक्ति (142 हॉर्सपावर) थी, लेकिन ईंधन की खपत थोड़ी कम थी।

मॉडल पर स्थापित बिजली संयंत्रों की तालिका

इंजनपीढ़ियों
123456789
1.2 एल, 50 एचपी+--------
सीवीसीसी 1.5 एल, 53 एचपी+--------
सीवीसीसी 1.5 एल, 55 एचपी+--------
सीवीसीसी 1.5 एल, 60 एचपी+--------
ईजे 1.5 एल, 80 एचपी-+-------
ईएम 1.5 एल, 80 एचपी-+-------
ईवी 1.3 एल, 80 एल.एस.--+------
ईडब्ल्यू 1.5 एल, 90 एचपी--+------
D13B 1.3 एल, 82 एचपी---++----
D13B 1.3 एल, 91 एचपी-----+---
D15B 1.5 एल, 91 एचपी---++----
D15B 1.5 एल, 94 एचपी----+----
D15B 1.5 एल, 100 एचपी---++----
D15B 1.5 एल, 105 एचपी---+-+---
D15B 1.5 एल, 130 एचपी----++---
D16A 1.6 एल, 115 एचपी---+-----
D16A 1.6 एल, 120 एचपी-----+---
D16A 1.6 एल, 130 एचपी----+----
बी16ए 1.6एल, 155 एचपी----++---
बी16ए 1.6एल, 160 एचपी---+-----
बी16ए 1.6एल, 170 एचपी----++---
जेडसी 1.6 एल, 105 एचपी---+-----
जेडसी 1.6 एल, 120 एचपी---+-----
जेडसी 1.6 एल, 130 एचपी---+-----
D14Z6 1.4 एल, 90 एचपी------+--
D16V1 1.6 एल, 110 एचपी।------+--
4EE2 1.7 एल, 101 एचपी।------+--
K20A3 2.0 एल, 160 एचपी------+--
एलडीए 1.3 एल, 86 एचपी।-------+-
एलडीए-एमएफ5 1.3 एल, 95 एचपी।-------+-
R18A2 1.8 एल, 140 एचपी-------+-
R18A1 1.8 एल, 140 एचपी-------++
R18A 1.8 एल, 140 एचपी-------+-
R18Z1 1.8 एल, 142 एचपी--------+
K20A 2.0 एल, 155 एचपी-------+-
K20A 2.0 एल, 201 एचपी------++-
N22A2 2.2 एल, 140 एचपी-------+-
L13Z1 1.3 एल, 100 एचपी-------+-
R18Z4 1.8 एल, 142 एचपी--------+

समीक्षा

जिस भी पीढ़ी की चर्चा हो, समीक्षाएं हमेशा प्रशंसनीय होती हैं। यह असली जापानी गुण है। इसके अलावा, होंडा हमेशा अपने सभी जापानी प्रतिस्पर्धियों से एक कदम ऊपर है। यह एक उत्कृष्ट गुणवत्ता, मुख्य घटक और आंतरिक है।

हम किसी भी पीढ़ी के सिविक पर इंजन या गियरबॉक्स की व्यवस्थित समस्याओं पर डेटा नहीं पा सके। वेरिएटर या स्वचालित रोबोट के संचालन पर दुर्लभ नकारात्मक समीक्षाएं हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि यह व्यक्तिगत मशीनों की समस्या है जो पूरी पीढ़ी के "बच्चों के घावों" के बजाय खराब रखरखाव की गई थी। इसके अलावा, रूसी मोटर चालक कभी-कभी आधुनिक सिविक मॉडल पर समझे जाने वाले बम्पर ओवरहैंग्स को डांटते हैं। ये ओवरहैंग रूसी शहरों की ऊबड़-खाबड़ सड़कों को बर्दाश्त नहीं करते हैं।

सिविक की धातु परंपरागत रूप से उच्च गुणवत्ता वाली है, कारें जंग का काफी अच्छा प्रतिरोध करती हैं। Minuses में से, सभी पीढ़ियों (विशेषकर नवीनतम वाले) के मॉडल के लिए सबसे सस्ते स्पेयर पार्ट्स पर ध्यान नहीं दिया जा सकता है, लेकिन यह प्रवृत्ति कई वाहन निर्माताओं के बीच दिखाई देती है। संपूर्ण होंडा का एक और नुकसान रूसी बाजार से कंपनी के आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय का प्रस्थान है। यह हमारे देश के ब्रांड के सभी प्रेमियों के लिए एक झटका है। लेकिन उम्मीद है कि यह अस्थायी है।

जहां तक ​​कार के चुनाव की बात है तो सलाह देना मुश्किल है। अपने स्वाद और अपनी वित्तीय क्षमताओं के आधार पर चुनें।

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