शेवरले X20D1 और X25D1 इंजन

दोनों पावरट्रेन जनरल मोटर्स कॉरपोरेशन के कुशल इंजीनियरिंग कार्य का परिणाम हैं, जिसने इंजनों में उन्नत कार्यों को लागू किया है। विशेष रूप से, वे शक्ति में वृद्धि, वजन में कमी और दक्षता से संबंधित थे। यह विभिन्न मास्टर्स, विशाल अनुभव और हल्की धातुओं, सार्वभौमिक उन्नत सूत्रों के उपयोग के संयुक्त कार्य के लिए सक्षम रूप से प्राप्त किया गया था।

इंजनों का विवरण

छह, 24-वाल्व इंजन

दोनों मोटर्स संरचनात्मक रूप से समान हैं, इसलिए उन्हें एक साथ वर्णित किया गया है। उनके पास हुड के नीचे फिक्सिंग का एक ही तरीका है, वही सीटें, अटैचमेंट, सेंसर। हालांकि, ऐसे मतभेद हैं जिनमें कक्षों की कामकाजी मात्रा और थ्रॉटल नियंत्रण शामिल है। यद्यपि बाद वाला कार्य मोटर के निर्माण के वर्ष के साथ-साथ एक विशिष्ट उन्नयन के कार्यान्वयन पर भी निर्भर हो सकता है। उदाहरण के लिए, मालिक, उचित कौशल के साथ, आसानी से, बिना किसी परिणाम के, थ्रॉटल असेंबली को और अधिक उन्नत के साथ बदलने में सक्षम है।

दूसरी ओर, दोनों इंजनों के पूर्ण विनिमेयता के बारे में बात करना गलत है। इसे ECU या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को ध्यान में रखना चाहिए। मूलभूत परिवर्तन करने के लिए उसे फर्मवेयर में हस्तक्षेप करने की आवश्यकता होगी।

तकनीकी दृष्टि से मोटरों के बीच सामान्य अंतर इस प्रकार हैं:

• X20D1 - 2-लीटर इंजन 143 hp का उत्पादन करता है। साथ।;
• X25D1 - 2,5-लीटर इंजन 156 hp का उत्पादन करता है। साथ।

दोनों इंजन गैसोलीन द्वारा संचालित हैं, DOHC योजना के अनुसार 2 कैमशाफ्ट से लैस हैं, और इसमें 24 वाल्व हैं। ये इन-लाइन हैं, ट्रांसवर्सली व्यवस्थित "छक्के", प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4 वाल्व हैं। ब्लॉक योजना के अनुसार एक खुले डेक के साथ बनाया गया है, कच्चा लोहा आस्तीन का उपयोग किया जाता है। सिलेंडर हेड ड्राइव एकल-पंक्ति श्रृंखला का उपयोग करता है, रोटेशन कैंषफ़्ट से जोड़े में आता है। इकाइयां डब्ल्यू बेज द्वारा विकसित की गई थीं।

X20D1	X25D1
इंजन विस्थापन, सी.सी.	1993	2492
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	143 – 144	156
ईंधन का उपयोग किया	AI-95 गैसोलीन	AI-95 गैसोलीन	01.01.1970
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	8.9	9.3
इंजन के प्रकार	इनलाइन, 6-सिलेंडर	इनलाइन, 6-सिलेंडर
जोड़ें। इंजन की जानकारी	बहु बिंदु ईंधन इंजेक्शन	बहु बिंदु ईंधन इंजेक्शन
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	205 – 215	219
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	4
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट)	२५० (२६) / ४२००	२५० (२६) / ४२००
सुपरचार्जर	नहीं	नहीं
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	२५० (२६) / ४२००
इंजन निर्माता	शेवरले
उबा देना	75 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	75.2 मिमी
रूट सपोर्ट करता है	7 आइटम
शक्ति सूचकांक	72 एचपी प्रति 1 लीटर (1000 सीसी) मात्रा

शेवरले एपिका पर X20D1 और X25D1 इंजन लगाए गए थे, जो रूस में बहुत लोकप्रिय कार नहीं थी। मोटर्स को सेडान और स्टेशन वैगनों पर रखा गया था।

रूसी संघ में आने वाले संस्करणों के लिए, कैलिनिनग्राद ऑटोमोबाइल प्लांट में इकट्ठे हुए 2-लीटर बिजली इकाई को सबसे अधिक बार स्थापित किया गया था।

2006 से, देवू मैग्नस और टोस्का पर X20D1 और X25D1 इंजन स्थापित किए गए हैं।

इंजन X20D1

दिलचस्प बात यह है कि नए "सिक्स" ने देवू में कई उपयोगी बदलाव किए हैं। इसने ऑल-व्हील ड्राइव के उपयोग की अनुमति दी, जिससे बिजली की बड़ी सफलता और ईंधन की खपत में एक साथ कमी प्राप्त करना संभव हो गया। नई मोटर के लिए धन्यवाद, देवू अपने पुराने प्रतिस्पर्धियों से आगे है।

देवू के इंजीनियरिंग प्रबंधन के अनुसार नया इंजन उच्च गुणवत्ता वाले क्लच का उपयोग करता है। यह वर्ग में सबसे अच्छा है, इसके अलावा, मोटर निम्नलिखित लाभ प्रदान करता है।

1. जड़त्वीय बल संतुलित होते हैं, और कंपन लगभग महसूस नहीं होते हैं।
2. इंजन का संचालन शोर नहीं है, जो डिजाइन सुविधा के कारण है - ब्लॉक और तेल पैन पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बने होते हैं, और आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन कॉम्पैक्ट होता है।
3. निकास प्रणाली ULEV अनुरूप है। इसका मतलब है कि तेजी से गर्म होने के कारण हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन कम हो जाता है। बाद वाले को सिलिटेक तकनीक का उपयोग करके उत्पादित नरम और हल्की धातुओं से बने तत्वों के उपयोग से सुनिश्चित किया जाता है। दहन कक्षों में, बाधित लौ मोर्चों के साथ लगभग कोई संकीर्ण मात्रा नहीं होती है।
4. समग्र रूप से इंजन का डिज़ाइन कॉम्पैक्ट है, पारंपरिक क्लासिक विकल्पों की तुलना में मोटर की कुल लंबाई कम हो गई है।

खराबी

अनुचित या अत्यधिक संचालन के कारण X20D1 और X25D1 इंजनों का मुख्य नुकसान सही ढंग से तेजी से घिसाव कहा जाता है। इन आंतरिक दहन इंजनों के साथ मरम्मत कार्य करने के लिए, आधुनिक इंजन निर्माण के क्षेत्र में व्यापक अनुभव और विशिष्ट तकनीकी ज्ञान होना चाहिए। इन मोटरों की लगभग सभी खराबी दुर्घटनाओं या पहनने से जुड़ी हैं। पहले को रोका जा सकता है, दूसरे को किसी भी तरह से असंभव नहीं है, क्योंकि यह एक अपरिवर्तनीय प्रक्रिया है जो जल्दी या बाद में आती है।

एपिका इंजन

वास्तव में, रूस में इन इंजनों के कुछ ही वास्तविक स्वामी हैं। क्या यह इस तथ्य के कारण है कि एपिका कभी भी हमारा बेस्टसेलर नहीं रहा है या मोटर केवल संरचनात्मक रूप से जटिल है अज्ञात है। इसलिए, इन इकाइयों से लैस कारों के कई मालिकों को इस सवाल का सामना करना पड़ता है: एक उपयुक्त प्रतिस्थापन कैसे खोजा जाए, क्योंकि मरम्मत से कुछ भी सार्थक नहीं हो सकता है।

दस्तक के बारे में

मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 2-लीटर यूनिट पर इंजन की दस्तक अधिक बार देखी जाती है। और एपिक पर, 98 में से 100 मामलों में, यह लाइनर्स को दूसरे सिलेंडर पर मोड़ने की ओर जाता है। तेल पंप जाम हो जाता है, जैसा कि स्नेहक का उत्पादन होता है, अपने मूल गुणों को खो देता है, पंप के अंदर बहुत अधिक जलने या चिप्स बनते हैं। तेल पंप इस तथ्य के कारण बंद हो जाता है कि यह ऐसी स्थिति में कसकर घूमना शुरू कर देता है, क्योंकि यह रोटरी प्रकार का होता है। उसके पास दोनों गियर हैं जो जल्दी से ज़्यादा गरम होते हैं और फैलते हैं।

एपिक पर तेल पंप सीधे टाइमिंग चेन से जुड़ा होता है। पंप (तंग रोटेशन) के साथ समस्याओं के कारण, क्रैंकशाफ्ट से जुड़े गियर्स पर एक बड़ा भार है। नतीजतन, दबाव गायब हो जाता है, और इस इंजन पर तेल दूसरे सिलेंडर में सबसे अंत में आता है। यहाँ क्या हो रहा है की व्याख्या है।

इस कारण से, यदि इंजन के लाइनर मुड़ गए हैं, तो तेल पंप और रिंग को एक ही समय में बदल देना चाहिए। ऐसी स्थिति की पुनरावृत्ति से छुटकारा पाने का एक मूल तरीका भी है। आधुनिकीकरण करना आवश्यक है - टाइमिंग गियर पंप श्रृंखला को अंतिम रूप देना।

1. ऑयल पंप गियर और टाइमिंग गियर को एक साथ बांधें।
2. दोनों सितारों को केन्द्रित करें।
3. 2 मिमी के व्यास के साथ एक छेद ड्रिल करें ताकि अंदर झिगुली से क्रॉस से असर डालने वाली सुई डाली जा सके। पहले आपको वांछित आकार के असर से एक पिन को काटने की जरूरत है, फिर इसे रिटेनर के रूप में डालें। कठोर धातु का एक मजबूत टुकड़ा दोनों गियर को सुरक्षित रूप से धारण करेगा।

पिन एक सार्वभौमिक अनुचर की भूमिका निभाता है। यदि तेल पंप फिर से चिपकना शुरू कर देता है, तो असर का एक घर का टुकड़ा गियर को नए क्रैंकशाफ्ट को चालू करने की अनुमति नहीं देगा।

एपिकुरस	जानकार कारीगरों द्वारा एपिका मोटर्स को सावधानीपूर्वक और सही ढंग से संचालित किया जाना चाहिए और ठीक से सर्विस किया जाना चाहिए, अन्यथा "गधा" आपके विचार से जल्द ही आ जाएगा!
planchik	एक क्रैंक मोटर को स्वयं ठीक करने के लिए, आपको 40 k की आवश्यकता होती है, मास्टर को इसे ठीक करने के लिए, आपको 70 k की आवश्यकता होती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वह काम के लिए कितना लेता है, और यदि आप एक अनुबंध लेते हैं, तो यह कम से कम 60 k है ताकि 4 या 5 सितारे नीलामी में मूल्यांकन की गुणवत्ता थी यदि यह एक पहाड़ी के पीछे से था, लेकिन 60 के लिए एक अनुबंध स्थापित करने के लिए आपको विभिन्न 15 k के तरल पदार्थ और गास्केट की आवश्यकता होती है और 10 k के आसपास प्रतिस्थापन कार्य और फिर निदान ताकि सब कुछ स्पष्ट है और छोटी चीजें खरीदें कि हुड के साथ पसीना निश्चित रूप से एक और 5k तोड़ देगा, अच्छी तरह से, इरिडियम मोमबत्तियाँ एक प्रहार में एक सुअर के लिए कुल 90 k, निश्चित रूप से इस तरह के पैसे के लिए यह आपके लिए सबसे महंगे ऑटो सेंटर में पूंजीकृत करेगा , बस अपनी नाक पर X का चित्र बनाइए
युप्पी	सर्विस करने योग्य मोटर पर कितना दबाव होना चाहिए, यह कोई नहीं जानता। ऑटोडाटा के अनुसार 2.5 बार की तरह, लेकिन एक तथ्य से बहुत दूर। मेरे पास व्यक्तिगत रूप से XX पर 1 बार और 5 आरपीएम पर 3000 बार है। तो, क्या यह दबाव सामान्य है या नहीं?
चीनी शहद नहीं है	एक विचारक ने मुझे बताया कि पंप के आसान संचालन के लिए X20D1 तेल स्तर को मध्य से ऊपर रखा जाना चाहिए, ताकि इसे लोड न किया जा सके।
मैमेड	तेल के स्तर का इससे कोई लेना-देना नहीं है, यह इस मोटर के संचालन के लिए पर्याप्त नहीं है, 6 नहीं बल्कि 4 लीटर, इससे कोई लेना-देना नहीं है, मुख्य बात पंप के लिए तेल की गुणवत्ता है, जो है मोटर के संचालन के लिए पहले से ही बेकार है, क्योंकि यह निकसिल में एल्यूमीनियम और आस्तीन है
खुद को दांतों से	आप इस इंजन के लिए कौन सा तेल सुझाएंगे? ताकि कोई समस्या न हो? और दूसरा सवाल अगर तेल भरने वाले की गर्दन सूज गई है, तो आप इसके बारे में क्या सोचते हैं? मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि चूंकि यह उच्चतम तेल बिंदु है और श्रृंखला से तेल का लगातार छिड़काव किया जाता है, तो चिंता की कोई बात नहीं है)
planchik	तथ्य यह है कि यह कालिख में है, जैसा कि आपने देखा, इंजन का उच्चतम हिस्सा और सभी जगह तेल से भरी नहीं है, यह सिर्फ गैसें हैं जो पिस्टन से क्रैंककेस में टूट जाती हैं, कालिख छोड़ती हैं, बस तेल से कालिख निकलती है, और ठीक वैसे ही, अगर इसकी मोटी परत है, तो डरें कि यह क्रैंककेस में न गिरे और तेल पंप में न गिरे))) और अगर यह कारण के भीतर है, तो इसे हथौड़ा दें। और उसी स्थान पर अनुशंसित तेल डालना बेहतर है 5w30 GM DEXOS2, ऐसा लगता है, वैसे, मोटर ने मुझसे यह तेल बिल्कुल नहीं लिया, लेकिन DEXOS 5 अनुमोदन के साथ MOTUL 30w2 ने लिया 1000 के बारे में 100 ग्राम के लिए मोटर।
माइल्डबॉय	मेरे पास यांत्रिकी पर एक X20D1 इंजन के साथ एक EPICA है (एक दुर्घटना के बाद) और एक इंजन, दिमाग और बॉक्स के बिना एक और EPICA (आदर्श) है, बाकी सब कुछ जगह में है, इसमें X25D1 स्वचालित, दोनों 2008 हुआ करते थे। मैं चाहता हूं कि मेरा इंजन (क्रमशः एक बॉक्स और दिमाग के साथ) दूसरे पर रखा जाए। क्या समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, परिवर्तन ???
एलेक्सी	आपके पास स्पेयर पार्ट्स का लगभग पूरा सेट है, अब आपको क्लच के साथ पैडल असेंबली को सही ढंग से पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है, गियर चयनकर्ता दो केबलों के साथ और तदनुसार, बैट्स के साथ बॉक्स, क्योंकि वे ड्राइव जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे अधिक संभावना थी काम नहीं करते हैं, और मुख्य बात यह है कि ये सभी इकाइयां आपके नए शरीर पर फिट होती हैं और यात्रा करती हैं
धिजीत77	2.0 इंजन को एक बॉक्स बेचें और आपके पास इस्तेमाल किए गए 2,5 इंजन के लिए पैसे होंगे। अगर मैं आपको खरीदने में मदद कर सकता हूं। उपलब्ध हैं। आपकी ओर से इंजन की लागत लगभग 3,5-3,7 + शिपिंग लागत है
गुरु	दोबारा किया जा सकता है। योजनाएं लगभग समान हैं। छोटे-छोटे मतभेद आसानी से बदल जाएंगे
एलिक 1183	नमस्ते। मैं शेवरले एपिका 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 इंजन की मरम्मत कर रहा हूं। माइलेज 140000 समस्या उच्च तेल की खपत है, साथ ही गर्म होने पर इंजन डीजल के लिए शुरू हुआ। ठंडा होने पर चुपचाप चलता है। ठंड पर दबाव, निष्क्रिय होने पर, लगभग 3,5 बार होता है, जैसे ही यह गर्म होता है, लगभग 2,5 बार, तीर थोड़ा चिकोटी लेने लगता है? और एक गर्म इंजन पर 0,9 बार। सिर को हटाते समय पिस्टन पर ताजा तेल मिला। ऐसा लगता है कि यह वाल्व गाइड के साथ सिलेंडर में घुस गया। सिलेंडरों को मापते समय, ऐसे डेटा 1 सिलेंडर थे: शंकु 0,02। दीर्घवृत्त 0,05। व्यास 75,07। 2सिल: 0,07। 1,5। 75,10। 3सिल: 0,03। 0,05। 75,05। 4सिल: 0,05। 0,05। 75,06। 5सिल: 0,03। 0,07। 75,06। 6सिल: 0,03। 0,08। 75,08। दूसरे सिलिंडर में बहुत छोटे-छोटे स्कफ हैं। ब्लॉक फैक्ट्री से स्लीव है. बाजू क्या है, इसकी कहीं कोई जानकारी नहीं है। मुझे ऐसा लगता है कि वे कच्चा लोहा हैं, क्योंकि वे एक चुंबक द्वारा चुम्बकित होते हैं। हर जगह वे आस्तीन पर विभिन्न कोटिंग्स के बारे में लिखते हैं। लेकिन मुझे इसमें बहुत संदेह है। मैंने लिपिक चाकू से खरोंचने की कोशिश की, खरोंच बनी हुई है। सवाल यह है कि क्या किसी ने इस ब्लॉक को अन्य मशीनों से पिस्टन के चयन के साथ तेज करने की कोशिश की है? पिस्टन का आकार d-75, पिन d-19, पिन की लंबाई 76, पिन के केंद्र से पिस्टन के किनारे तक की ऊंचाई 29,5। पिस्टन की ऊँचाई 50। मैंने पहले ही लगभग पिस्टन उठा लिया था: Honda D16y7 d75 + 0.5 या तो d17A लगभग सही है। या वैकल्पिक रूप से निसान GA16DE STD d76। क्या कोई पिस्टन विकल्प सुझा सकता है? सवाल यह है कि क्या यह कोशिश करने लायक है? या सिर्फ एक आस्तीन (यह बहुत महंगा है) और इस आकार के लिए सस्ते आस्तीन खोजना बहुत मुश्किल है। और वास्तव में कनेक्टिंग रॉड्स पसंद नहीं आया। वे चिपके हुए हैं, बिना ताले के लाइनर। कनेक्टिंग रॉड्स को हटाते समय, कुछ लाइनर क्रैंकशाफ्ट पर बने रहे। क्या यह सामान्य है?
पारखी दिमाग	कोई मरम्मत पिस्टन नहीं? कनेक्टिंग रॉड्स और लाइनर्स पर - यह सामान्य है। केवल मापें। क्या आपने एक सिलेंडर में बरामदगी का कारण निर्धारित किया है? हो सकता है कि इनटेक मैनिफोल्ड की ज्यामिति को बदलने का तंत्र टूटने लगे? अगर, ज़ाहिर है, वह वहाँ है।
सर्गेई	पिस्टन को 2.5 से 77 मिमी तक सेट करें, आपके पास एक कच्चा लोहा आस्तीन भरा हुआ है।