शेवरले एवो चालक

शेवरले एवो एक लोकप्रिय बी-क्लास सिटी सेडान है, जो अपने अस्तित्व के 15 वर्षों में एक वास्तविक "लोगों की" रूसी कार बन गई है। 

कार 2003-2004 के मोड़ पर घरेलू सड़कों पर दिखाई दी और तब से उच्चतम गुणवत्ता और सुखद कीमत के साथ सबकॉम्पैक्ट सेडान सेगमेंट के प्रशंसकों को प्रसन्न करना जारी रखा।

एवो के इतिहास में एक भ्रमण

शेवरले एवो निर्माण और विकास के एक अद्भुत इतिहास से गुजरा है। कार का आविष्कार संयुक्त राज्य अमेरिका में किया गया था, जहां यह 2003 में अप्रचलित शेवरले मेट्रो की जगह सड़कों पर दिखाई दी। केवल 2 साल बाद कार ने यूरोपीय बाजार के साथ-साथ ओशिनिया और अफ्रीका में भी प्रवेश किया। कार का निर्माण अमेरिकी ऑटो दिग्गज जनरल मोटर्स द्वारा जियोर्जेटो गिउजिरो की परियोजना के आधार पर किया गया है, जो उस समय प्रसिद्ध इतालवी वाहन निर्माता इटालडिजाइन के प्रमुख थे।

बी-सेगमेंट की लोकप्रियता का शिखर पिछली शताब्दी के 90 के दशक में आया था। उन वर्षों में सबकॉम्पैक्ट हैचबैक में अग्रणी शेवरले मेट्रो थी, लेकिन 00 के दशक के मध्य तक, इसका डिज़ाइन और तकनीकी पक्ष वास्तव में अप्रचलित हो गया था। जनरल मोटर्स ने बाजार छोड़ने की योजना नहीं बनाई थी, इसलिए एक नई स्टाइलिश कार विकसित की गई, जिसकी व्यावसायिक सफलता पर पहले कुछ लोगों ने विश्वास किया। समय ने दिखाया है कि यह वाहन निर्माता के इतिहास की सबसे सफल कारों में से एक है।

Aveo हमेशा सड़कों पर जाने-पहचाने नाम से नहीं दिखती. विभिन्न ब्रांडों के तहत कारों का निर्माण करना जनरल मोटर्स की सिग्नेचर स्टाइल है। एक ही नाम के तहत सभी देशों में उत्पादित कंपनी की कार को ढूंढना मुश्किल है। पूरी दुनिया में विभिन्न ब्रांडों के तहत कार के जुड़वा बच्चों से मिलना संभव था।

देश	नाम
कनाडा	सुजुकी स्विफ्ट, पोंटिएक वेव
ऑस्ट्रेलिया/न्यूजीलैंड	होल्डन बरिना
चीन	शेवरले लोवा
यूक्रेन	ज़ाज़ लाइफ
उज़्बेकिस्तान	देवू कालोस, रेवन आर3 नेक्सिया
मध्य, दक्षिण अमेरिका (आंशिक)	शेवरलेट सोनिक

यह ध्यान देने योग्य है कि शेवरले एवो न केवल एक सेडान के रूप में जाना जाता है। प्रारंभ में, कार की कल्पना पांच और तीन दरवाजों वाली हैचबैक के रूप में की गई थी। हालांकि, खरीदारों ने अन्य संस्करणों के ऊपर सेडान की सराहना की, इसलिए दूसरी पीढ़ी को इस प्रकार के शरीर पर जोर मिला। पांच दरवाजों वाली हैचबैक का उत्पादन जारी है, हालांकि इसकी बिक्री कई गुना कम है। 2012 से तीन दरवाजे वाले एवो को पूरी तरह से बंद कर दिया गया है।

पहली पीढ़ी Aveo T200 लंबे समय तक चली: 2003 से 2008 तक। 2006-2007 में, एक रेस्टलिंग (संस्करण T250) बनाया गया था, जिसके लिए समर्थन 2012 तक जारी रहा। 2011 और 2012 के मोड़ पर, बाजार ने T300 की दूसरी पीढ़ी को देखा, जिसका उत्पादन दुनिया भर में जारी है।

एवो इंजन

Aveo बिजली इकाइयों का कार से कम दिलचस्प इतिहास नहीं है। हैचबैक और सेडान की पहली और नई पीढ़ी को 4 प्रकार के इंस्टॉलेशन प्राप्त हुए, दूसरी पीढ़ी को 3 आईसीई प्राप्त हुए। मोटर्स ने यांत्रिकी और एक स्वचालित मशीन दोनों के साथ काम किया, जो हमेशा पहियों के सामने वाले धुरा को टोक़ वितरित करता था। वहीं, ईंधन के तौर पर सिर्फ पेट्रोल का इस्तेमाल किया जाता था। आप उन्हें नीचे दी गई तालिका में देख सकते हैं।

बिजली	टोक़	मैक्स। गति	संपीड़न अनुपात	प्रति 100 किमी औसत खपत
पहली पीढ़ी
एसओएचसी ई-टीईसी	72 हिमाचल प्रदेश	104 एनएम	157 किमी / घंटा	9.3	6,6 एल
1,2 एमटी
एसओएचसी	83 हिमाचल प्रदेश	123 एनएम	170 किमी / घंटा	9.5	7,9 एल
ई-टीईसी
1,4 एमटी
डीओएचसी एस-टीईसी 1,4 एमटी/एटी	94 हिमाचल प्रदेश	130 एनएम	176 किमी / घंटा	9.5	7,4 ली/8,1 ली
डीओएचसी एस-टीईसी 1,6 एमटी/एटी	106 हिमाचल प्रदेश	145 एनएम	185 किमी / घंटा	9.7	10,1 ली/11,2 ली
मैं पीढ़ी (पुनर्शैली)
डीओएचसी एस-टीईसी 1,2 एमटी	84 हिमाचल प्रदेश	114 एनएम	170 किमी / घंटा	10.5	5,5 एल
डीओएचसी इकोटेक	101 हिमाचल प्रदेश	131 एनएम	175 किमी / घंटा	10.5	5,9 ली/6,4 ली
1,4 एमटी/एटी
DOHC	86 हिमाचल प्रदेश	130 एनएम	176 किमी / घंटा	9.5	7 ली/7,3 ली
ई-टीईसी द्वितीय
1,5 एमटी/एटी
डीओएचसी ई-टीईसी II	109 हिमाचल प्रदेश	150 एनएम	185 किमी / घंटा	9.5	6,7 ली/7,2 ली
1,6 एमटी/एटी
दूसरी पीढ़ी
एसओएचसी इकोटेक	86 हिमाचल प्रदेश	115 एनएम	171 किमी / घंटा	10.5	5,5 एल
1,2 एमटी
एसओएचसी	100 हिमाचल प्रदेश	130 एनएम	177 किमी / घंटा	10.5	5,9 ली/6,8 ली
ई-टीईसी द्वितीय
1,4 एमटी/एटी
डीओएचसी इकोटेक	115 हिमाचल प्रदेश	155 एनएम	189 किमी / घंटा	10.8	6,6 ली/7,1 ली
1,6 एमटी/एटी

जीएम कारों को हमेशा इंजनों की बारीकियों की विशेषता होती है: प्रत्येक क्षेत्र के लिए, निर्माता क्षेत्र की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए अद्वितीय बिजली संयंत्र विकसित करता है। अक्सर वे प्रतिच्छेद करते हैं: उदाहरण के लिए, यूक्रेनी और एशियाई बाजारों को समान लाइनें मिलीं, यूरोपीय और रूसी खंडों को 2 समान इकाइयां मिलीं।

मैं पीढ़ी के इंजन

Aveo की पहली पीढ़ी के खुश मालिकों ने 1,4-लीटर इंजन वाली कारों को खरीदना पसंद किया। इन इंजनों का लाभ यह है कि उन्होंने उत्कृष्ट शक्ति के साथ अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत की पेशकश की: 94 "घोड़ों" पर, कार ने शहर में औसतन 9,1 लीटर और राजमार्ग पर 6 लीटर की खपत की। 1,4-लीटर यूनिट का एक और फायदा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक संस्करण खरीदने की क्षमता थी: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रूस में 00 के दशक के मध्य में दिखाई दिया था, इसलिए खरीदार नई ऑटोमोटिव तकनीक को आजमाकर खुश थे।

1,2 लीटर संस्करण सबसे बजटीय समाधान के रूप में लोकप्रिय था। आर्थिक खपत और मॉडल रेंज में सबसे कम लागत ने पहले खरीदारों को पूरी तरह से आकर्षित किया, लेकिन बाद में ड्राइवरों की पसंद अन्य मोटर्स पर गिर गई। 1,6-लीटर इकाई 94-हॉर्सपावर के आंतरिक दहन इंजन की तुलना में थोड़ी कम लोकप्रिय हो गई, क्योंकि इसने अधिक ईंधन की खपत की, हालांकि इसने 12 "घोड़ों" की शक्ति में वृद्धि की।

केवल 83-हॉर्सपावर का 1,4-लीटर संस्करण विफल हो गया, जो उच्च कीमत पर 1,2 मीट्रिक टन के मापदंडों के करीब निकला। कार की क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए इसे अंतरिम अस्थायी ट्रिम के रूप में जारी किया गया था। स्वाभाविक रूप से, निर्माता व्यापक मांग पर भरोसा नहीं करता था, इसलिए उसे जल्द ही इसे और अधिक उन्नत बिजली इकाई के साथ बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा।

आराम से चलने वाली मोटरें

इंजनों के पिछले सभी संस्करणों के संस्करणों को बनाए रखते हुए, रेस्टाइल लाइन ने शुरू में केवल कारों की उपस्थिति को अपडेट किया। 2008 के बाद, तकनीकी पक्ष को भी नया रूप दिया गया। समुच्चय की सामान्य संरचना समान रही, लेकिन महत्वपूर्ण अंतर महत्वपूर्ण से अधिक निकला। कई मोटरों में पहला ध्यान देने योग्य अंतर संसाधन में उल्लेखनीय वृद्धि थी, जो कि शक्ति और टोक़ में वृद्धि में प्रकट हुई थी। इसके अलावा, ईंधन की खपत औसतन 2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर कम हो गई है। पिछली पीढ़ी के समान कारणों से, 1,4-लीटर इकाइयों ने सबसे अधिक लोकप्रियता हासिल की है।

निर्माता ने 1,2 एमटी इंजन के प्रसंस्करण पर गंभीर जोर दिया है। संयंत्र की शक्ति बढ़कर 84 अश्वशक्ति हो गई, अधिकतम गति - 170 किमी / घंटा तक, जबकि गैसोलीन की खपत में औसतन 1,1 लीटर की कमी आई। इस तरह के बदलावों से कार की कीमत पर कोई असर नहीं पड़ा, जिसकी बदौलत आंतरिक दहन इंजन के किफायती संस्करण की लोकप्रियता में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है।

इंजनों की संयमित पीढ़ी की निराशा संक्रमणकालीन 1,5-लीटर इकाई थी। पावर प्लांट काफी कमजोर निकला, क्योंकि 86 हॉर्सपावर और 130 एनएम के टार्क के समान 1,4-लीटर वेरिएशन की तुलना में परिमाण कम प्रदर्शन का क्रम दिखा। इसके अलावा, प्रति 100 किमी पर औसतन ईंधन की खपत शहर में 8,6 लीटर और राजमार्ग पर 6,1 लीटर थी, जो कि 1,2 मिलियन टन की तुलना में बहुत अधिक है।

इंजन द्वितीय पीढ़ी

वर्तमान पीढ़ी के शेवरले एवो को पावरट्रेन की पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। मुख्य विशिष्ट विशेषता पर्यावरण वर्ग के एक नए स्तर पर संक्रमण था: स्वाभाविक रूप से, हम यूरो 5 के बारे में बात कर रहे हैं। इस संबंध में, अमेरिकी वाहन निर्माता के शिविर में, वे डीजल इकाइयों के कुछ संस्करणों की शुरूआत के बारे में बात करने लगे, लेकिन ऐसे विचार व्यावहारिक अनुप्रयोग में नहीं आए।

सभी विविधताओं में सबसे कमजोर 1,2 "घोड़ों" वाला 86-लीटर इंजन था, जो परंपरा के अनुसार विशेष रूप से यांत्रिकी के साथ था। स्थापना काफी किफायती निकली, क्योंकि इसने शहर में औसतन 7,1 लीटर और राजमार्ग पर 4,6 लीटर खर्च किया। यह ध्यान देने योग्य है कि दूसरी पीढ़ी की सभी कारों को ट्रांसमिशन सिस्टम का विस्तृत पुनर्विक्रय प्राप्त हुआ, लेकिन इसके काम की गुणवत्ता में एक महत्वपूर्ण सुधार 1,2 एमटी इंजन के संयोजन में ध्यान देने योग्य हो गया।

एक 1,4-लीटर आंतरिक दहन इंजन को एक संक्रमणकालीन मॉडल के रूप में भी पेश किया गया था। 100 हॉर्सपावर की शक्ति और 130 एनएम के टॉर्क के साथ, यूनिट ने सभी परिस्थितियों में उत्कृष्ट प्रदर्शन दिखाया। इंजन द्वारा गैसोलीन की खपत एक गंभीर नुकसान था: शहर में 9 लीटर और राजमार्ग पर 5,4 लीटर के लिए, उपरोक्त पैरामीटर असमान रूप से कमजोर लग रहे थे।

सबसे व्यावहारिक और, परिणामस्वरूप, लोकप्रिय विकल्प 1,6-लीटर इंजन था। पावर प्लांट का उपयोग सभी ट्रिम स्तरों में किया जाता है, जिसका उत्पादन रूस में किया जाता है। यूनिट की शक्ति 115 एनएम के टार्क पर 155 हॉर्सपावर है। इंजन अधिक पर्यावरण के अनुकूल हो गया है, जिसके परिणामस्वरूप वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की मात्रा घटकर 167 ग्राम / किमी हो गई है। हाईवे पर खपत घटकर 5,5 लीटर और शहर में 9,9 लीटर रह गई है, जिससे ग्राहकों को कम कीमत में ज्यादा बिजली मिल रही है।

सही विकल्प

यूरोपीय और रूसी बाजारों में 13 साल की उपस्थिति के लिए शेवरले एवो ने कई पीढ़ियों और कारों के पूर्ण सेट की पेशकश की है। अभ्यास से पता चला है कि बिजली संयंत्रों के मामले में घरेलू खरीदार बहुत चयनात्मक है। कार के प्रदर्शन और लागत दोनों के संदर्भ में सही इकाई को चुनने का सवाल चालक की अपेक्षाओं पर निर्भर करता है।

इस्तेमाल की गई Aveo I पीढ़ी को 1,4-लीटर इंजन के साथ खरीदना सबसे अच्छा है। यूनिट 1,6 एमटी और एटी संस्करणों के विपरीत गंभीर टूट-फूट के अधीन नहीं है, जो लंबी अवधि में खुद को कम विश्वसनीय दिखाते हैं। 1,2-लीटर इंजन की सभी कमियों के बावजूद, एक इस्तेमाल की गई कार में यह शायद ही खुद को एक नए से ज्यादा खराब दिखाएगा। वहीं, कार की कीमत काफी सुखद होगी। रखरखाव में, ये बिजली संयंत्र सस्ते हैं, हालांकि बाजार से अप्रचलित घटकों के धीरे-धीरे गायब होने के कारण, हर साल सही भागों को ढूंढना अधिक कठिन हो जाता है।

Restyled संस्करणों के साथ, चित्र अधिक रसीला है। आप 1,4 और 1,6 लीटर दोनों के लिए संस्करण खरीद सकते हैं, जबकि बाद वाले को वर्ष 2010 से माना जाना चाहिए ताकि बढ़ी हुई पहनने की समस्या से बचा जा सके। "डेढ़" इंजन खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि नई कारों में भी यह बहुत स्थिर नहीं दिखा। मालिक 1,2 लीटर इंजन के लिए उत्कृष्ट सिफारिशें देते हैं। बेहतर इंजन आर्किटेक्चर और ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ उत्कृष्ट इंटरैक्शन - किफायती इकाई के आदी होने का एक बड़ा कारण।

ज्यादातर मामलों में दूसरी पीढ़ी की प्रयुक्त कारों की खरीद केवल पिछले मालिक की देखभाल और तकनीकी निरीक्षण और संचालन के लिए आवश्यकताओं के अनुपालन पर निर्भर करती है। बेशक, 1,2 और 1,4 लीटर के संस्करण होने पर 1,6 मीट्रिक टन खरीदने की कोई आवश्यकता नहीं है। यदि पर्याप्त धन है, तो प्रस्तावित विविधताओं में से अंतिम पर करीब से नज़र डालना सबसे अच्छा है।

नई 2018 Aveos केवल 1,6-लीटर इंजन के साथ आती है। कार्यात्मक कॉन्फ़िगरेशन (एलटी या एलटीजेड) के बावजूद, बिजली इकाइयां समान हैं, इसलिए खरीदार के लिए सवाल यांत्रिकी और स्वचालित के बीच का विकल्प होगा। साथ ही, प्रश्न, एक नियम के रूप में, ईंधन की खपत की स्थिति से नहीं उठाया जाता है: निर्णय केवल आदत और उपयोग में आसानी पर निर्भर करता है।

लागत

घरेलू सड़कों पर कई वर्षों तक शेवरले एवो ने बहुत सारे प्रशंसक प्राप्त किए हैं। Ergonomic उपस्थिति, कार्यात्मक उपकरण कार के लिए सहानुभूति के सभी कारण नहीं हैं। सेडान और हैचबैक बजट सेगमेंट के हैं, जो उनकी लोकप्रियता को प्रभावित नहीं कर सकते। दूसरी पीढ़ी के नए मॉडल का मूल्य टैग औसतन 500-600 हजार रूबल है।

औसतन, एक कार प्रति वर्ष मूल्य में 7% की कमी करती है, जो Aveo के लंबे इतिहास को देखते हुए, किसी भी बटुए के लिए एक विस्तृत विकल्प प्रदान करती है। 4 साल पुरानी सेडान की कीमत औसतन 440 हजार रूबल है, 5 साल की माइलेज वाली कार की कीमत 400 हजार है। पुराने मॉडल प्रति वर्ष लगभग 30 हजार रूबल की कीमत खो देते हैं। कीमतों में आकर्षक कटौती इस तथ्य में परिलक्षित होती है कि खरीदार नए कारखाने के मॉडल की तुलना में पुरानी कारों को प्राथमिकता देना पसंद करते हैं।

सेडान और हैचबैक इंजन प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था का सही संयोजन हैं। विभिन्न पीढ़ियों का प्रत्येक एवो इंजन अपने तरीके से अच्छा है, इसलिए कार की अंतिम पसंद पूरी तरह से व्यक्तिगत जरूरतों और उपभोक्ता की प्राथमिकताओं पर निर्भर करती है।