बीएमडब्ल्यू M50B25, M50B25TU इंजन
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अधिकांश उपभोक्ताओं के लिए बीएमडब्ल्यू कार खरीदना एक गुणवत्ता वाली कार खरीदने की गारंटी है जो अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक समय तक चलेगी।
कारों की विश्वसनीयता का रहस्य सभी चरणों में उनके उत्पादन के नियंत्रण में है - भागों के निर्माण से लेकर उनकी विधानसभा इकाइयों और विधानसभाओं तक। आज, कंपनी की न केवल ब्रांडेड कारें लोकप्रिय हैं, बल्कि निर्मित इंजन भी हैं - जो अक्सर नियमित आंतरिक दहन इंजनों के बजाय सहपाठियों की कारों पर स्थापित होते हैं।
एक छोटा सा इतिहास
90 के दशक की शुरुआत में, बीएमडब्ल्यू ने कार मालिकों को एक नया M50B25 इंजन जारी करके प्रसन्न किया, जिसने उस समय पुरानी एम 20 इकाई को बदल दिया। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, एक उच्च शक्ति कारक हासिल किया गया था - सिलेंडर-पिस्टन समूह का आधुनिकीकरण किया गया था, जो वजन को हल्का करने के लिए विशेष तकनीक द्वारा बनाए गए हल्के और टिकाऊ भागों का इस्तेमाल किया।
नया संस्करण स्थिर संचालन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था - गैस वितरण तंत्र में उन्नत वाल्व शामिल थे, जो बहुत हल्के थे और एम 25 की तुलना में लंबे समय तक संसाधन थे। प्रति सिलेंडर उनकी संख्या 4 के बजाय 2 थी, जैसा कि पहले था। सेवन कई गुना हल्का था - इसके चैनलों में आदर्श वायुगतिकी थी, जो दहन कक्षों को बेहतर वायु आपूर्ति प्रदान करती थी।
सिलेंडर हेड का डिज़ाइन बदल गया है - इसमें दो कैंषफ़्ट के लिए बेड लगाए गए थे जो 24 वाल्वों की सेवा करते थे। मोटर चालक हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति से प्रसन्न थे - अब अंतराल को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, यह केवल तेल के स्तर की निगरानी करने के लिए पर्याप्त था। टाइमिंग बेल्ट के बजाय, इस ICE पर पहली बार एक चेन लगाई गई थी, जिसे हाइड्रोलिक टेंशनर द्वारा नियंत्रित किया गया था और केवल 250 हजार किलोमीटर गुजरने के बाद ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी।
निर्माता ने इग्निशन सिस्टम को अपग्रेड किया - अलग-अलग कॉइल दिखाई दिए, जिसके संचालन को बॉश मोट्रोनिक 3.1 इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया गया था।
सभी नवाचारों के लिए धन्यवाद, मोटर में उस समय के लगभग आदर्श शक्ति संकेतक थे, कम ईंधन की खपत, एक उच्च पर्यावरण वर्ग और कम रखरखाव की मांग थी।
1992 में, इंजन को एक और अपडेट मिला और इसे M50B25TU नाम से जारी किया गया। नए संस्करण को अंतिम रूप दिया गया और एक नया वैनोस गैस वितरण प्रणाली प्राप्त हुई, आधुनिक कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन स्थापित किए गए, साथ ही बॉश मोट्रोनिक 3.3.1 नियंत्रण प्रणाली भी।
मोटर का उत्पादन 6 वर्षों के लिए किया गया था, दो संस्करणों का उत्पादन किया गया - 2 और 2,5 लीटर। उत्पादन की शुरुआत में, इसे E 34 श्रृंखला की कारों पर, फिर E 36 पर स्थापित किया गया था।
Технические характеристики
कई मोटर चालकों को एक प्लेट खोजने में कठिनाई होती है जहां श्रृंखला और इंजन संख्या पर मुहर लगी हो - क्योंकि इसका स्थान विभिन्न मॉडलों के लिए अलग है। M50V25 इकाई पर, यह चौथे सिलेंडर के पास, ब्लॉक के सामने की सतह पर स्थित है।
अब आइए मोटर की विशेषताओं का विश्लेषण करें - मुख्य नीचे दी गई तालिका में दिखाए गए हैं:
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | कास्ट आयरन |
| बिजली व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| टाइप | पंक्ति |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 |
| संपीड़न अनुपात | 10.0 |
| 10.5 (टीयू) | |
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 2494 |
| इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम | 192/5900 |
| 192/5900 (टीयू) | |
| टोक़, एनएम / आरपीएम | 245/4700 |
| 245/4200 (टीयू) | |
| ईंधन | 95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 1 |
| इंजन वजन, किलो | ~ 198 |
| ईंधन की खपत, l/100 किमी (E36 325i के लिए) | |
| - शहर | 11.5 |
| - धावन पथ | 6.8 |
| - मजेदार। | 8.7 |
| तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी | 1000 के लिए |
| इंजन तेल | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| इंजन में कितना तेल है l | 5.75 |
| तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी | 7000-10000 |
| इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री। | ~ 90 |
| इंजन संसाधन, हजार किमी | |
| - पौधे के अनुसार | 400 + |
| - अभ्यास पर | 400 + |
मोटर की मुख्य डिजाइन सुविधाओं का अवलोकन:
- M50V25 2494 सेमी³ की मात्रा के साथ एक इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन है। इसका डिज़ाइन कच्चा लोहा ब्लॉक द्वारा दर्शाया गया है, जिसमें 84 मिमी व्यास वाले छह सिलेंडर एक पंक्ति में स्थित हैं। मोटर में अच्छा टॉर्क (245 Nm / rpm) और पावर (192 hp) है, जिससे आपको ट्रैफिक जाम और देश की सड़क दोनों पर कार पर पूरा नियंत्रण मिलता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इन मापदंडों के लिए भूख काफी मध्यम है - ड्राइविंग मोड के आधार पर ईंधन की खपत 8,7 से 11,5 एल / 100 किमी है।
- शीतलन प्रणाली तरल है, संचलन एक क्रैंकशाफ्ट चरखी द्वारा संचालित पंप द्वारा प्रदान किया जाता है। थर्मोस्टेट एक बड़े या छोटे सर्कल में एंटीफ्ऱीज़ के प्रवाह को नियंत्रित करता है, इंजन के लिए पूर्ण तापमान व्यवस्था प्रदान करता है।
- स्नेहन प्रणाली एक गियर-प्रकार के पंप द्वारा पंप किए गए दबाव का उपयोग करके मुख्य रगड़ इकाइयों को तेल की आपूर्ति प्रदान करती है, जो कि नाबदान में स्थित है। यूनिट के संचालन में सुधार करने के साथ-साथ तेल चैनलों को रोकने के लिए, सिस्टम में एक विशेष फ़िल्टर स्थापित किया गया है;
- क्रैंक तंत्र को छह जाली हल्के कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन द्वारा दर्शाया गया है, बाद का स्ट्रोक 75 मिमी है। उनकी कार्रवाई के तहत, क्रैंकशाफ्ट घूमता है, टोक़ को वाहन के प्रसारण में प्रेषित करता है। M10,0V50TU - 25 के लिए आंतरिक दहन इंजन के क्लासिक संस्करण के लिए संपीड़न अनुपात 10,5 है।
- इग्निशन सिस्टम में प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक कॉइल शामिल है, जिसका संचालन मोट्रोनिक 3.1 इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह डिज़ाइन काम करने वाले मिश्रण के निर्बाध प्रज्वलन को सुनिश्चित करता है;
- गैस वितरण तंत्र को एक टाइमिंग चेन, एक हाइड्रोलिक टेंशनर, दो कैंषफ़्ट और उनके गाइड के साथ वाल्व द्वारा दर्शाया जाता है - प्रत्येक सिलेंडर में 2 सेवन और दो निकास वाल्व होते हैं। जब क्रैंकशाफ्ट घूमता है, तो चेन कैमशाफ्ट के सिंक्रोनस मूवमेंट को सुनिश्चित करती है, जो वाल्व को एक-एक करके खोलते हैं।
M50B25TU इंजन की विशेषताएं
यह श्रृंखला एक अधिक उन्नत संस्करण है - मुख्य इंजन के जारी होने के 2 साल बाद परिवर्तन पेश किए गए थे। इंजीनियरों का लक्ष्य शोर कम करना, दक्षता बढ़ाना और ईंधन की खपत कम करना था। M50V25TU के मुख्य संशोधन हैं:
- नई नियंत्रण प्रणाली डीएमई 3.3.1 और नियंत्रक सीमेंस एमएस 40.1 का उपयोग, जो इंजन की मुख्य प्रक्रियाओं पर इष्टतम नियंत्रण की अनुमति देता है। इससे शक्ति में वृद्धि और ईंधन की खपत को कम करना संभव हो गया;
- क्रैंक तंत्र के डिजाइन में बदलाव - नया संस्करण अधिक उन्नत भागों का उपयोग करता है जो टिकाऊ, हल्के होते हैं और सेवा जीवन में वृद्धि होती है। संपीड़न अनुपात में वृद्धि हुई है, अक्षीय रनआउट और कंपन को कम करने के लिए क्रैंकशाफ्ट पर नए काउंटरवेट दिखाई दिए हैं;
- समय का आधुनिकीकरण किया गया - नई श्रृंखला हल्के और मजबूत वाल्व भारोत्तोलक का उपयोग करती है। वाल्व की अपनी मूल स्थिति में वापसी एक वसंत का उपयोग करके की जाती है;
- मोटर को निष्क्रिय गति संवेदक का एक अलग मॉडल प्राप्त हुआ, जो अद्यतन मापदंडों के अनुसार, निष्क्रिय में आंतरिक दहन इंजन के संचालन के इष्टतम मोड को बनाए रखता है।
इंजन की एक अन्य विशिष्ट विशेषता वैनोस प्रणाली की उपस्थिति है, जो भार, शीतलक तापमान और अन्य विशेषताओं के आधार पर गैस वितरण तंत्र के संचालन को नियंत्रित करती है।
वैनोस - डिज़ाइन सुविधाएँ, कार्य
यह प्रणाली इंटेक शाफ्ट के रोटेशन के कोण को बदलती है, जिससे उच्च इंजन गति पर इनटेक वाल्व खोलने का इष्टतम मोड मिलता है। नतीजतन, बिजली बढ़ जाती है, ईंधन की खपत कम हो जाती है, दहन कक्ष का वेंटिलेशन बढ़ जाता है, ऑपरेशन के इस मोड में इंजन को दहनशील मिश्रण की आवश्यक मात्रा प्राप्त होती है।
वैनोस सिस्टम डिज़ाइन:
- इंटेक कैंषफ़्ट की स्थिति बदलने के लिए हाइड्रोलिक डिवाइस;
- विद्युत चुम्बकीय स्विच;
- तेल लाइन वाल्व के साथ;
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक।
इस प्रणाली का संचालन सरल और प्रभावी है - नियंत्रण सेंसर इंजन के मापदंडों का विश्लेषण करता है और यदि आवश्यक हो, तो विद्युत चुम्बकीय स्विच को संकेत भेजता है। उत्तरार्द्ध एक वाल्व से जुड़ा है जो तेल के दबाव को बंद कर देता है। यदि आवश्यक हो, वाल्व खुलता है, एक हाइड्रोलिक डिवाइस पर कार्य करता है जो कैंषफ़्ट की स्थिति और वाल्व खोलने की डिग्री को बदलता है।
मोटर विश्वसनीयता
बीएमडब्ल्यू इंजन सबसे विश्वसनीय में से हैं, और हमारा M50B25 कोई अपवाद नहीं है। बिजली इकाई के सेवा जीवन को बढ़ाने वाली मुख्य डिज़ाइन विशेषताएं हैं:
- एक बेल्ट के बजाय एक श्रृंखला का उपयोग करना - प्रतिस्थापन की बहुत कम आवश्यकता होती है, और विश्वसनीयता अधिक होती है;
- हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की स्थापना - कोई निर्धारित समायोजन की आवश्यकता नहीं है;
- नए इंजन नियंत्रण प्रणालियों (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) का उपयोग - स्पेयर पार्ट्स के संसाधन को बढ़ाता है, क्योंकि यह आंतरिक दहन इंजन के संचालन का अनुकूलन करता है;
- कई हिस्से उच्च शक्ति वाले मिश्र धातुओं से बने होते हैं।
निर्माता द्वारा निर्धारित संसाधन 400 हजार किलोमीटर है। लेकिन मोटर चालकों की समीक्षाओं के अनुसार - ऑपरेटिंग मोड और समय पर तेल परिवर्तन के अधीन, यह आंकड़ा 1,5 गुना सुरक्षित रूप से गुणा किया जा सकता है।
बुनियादी समस्याएं और समस्या निवारण
मोटर पर कुछ घाव होते हैं, यहाँ उनमें से सबसे आम हैं:
- ओवरहीटिंग - इस खराबी के साथ खिलवाड़ न करना सबसे अच्छा है, क्योंकि यह शायद ही कभी बिना किसी परिणाम के दूर हो जाता है। शीतलन प्रणाली की स्थिति, एंटीफ्ऱीज़ की उपस्थिति और वायु जेब की संभावना की जांच करने की अनुशंसा की जाती है;
- ट्रिट इंजन - अक्सर समस्या इग्निशन कॉइल्स में होती है;
- असमान गति - ज्यादातर मामलों में, निष्क्रिय गति नियंत्रक को दोष देना है। इसे एक विशेष तरल पदार्थ और एक पंप से साफ करें। यदि समस्या बनी रहती है - इसका कारण थ्रॉटल सेंसर या लैम्ब्डा जांच हो सकता है, तो थ्रॉटल को साफ करने और इनटेक मैनिफोल्ड की अखंडता की जांच करने की भी सिफारिश की जाती है;
- कम शक्ति आमतौर पर वैनोस प्रणाली की विफलता का कारण होती है। इसे बदलने से समस्या समाप्त हो जाती है, इसके लिए कार सेवा से संपर्क करने की सलाह दी जाती है।
ये हमारे इंजन के मुख्य कमजोर बिंदु हैं। अक्सर तेल रिसाव के रूप में क्लासिक खराबी होती है, विभिन्न सेंसर की विफलता जिन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
किस प्रकार का तेल डालना है?
कार उत्साही के लिए तेल का चुनाव हमेशा एक बहुत ही मुश्किल काम होता है। आधुनिक बाजार में, नकली मिलने की संभावना बहुत अधिक है, और आप एक प्रतिस्थापन के बाद अपने जानवर के दिल को मार सकते हैं। यही कारण है कि विशेषज्ञ संदेहास्पद दुकानों में या संदेहास्पद रूप से सस्ते डिस्काउंट की स्थिति में ईंधन और स्नेहक खरीदने की सलाह नहीं देते हैं।
निम्नलिखित तेल हमारी इंजन श्रृंखला के लिए उपयुक्त हैं:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40।
यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि मैनुअल के अनुसार - प्रति 1 किमी पर 1000 लीटर तेल की खपत सामान्य मानी जाती है, लेकिन समीक्षाओं के अनुसार यह आंकड़ा बहुत अधिक है। हर 7-10 हजार किमी पर तेल बदलना और फिल्टर करना जरूरी है।
उन कारों की सूची जिन पर M50V25 स्थापित किया गया था
- बीएमडब्ल्यू 325i ई36;
- बीएमडब्ल्यू 525i E34।
