बीएमडब्ल्यू M30 इंजन

BMW M30 जर्मन चिंता का एक लोकप्रिय इंजन है, जिसे विभिन्न संशोधनों में बनाया गया है। उन्हें उनमें से प्रत्येक पर 6 वाल्व के साथ 2 सिलेंडर प्राप्त हुए, 1968 से 1992 तक बीएमडब्ल्यू कारों पर इस्तेमाल किया गया था। आज, आंतरिक दहन इंजन को अप्रचलित माना जाता है, हालांकि विभिन्न कारें अभी भी इसे चलाती हैं। रखरखाव की सरलता, गंभीर समस्याओं की अनुपस्थिति और एक विशाल परिचालन संसाधन के कारण इस इकाई को बीएमडब्ल्यू चिंता के सबसे सफल इंजनों में से एक माना जाता है।

6 मुख्य इंजन संस्करण हैं:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

कुछ संस्करणों में अतिरिक्त संशोधन प्राप्त हुए।

के गुण

मोटर के मुख्य पैरामीटर तालिका के अनुरूप हैं।

रिहाई के साल	1968-1992
सिलेंडर हैड	कच्चा लोहा
भोजन	सुई लगानेवाला
टाइप	पंक्ति में
सिलेंडरों की संख्या	6
वाल्वों की संख्या	2 प्रति सिलेंडर, कुल 12
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
उबा देना	92 मिमी
संपीड़न अनुपात	8-10 (सटीक संस्करण पर निर्भर करता है)
खंड	2.5-3.5 एल (संस्करण के आधार पर)
बिजली	208 - 310 4000 आरपीएम पर। (संस्करण पर निर्भर करता है)
टोक़	208-305 4000 आरपीएम पर। (संस्करण पर निर्भर करता है)
खपत ईंधन	AI-92 गैसोलीन
ईंधन की खपत	मिश्रित - लगभग 10 लीटर प्रति 100 किमी।
संभावित तेल की खपत	प्रति 1 किमी पर 1000 लीटर तक।
आवश्यक स्नेहक चिपचिपाहट	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
इंजन तेल की मात्रा	5.75 एल
ऑपरेटिंग तापमान	90 डिग्री
संसाधन	प्रैक्टिकल - 400+ हजार किलोमीटर

30 से 5 तक बीएमडब्ल्यू 7-1 श्रृंखला 2-1982 पीढ़ियों पर M1992 इंजन और संशोधन स्थापित किए गए थे।

उन्नत संस्करण (उदाहरण के लिए, M30B28LE, M30B33LE) प्रारंभिक उत्पादन वर्षों की 5-7 पीढ़ियों की बीएमडब्ल्यू कारों पर स्थापित किए गए थे, और उन्नत टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन जैसे M30B33LE केवल 6-7 पीढ़ियों की कारों पर पाए जा सकते हैं।

संशोधनों

BMW M30 इन-लाइन इंजन को ऐसे संस्करण प्राप्त हुए जो सिलेंडर के आकार में भिन्न थे। स्वाभाविक रूप से, संरचनात्मक रूप से, वे एक दूसरे से थोड़ा भिन्न होते हैं और, शक्ति और टोक़ के अलावा, उनके बीच कोई गंभीर अंतर नहीं होता है।

संस्करण:

1. M30B25 2.5 लीटर के विस्थापन के साथ सबसे छोटा इंजन है। यह 1968 से चिंता द्वारा निर्मित किया गया है और बीएमडब्ल्यू 1968 श्रृंखला कारों पर 1975 से 5 तक इस्तेमाल किया गया था। पावर 145-150 hp था। (4000 आरपीएम पर हासिल)।
2. M30B28 - 2.8-165 hp की शक्ति वाला 170-लीटर इंजन। यह 5 और 7 सीरीज सेडान पर पाया जा सकता है।
3. M30B30 - 3 लीटर की सिलेंडर क्षमता और 184-198 hp की शक्ति वाला ICE। 4000 आरपीएम पर। संस्करण 5 से 7 तक बीएमडब्ल्यू 1968 और 1971 श्रृंखला सेडान पर स्थापित किया गया था।
4. M30B33 - 3.23 लीटर की मात्रा वाला संस्करण, 185-220 hp की शक्ति और 310 आरपीएम पर 4000 एनएम का टॉर्क। यूनिट 635 से 735 तक बीएमडब्ल्यू 535, 6, 7, एल 1982, एल 1988 कारों पर स्थापित की गई थी।
5. M30B35 - लाइन में सबसे बड़ी मात्रा वाला मॉडल - 3.43 लीटर। शक्ति 211 एच.पी 4000 आरपीएम पर हासिल किया, टॉर्क - 305 एनएम। 635 से 735 तक मॉडल 535, 1988, 1993 पर स्थापित। संस्करण को भी विभिन्न संशोधन प्राप्त हुए। विशेष रूप से, M30B35LE पावर प्लांट ने 220 hp तक की शक्ति विकसित की, और इसका टॉर्क 375 rpm पर 4000 Nm तक पहुँच गया। एक और संशोधन - M30B35MAE - एक सुपरचार्जर-टरबाइन से लैस है और 252 hp की शक्ति विकसित करता है, और इसका अधिकतम टॉर्क कम रेव्स - 2200 आरपीएम पर स्थानांतरित होता है, जो गति का एक त्वरित सेट प्रदान करता है।

मोटरों का विवरण

30, 5 और 6 सीरीज़ की कारों में अलग-अलग वॉल्यूम वाली M7 मोटरें पाई जाती हैं। मात्रा के बावजूद, इंजनों को विश्वसनीय और दृढ़ माना जाता है। आंतरिक दहन इंजनों का बड़ा संसाधन उच्च शक्ति द्वारा काफी हद तक उचित है, क्योंकि मजबूत इंजनों को मध्यम शहर ड्राइविंग के साथ कम लोड किया जाता है, यही कारण है कि वे लंबे समय तक जीवित रहते हैं। केवल कम सफल संशोधन 3.5 लीटर की मात्रा के साथ है। यह अन्य संस्करणों की तुलना में ऊर्जा से भरपूर और कम दृढ़ निकला।

श्रृंखला में सबसे लोकप्रिय M30B30 इंजन है - यह 70-80 के दशक में 30 और 30i के सूचकांक वाली सभी कारों पर स्थापित किया गया था। अपने B25 और B28 पूर्ववर्तियों की तरह, इस इंजन में एक पंक्ति में 6 सिलेंडर हैं। इकाई 89 मिमी व्यास वाले सिलेंडरों के साथ कच्चा लोहा ब्लॉक पर आधारित है। सिलेंडर हेड (SOHC सिस्टम) में केवल एक कैंषफ़्ट होता है, हाइड्रोलिक लिफ्टर भी नहीं होते हैं, इसलिए 10 हजार किमी के बाद। वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता है।

समय तंत्र एक लंबे संसाधन के साथ एक श्रृंखला का उपयोग करता है, बिजली व्यवस्था इंजेक्शन या कार्बोरेटर हो सकती है। उत्तरार्द्ध का उपयोग 1979 तक किया गया था, और उसके बाद सिलेंडरों को ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति के लिए केवल इंजेक्टरों का उपयोग किया गया था। यही है, इंजेक्शन इंजन सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।

संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, M30B30 मोटर्स (यह अन्य वॉल्यूम वाले इंजनों पर भी लागू होता है) को संशोधित किया गया है, इसलिए उनके लिए कोई मानक शक्ति और टॉर्क नहीं है। उदाहरण के लिए, 1971 में जारी कार्बोरेटेड इंजन को 9 का संपीड़न अनुपात प्राप्त हुआ और इसकी शक्ति 180 hp तक पहुँच गई। उसी वर्ष, उन्होंने 9.5 के संपीड़न अनुपात और 200 hp की शक्ति के साथ एक इंजेक्शन इंजन भी जारी किया, जो कम गति - 5500 आरपीएम पर प्राप्त हुआ।

बाद में, 1971 में, अन्य कार्बोरेटर का उपयोग किया गया, जिसने इंजन की तकनीकी विशेषताओं को बदल दिया - इसकी शक्ति बढ़कर 184 hp हो गई। उसी समय, इंजेक्शन इकाइयों को संशोधित किया गया, जिससे बिजली प्रभावित हुई। उन्हें 9.2 का संपीड़न अनुपात, शक्ति - 197 hp प्राप्त हुआ। 5800 आरपीएम पर। यह वह इकाई थी जिसे 730 बीएमडब्ल्यू 32i ई1986 पर स्थापित किया गया था।

यह M30B30 था जो क्रमशः 30 और 33 लीटर की मात्रा के साथ M30B35 और M3.2B3.5 इंजन के उत्पादन के लिए "ब्रिजहेड" बन गया। 1994 में, M30B30 इंजन का उत्पादन बंद हो गया, उन्हें नए M60B30 इकाइयों के साथ बदल दिया गया।

बीएमडब्ल्यू M30B33 और M30B35

3.3 और 3.5 लीटर की मात्रा वाले इंजन M30B30 के उबाऊ संस्करण हैं - उनके पास एक बड़ा बोर (92 मिमी) और 86 मिमी (B30 में 80 मिमी) का पिस्टन स्ट्रोक है। सिलेंडर हेड को एक कैंषफ़्ट, 12 वाल्व भी मिले; वहां कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, इसलिए 10 हजार किलोमीटर के बाद वाल्व क्लीयरेंस के समायोजन की आवश्यकता थी। वैसे, कई विशेषज्ञों ने सरल जोड़तोड़ के माध्यम से M30B30 को M30B35 में बदल दिया। इसके लिए, सिलेंडर ब्लॉक ऊब गया था, अन्य पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड लगाए गए थे। इस आंतरिक दहन इंजन को ट्यून करने का यह सबसे आसान विकल्प है, जिससे आप 30-40 hp की वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं। यदि आप एक बेहतर Schrick 284/280 कैंषफ़्ट लगाते हैं और एक सीधा-प्रवाह निकास बनाते हैं, तो सही फ़र्मवेयर स्थापित करें, फिर शक्ति को 50-60 hp तक बढ़ाया जा सकता है।

इस इंजन के कई संस्करण थे - कुछ का संपीड़न अनुपात 8 था और उत्प्रेरक से लैस थे, 185 hp तक विकसित शक्ति; दूसरों को 10 का संपीड़न मिला, लेकिन कोई उत्प्रेरक नहीं था, 218 hp विकसित हुआ। 9 hp के साथ 211 कम्प्रेशन मोटर भी है, इसलिए कोई मानक शक्ति और टॉर्क वैल्यू नहीं है।

E9 बीएमडब्ल्यू M30b30

M30B35 की ट्यूनिंग संभावनाएं व्यापक हैं - बिक्री पर ट्यूनिंग घटक हैं जो आपको आंतरिक दहन इंजन की क्षमता को उजागर करने की अनुमति देते हैं। ट्यूनिंग विकल्प अलग हैं: आप 98 मीटर के पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट स्थापित कर सकते हैं, सिलेंडरों को बोर कर सकते हैं, मात्रा को 4-4.2 लीटर तक बढ़ा सकते हैं, जाली पिस्टन लगा सकते हैं। इससे शक्ति बढ़ेगी, लेकिन काम की लागत अधिक होगी।

आप 0.8-1 बार की क्षमता वाली कुछ चीनी टर्बो किट भी खरीद सकते हैं - इसकी मदद से, शक्ति को 400 hp तक बढ़ाया जा सकता है, हालाँकि केवल 2-3 हज़ार किलोमीटर तक, क्योंकि टर्बो व्हेल लंबे समय तक नहीं रहती हैं।

M30 मोटर की समस्या

सभी मोटरों की तरह, M30 इंजनों में कुछ समस्याएँ हैं, हालाँकि श्रृंखला में कोई गंभीर "बीमारियाँ" और तकनीकी गलतियाँ नहीं हैं। इंजनों के लंबे जीवन के दौरान, कमियों की पहचान करना संभव था:

1. ज़्यादा गरम। समस्या कई बीएमडब्ल्यू आईसीई पर 3.5 लीटर की मात्रा के साथ होती है। यदि आप तापमान में वृद्धि देखते हैं, तो शीतलन प्रणाली की स्थिति की तुरंत जांच करना बेहतर होता है, अन्यथा सिलेंडर का सिर बहुत तेजी से आगे बढ़ेगा। 90% मामलों में, तापमान में वृद्धि का कारण शीतलन प्रणाली में निहित है - रेडिएटर (यह तुच्छ रूप से गंदा हो सकता है), पंप, थर्मोस्टैट। एंटीफ्ऱीज़ को बदलने के बाद सिस्टम में वायु जाम के सामान्य गठन को शामिल नहीं किया गया है।
2. बोल्ट थ्रेड्स के पास सिलेंडर ब्लॉक में दरारें। मोटर एम के साथ एक बहुत गंभीर समस्या विशिष्ट लक्षण: कम एंटीफ्ऱीज़ स्तर, तेल में एक पायस का गठन। अक्सर दरारें इस तथ्य के कारण बनती हैं कि मास्टर ने मोटर को इकट्ठा करते समय थ्रेडेड कुओं से ग्रीस नहीं हटाया। सिलेंडर ब्लॉक को बदलकर इस समस्या को हल किया जाता है, इसकी मरम्मत शायद ही कभी की जाती है।

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 30 के मध्य में सभी M2018 इंजन पुराने हैं - उनका उत्पादन लंबे समय से नहीं हुआ है, और उनका संसाधन लगभग समाप्त हो गया है। इसलिए, उन्हें निश्चित रूप से प्राकृतिक उम्र बढ़ने से जुड़ी समस्याएं होंगी। गैस वितरण तंत्र के संचालन में रुकावट, वाल्व (वे खराब हो जाते हैं) और क्रैंकशाफ्ट, झाड़ियों को बाहर नहीं किया जाता है।

विश्वसनीयता और संसाधन

M30 इंजन लंबे संसाधन वाली शांत और विश्वसनीय इकाइयाँ हैं। उन पर आधारित कारें 500 हजार किलोमीटर और इससे भी ज्यादा "चल" सकती हैं। फिलहाल, रूस की सड़कें आईसीई डेटा वाली कारों से भरी हुई हैं, जो अभी भी चल रही हैं।

यह M30 इंजनों के डिजाइन और समस्याओं के अध्ययन पर प्रकाश डालने के लायक भी है, इसलिए घटकों को बदलना या मरम्मत करना आसान है, लेकिन अक्सर सही घटकों को खोजने में समस्याएं होती हैं। इसलिए, M30 इंजन की मरम्मत में अधिक समय लग सकता है।

क्या यह खरीदने लायक है?

आज, ये इकाइयाँ विशेष साइटों पर बेची जाती हैं। उदाहरण के लिए, 30 M30B1991 अनुबंध इंजन को 45000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। विक्रेता के अनुसार, वह केवल 190000 किमी "भागा", जो इस मोटर के लिए पर्याप्त नहीं है, यह देखते हुए कि इसका व्यावहारिक संसाधन 500+ हजार किलोमीटर तक पहुँचता है।

M30B35 बिना अटैचमेंट के 30000 रूबल के लिए मिल सकता है।

अंतिम मूल्य स्थिति, लाभ, अनुलग्नकों की उपस्थिति या अनुपस्थिति पर निर्भर करता है।

विश्वसनीयता और तकनीकी रूप से सफल डिजाइन के बावजूद, सभी M30 मोटर्स को आज खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है। उनका संसाधन समाप्त हो रहा है, इसलिए प्राकृतिक वृद्धावस्था के कारण वे सामान्य निर्बाध संचालन सुनिश्चित नहीं कर पा रहे हैं।