बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ई60 इंजन
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज की पांचवीं पीढ़ी को 2003 में जारी किया गया था। कार 4-डोर बिजनेस क्लास सेडान है। शरीर को ई 60 नाम दिया गया था। मॉडल को मुख्य प्रतियोगी की प्रतिक्रिया के रूप में जारी किया गया था - एक साल पहले, मर्सिडीज ने जनता को नई डब्ल्यू 211 ई-क्लास सेडान पेश की।
कार की उपस्थिति ब्रांड के पारंपरिक प्रतिनिधियों से अलग थी। क्रिस्टोफर बैंगल और एड्रियन वैन हूयडोंक द्वारा डिजाइन किया गया। उनके काम के लिए धन्यवाद, मॉडल को अभिव्यंजक रेखाएं और गतिशील रूप प्राप्त हुए - एक गोल सामने का छोर, एक कटा हुआ हुड और फैला हुआ संकीर्ण हेडलाइट्स श्रृंखला की पहचान बन गया। एक्सटीरियर के साथ-साथ कार की फिलिंग में भी बदलाव आया है। मॉडल नई बिजली इकाइयों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस था, जो लगभग सभी तंत्रों को नियंत्रित करता था।
कार का उत्पादन 2003 से किया गया है। उन्होंने अपने पूर्ववर्ती को कन्वेयर पर बदल दिया - ई 39 श्रृंखला का मॉडल, जो 1995 से निर्मित है और इसे सबसे सफल विकासों में से एक माना जाता है। रिलीज़ 2010 में पूरी हुई - E 60 को F 10 बॉडी वाली नई कार से बदल दिया गया।
मुख्य विधानसभा संयंत्र बवेरियन क्षेत्र के जिला केंद्र - डिंगोल्फिंग में स्थित था। इसके अलावा, 8 और देशों - मेक्सिको, इंडोनेशिया, रूस, चीन, मिस्र, मलेशिया, चीन और थाईलैंड में असेंबली की गई।
मॉडल पॉवरट्रेन
मॉडल के अस्तित्व के दौरान, उस पर विभिन्न इंजन स्थापित किए गए थे। सूचना की धारणा में आसानी के लिए, उनकी सूची, साथ ही मुख्य तकनीकी विशेषताओं को तालिका में संक्षेपित किया गया है:
| इंजन | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| श्रृंखला मॉडल | 520 | 520d | 523 | 525 | 525डी, 530डी | 530 | 535 | 540 | 550 |
| आयतन, घन. सेमी। | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| बिजली, एच.पी. से। | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| ईंधन का प्रकार | पेट्रोल | डीजल इंजन | पेट्रोल | पेट्रोल | डीजल इंजन | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| औसतन उपभोग या खपत | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
एम 54 आंतरिक दहन इंजन विशेष उल्लेख के योग्य है। यह छह सिलेंडर वाली इन-लाइन इकाई है।
सिलेंडर ब्लॉक, साथ ही इसका सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। लाइनर ग्रे कास्ट आयरन से बने होते हैं और सिलेंडरों में दबाए जाते हैं। निर्विवाद लाभ मरम्मत आयामों की उपस्थिति है - इससे इकाई के रखरखाव में वृद्धि होती है। पिस्टन समूह एक क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है। गैस वितरण प्रणाली में दो कैंषफ़्ट और एक श्रृंखला होती है, जो इसकी विश्वसनीयता को बढ़ाती है।
इस तथ्य के बावजूद कि एम 54 को सबसे सफल इंजन माना जाता है, ऑपरेटिंग परिस्थितियों का उल्लंघन और रखरखाव की आवृत्ति मालिक को बहुत सारी समस्याएं पैदा कर सकती है। उदाहरण के लिए, ओवरहीटिंग की स्थिति में, सिलेंडर हेड बोल्ट के चिपके रहने और सिर में ही दोष होने की संभावना अधिक होती है। सबसे आम समस्याएं हैं:
- अंतर क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की खराबी;
- गैस वितरण प्रणाली के संचालन में रुकावट;
- तेल की खपत में वृद्धि;
- थर्मोस्टैट के प्लास्टिक आवास में दरारों की उपस्थिति।
एम 54 को 2005 तक पांचवीं पीढ़ी पर स्थापित किया गया था। इसे N43 श्रृंखला इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
अब सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली बिजली इकाइयों पर विचार करें।
N43B20OL
N43 परिवार के मोटर्स दो DOHC कैमशाफ्ट के साथ 4-सिलेंडर इकाइयां हैं। प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं। ईंधन इंजेक्शन में एक बड़ा संशोधन आया है - एचपीआई प्रणाली के अनुसार बिजली का आयोजन किया जाता है - इंजन हाइड्रोलिक नियंत्रण द्वारा संचालित इंजेक्टरों से लैस है। यह डिज़ाइन ईंधन के कुशल दहन को सुनिश्चित करता है।
इस इंजन की समस्याएं N43 परिवार के अन्य मॉडलों से भिन्न नहीं हैं:
- लघु वैक्यूम पंप जीवन। 50-80 हजार किमी के बाद यह लीक होने लगता है। माइलेज, जो एक आसन्न प्रतिस्थापन का संकेत है।
- अस्थायी गति और अस्थिर संचालन आमतौर पर इग्निशन कॉइल की विफलता का संकेत देते हैं।
- ऑपरेशन के दौरान कंपन के स्तर में वृद्धि नोजल के बंद होने के कारण हो सकती है। इस मामले में, आप फ्लश करके समस्या को हल करने का प्रयास कर सकते हैं।
विशेषज्ञ इंजन के तापमान की निगरानी के साथ-साथ केवल उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन और स्नेहक का उपयोग करने की सलाह देते हैं। सेवा अंतराल का अनुपालन, साथ ही ब्रांडेड स्पेयर पार्ट्स का उपयोग, गंभीर समस्याओं के बिना मोटर के दीर्घकालिक संचालन की कुंजी है।
ये इंजन 520 से बीएमडब्ल्यू 2007 आई मॉडल पर स्थापित किए गए हैं। यह उल्लेखनीय है कि बिजली इकाई की शक्ति समान रही - 170 hp। साथ।
N47D20
यह श्रृंखला के सबसे किफायती और किफायती डीजल संशोधन - 520d पर स्थापित किया गया था। 2007 में मॉडल को फिर से तैयार करने के बाद इसे स्थापित करना शुरू किया गया। पूर्ववर्ती एम 47 श्रृंखला इकाई है।
इंजन 177 hp की क्षमता वाला टर्बोचार्ज्ड यूनिट है। साथ। चार इन-लाइन सिलेंडरों में 16 वाल्व होते हैं। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है और कच्चा लोहा आस्तीन से सुसज्जित है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर और टर्बोचार्जर के साथ 2200 तक के ऑपरेटिंग दबाव के साथ सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टम अत्यधिक सटीक ईंधन आपूर्ति की गारंटी देता है।
सबसे आम इंजन समस्या टाइमिंग चेन स्ट्रेच है। सैद्धांतिक रूप से, इसकी सेवा जीवन संपूर्ण स्थापना के इंजन जीवन से मेल खाती है, लेकिन व्यवहार में इसे 100000 किमी के बाद बदलना होगा। दौड़ना। एक करीबी मरम्मत का एक निश्चित संकेत मोटर के पिछले हिस्से में बाहरी शोर है।
एक समान रूप से सामान्य समस्या क्रैंकशाफ्ट स्पंज का पहनना है, जिसका संसाधन 90-100 हजार किमी है। दौड़ना। भंवर नम बहुत सारी समस्याएं पैदा कर सकते हैं। पिछले मॉडल के विपरीत, वे इंजन में नहीं जा सकते, लेकिन ऑपरेशन के दौरान उन पर कालिख की एक परत दिखाई देती है। यह ईजीआर प्रणाली के संचालन का एक परिणाम है। कुछ मालिक उन्हें हटाना और विशेष प्लग लगाना पसंद करते हैं। उसी समय, नियंत्रण इकाई को बदली हुई परिचालन स्थितियों के लिए फ्लैश किया जाता है।
अन्य मॉडलों की तरह, इंजन अत्यधिक गरम करने को बहुत अच्छी तरह बर्दाश्त नहीं करता है। इससे सिलेंडरों के बीच दरारें बन जाती हैं, जिनकी मरम्मत करना लगभग असंभव है।
N53B25UL
एक जर्मन निर्माता की बिजली इकाई, जिसे 523 में रेस्टलिंग के बाद 60i E2007 बॉडी वाली कारों पर स्थापित किया गया था।
यह शक्तिशाली और विश्वसनीय 6-सिलेंडर इन-लाइन इकाई N52 से विकसित की गई थी। इंजन की विशेषता विशेषताएं:
- पूर्ववर्ती से हल्के मैग्नीशियम मिश्र धातु ब्लॉक और अन्य घटक प्राप्त हुए;
- परिवर्तनों ने गैस वितरण तंत्र को प्रभावित किया - डबल-वैनोस प्रणाली को संशोधित किया गया;
- निर्माताओं ने वेल्वेट्रोनिक वैरिएबल वाल्व लिफ्ट सिस्टम को छोड़ दिया है;
- एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली शुरू की गई, जिससे संपीड़न अनुपात को 12 तक बढ़ाना संभव हो गया;
- पुरानी कंट्रोल यूनिट को सीमेंस MSD81 से बदल दिया गया है।
सामान्य तौर पर, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग गंभीर ब्रेकडाउन के बिना इंजन के निर्बाध संचालन की गारंटी देता है। अपेक्षाकृत कमजोर बिंदु को उच्च दबाव वाला ईंधन पंप और नोजल माना जाता है। उनकी सेवा का जीवन शायद ही कभी 100 हजार किमी से अधिक हो।
N52B25OL
इंजन 218 hp की क्षमता वाला एक पेट्रोल इनलाइन-छह है। साथ। यूनिट 2005 में M54V25 श्रृंखला के प्रतिस्थापन के रूप में दिखाई दी। सिलेंडर ब्लॉक के लिए मुख्य सामग्री के रूप में एक मैग्नीशियम-एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह हल्के पदार्थ से बने होते हैं।
सिर को दो शाफ्ट - डबल-वैनोस पर वितरण चरणों को बदलने के लिए एक प्रणाली प्राप्त हुई। एक ड्राइव के रूप में एक धातु श्रृंखला का उपयोग किया जाता है। वाल्वों के संचालन को समायोजित करने के लिए वाल्वेट्रोनिक सिस्टम जिम्मेदार है।
इंजन की मुख्य समस्या इंजन ऑयल की बढ़ती खपत से जुड़ी है। पिछले मॉडलों में, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की खराब स्थिति या उच्च गति पर लंबे समय तक चलने का कारण था। N52 के लिए, तेल की बढ़ी हुई खपत पतले तेल खुरचनी के छल्ले के उपयोग से जुड़ी है, जो पहले से ही 70-80 हजार किमी पर पहनी जाती है। दौड़ना। मरम्मत कार्य के दौरान, विशेषज्ञ वाल्व स्टेम सील को बदलने की सलाह देते हैं। 2007 के बाद निर्मित इंजनों पर, ऐसी समस्याएँ नहीं देखी जाती हैं।
M57D30
श्रृंखला में सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन। इसे 520 से BMW 60d E2007 पर स्थापित किया गया है। पहले इंजन की शक्ति 177 hp थी। साथ। इसके बाद, यह आंकड़ा 20 लीटर बढ़ा दिया गया था। साथ।
इंजन एम 51 स्थापना का एक संशोधन है। यह अच्छी तकनीकी विशेषताओं के साथ उच्च विश्वसनीयता और दक्षता को जोड़ती है। इसके लिए धन्यवाद, इंजन को बड़ी संख्या में अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार प्राप्त हुए हैं।
स्थापना एक टर्बोचार्जर और इंटरकूलर के साथ-साथ एक उच्च-परिशुद्धता सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करती है। एक विश्वसनीय टाइमिंग चेन इंजन के पूरे जीवन भर प्रतिस्थापन के बिना काम करने में सक्षम है। चलती तत्वों का पूरी तरह से मिलान किया जाता है, जिससे ऑपरेशन के दौरान कंपन को व्यावहारिक रूप से समाप्त करना संभव हो जाता है।
N53B30UL
यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन 530 से बीएमडब्ल्यू 2007i की बिजली इकाई के रूप में उपयोग किया गया है। इसने N52B30 को समान मात्रा के साथ बाजार में बदल दिया। परिवर्तनों ने बिजली आपूर्ति को प्रभावित किया - नए इंजन पर एक प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली स्थापित की गई है। इस समाधान ने इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने की अनुमति दी। इसके अलावा, डिजाइनरों ने वेल्वेट्रोनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली को छोड़ दिया - इसने मिश्रित परिणाम दिखाए, जिससे प्रमुख ऑटोमोटिव प्रकाशनों की कई आलोचनाएँ हुईं। परिवर्तनों ने पिस्टन समूह और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को प्रभावित किया। पेश किए गए परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, इंजन के पर्यावरण के अनुकूल मानक में वृद्धि हुई है।
इकाई में कोई स्पष्ट दोष नहीं है। ऑपरेशन के लिए मुख्य स्थिति उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग है। इस आवश्यकता के अनुपालन में विफलता से बिजली व्यवस्था को गंभीर नुकसान होने का खतरा है।
N62B40/V48
लाइन को बड़ी मात्रा में बिजली इकाइयों द्वारा विभिन्न बिजली रेटिंग के साथ दर्शाया गया है। इंजन का पूर्ववर्ती एम 62 है।
परिवार के प्रतिनिधि 8-सिलेंडर वी-टाइप इंजन हैं।
सिलेंडर ब्लॉक की सामग्री में महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए - द्रव्यमान को कम करने के लिए, उन्होंने सिलुमिन का उपयोग करना शुरू किया। इंजन बॉश डीएमई नियंत्रण प्रणाली से लैस हैं।
बड़ी मात्रा में इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के कारण श्रृंखला की एक विशिष्ट विशेषता मैन्युअल ट्रांसमिशन की अस्वीकृति है। इससे इंजन की लाइफ लगभग आधी हो जाती है।
मुख्य समस्याएं 80 हजार किमी के करीब दिखाई देने लगती हैं। दौड़ना। एक नियम के रूप में, वे गैस वितरण प्रणाली के उल्लंघन से जुड़े हैं। कमियों के बीच, इग्निशन कॉइल का कम जीवन और तेल की खपत में वृद्धि भी प्रतिष्ठित है। तेल की सील को बदलकर आखिरी समस्या हल हो जाती है।
ऑपरेटिंग परिस्थितियों के अधीन, इंजन का जीवन 400000 किमी तक पहुंचता है। दौड़ना।
कौन सा इंजन बेहतर है
5 श्रृंखला की पांचवीं पीढ़ी मोटर चालकों को विभिन्न प्रकार की पावरट्रेन प्रदान करती है - 4 से 8-सिलेंडर तक। इंजन का अंतिम विकल्प चालक के स्वाद और वरीयताओं पर निर्भर करता है।
"एम" परिवार के मोटर्स पुराने प्रकार के हैं, हालांकि विश्वसनीयता और शक्ति के मामले में वे प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले बाद के संस्करणों से नीच नहीं हैं। इसके अलावा, यह ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता के बारे में इतना उपयुक्त नहीं है।
इंजन परिवार के बावजूद, मुख्य समस्याएं श्रृंखला के खिंचाव और तेल की खपत में वृद्धि से जुड़ी हैं।
यह याद रखना चाहिए कि अब मुख्य समस्या सावधानीपूर्वक संचालन के साथ वास्तव में अच्छी तरह से तैयार प्रति ढूंढना है।
