F3, G30 निकायों में बीएमडब्ल्यू 20 श्रृंखला इंजन

बीएमडब्ल्यू 3 मध्यम वर्ग की कारों की कई पीढ़ियों को जोड़ती है। पहला "ट्रोइका" 1975 में असेंबली लाइन से लुढ़का। बीएमडब्लू 3 के लिए, शरीर के कई रूपांतर और कई प्रकार के इंजन थे। इसके अलावा, स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए विशेष "चार्ज" संशोधन हैं। यह निर्माता की कारों की सबसे सफल श्रृंखला है। आज मैं इन कारों की दो पीढ़ियों को छूना चाहता हूं:

• छठी पीढ़ी (F30) (2012-2019);
• सातवीं पीढ़ी (G20) (2019-वर्तमान)।

F30

इस मॉडल ने पिछले E90 को बदल दिया। इसे कंपनी ने पहली बार 14 अक्टूबर 2011 को म्यूनिख में एक इवेंट में दिखाया था। इस सेडान की बिक्री करीब पांच महीने बाद (11 फरवरी, 2012) शुरू हुई। F30 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा लंबा (93 मिमी), चौड़ा (शरीर में 6 मिमी और दर्पण के साथ 42 मिमी) और लंबा (8 मिमी) हो गया है। व्हीलबेस भी (50 मिमी) बढ़ गया है। साथ ही, इंजीनियर प्रयोग करने योग्य ट्रंक स्थान (50 लीटर तक) बढ़ाने और कार के समग्र वजन को कम करने में सक्षम थे। लेकिन परिवर्तनों ने लागत में भी वृद्धि की, जर्मनी में नए "ट्रोइका" की लागत एक समय में E90 से लगभग एक हजार यूरो अधिक थी।

इस पीढ़ी पर, सभी "महाप्राण" हटा दिए गए थे, केवल टर्बोचार्ज्ड इंजन पेश किए गए थे। आठ पेट्रोल आईसीई और दो "डीजल" थे।

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज (F30)

संस्करण F30

इस मॉडल के अस्तित्व के दौरान, निर्माता ने कई संस्करण पेश किए:

• F30 - श्रृंखला में पहली भिन्नता, जो चार दरवाजों वाली सेडान है, इसे बिक्री की शुरुआत से बेचा गया था;
• F31 - स्टेशन वैगन मॉडल, मई 2012 में बाजार में आया;
• F34 - ग्रैन टूरिस्मो, एक विशिष्ट ढलान वाली छत के साथ एक विशेष संस्करण, यह क्लासिक सेडान और स्टेशन वैगन का एक प्रकार का संलयन है, मार्च 2013 में जीटी बाजार में प्रवेश किया;
• F35 - कार का एक विस्तारित संस्करण, जुलाई 2012 से बेचा गया, केवल चीन में बेचा गया;
• F32, F33, F36 ऐसे संस्करण हैं जिन्हें लगभग तुरंत एक विशेष रूप से निर्मित बीएमडब्ल्यू 4 श्रृंखला में जोड़ा गया था। F32 एक क्लासिक कूप है, F33 एक स्टाइलिश परिवर्तनीय है, F36 एक चार-दरवाजा कूप है।

316i, 320i कुशल गतिशीलता और 316d

इन मशीनों के लिए, एक ट्विनपावर-टर्बो N13B16 इंजन को एक पंक्ति में चार सिलेंडर और 1,6 लीटर के विस्थापन के साथ पेश किया गया था। 316i पर इसने 136 घोड़ों को रखा, और 320i पर इसने 170 घोड़ों को सम्मानित किया। यह उल्लेखनीय है कि एक कमजोर इंजन पर, दस्तावेजों के अनुसार खपत लगभग 6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की यात्रा थी, और 170-हॉर्सपावर के आंतरिक दहन इंजन पर 0,5 लीटर कम थी।

बीएमडब्ल्यू 320i कुशल गतिकी

इस कार पर डीजल दो लीटर R4 N47D20 टर्बो को 116 hp के लिए ट्यून किया गया था, संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत लगभग 4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।

318आई, 318डी

यहां 1,5-लीटर ट्विनपावर-टर्बो B38B15 स्थापित किया गया था, जो 136 hp विकसित कर रहा था। इस "बेबी" ने लगभग 5,5 लीटर / 100 किमी की खपत की।

इस कार पर डीजल R4 N47D20 टर्बो को 143 घोड़ों के लिए ट्यून किया गया था, इसने पासपोर्ट के अनुसार 4,5 लीटर / 100 किमी की खपत की।

318

320i, 320d कुशल गतिशीलता और 320d (328d США)

इस कार के लिए मोटर को पहले ट्विनपॉवर-टर्बो R4 N20B20 के रूप में लेबल किया गया था, और फिर इसे फिर से कॉन्फ़िगर किया गया और इसे B48B20 कहा गया। काम करने की मात्रा 2,0 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ 184 लीटर है। मिश्रित ड्राइविंग मोड में खपत N6B20 के लिए लगभग 20 लीटर और B5,5B48 के लिए लगभग 20 लीटर है। मोटर के अंकन में परिवर्तन नई पर्यावरणीय आवश्यकताओं के कारण हुआ था।

इस 4d पर डीजल R47 N20D320 टर्बो ने 163 "घोड़ी (लगभग 4 लीटर / 100 किमी की खपत) का उत्पादन किया, और 320d (328d यूएसए) पर बिजली पहले से ही 184 हॉर्सपावर तक पहुंच गई (पासपोर्ट की खपत 5 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक नहीं थी)।

320डी कुशल गतिशीलता

325d

दो-चरण टर्बोचार्जर के साथ एक "डीजल" N47D20 यहां स्थापित किया गया था। इससे इस इंजन से दो लीटर की मात्रा के साथ 184 अश्वशक्ति निकालना संभव हो गया। घोषित खपत भी हर 5 किलोमीटर के लिए 100 लीटर डीजल ईंधन से अधिक नहीं थी।

325d

328

कार ट्विनपावर-टर्बो R4 N20B20 इंजन से लैस थी, इसकी शक्ति 245 "मार्स" तक पहुंच गई, और काम की मात्रा 2 लीटर थी। घोषित खपत लगभग 6,5 लीटर प्रति "सौ" है। अमेरिकी बाजार के लिए डीजल 328d के बारे में, यह सिर्फ थोड़ा अधिक कहा गया था।

328

330आई, 330डी

हुड के तहत, इस कार में ट्विनपावर-टर्बो R4 B48B20 था जो 252 हॉर्सपावर तक का था। इसकी कार्यशील मात्रा 2 लीटर थी। निर्माताओं के वादों के अनुसार, इस इंजन को संयुक्त चक्र में प्रत्येक "सौ" के लिए लगभग 6,5 लीटर गैसोलीन की खपत करनी थी।

डीजल संस्करण में, हुड के नीचे एक N57D30 R6 टर्बो था, जिसमें 3 लीटर की मात्रा थी, यह 258 hp तक विकसित हो सकता था, लेकिन साथ ही इसकी खपत, जो पासपोर्ट में इंगित की गई थी, बमुश्किल 5 लीटर से अधिक थी।

330d

335आई, 335डी

यह मॉडल 6 लीटर के विस्थापन के साथ गैसोलीन ट्विनपावर-टर्बो R55 N30B3 से लैस था, जो एक ठोस 306 हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकता था। इस इंजन की घोषित खपत 8 लीटर गैसोलीन / 100 किमी है।

डीजल 335 में, उसी N57D30 R6 को एक बिजली इकाई के रूप में पेश किया गया था, लेकिन श्रृंखला में दो टर्बोचार्जर स्थापित किए गए थे। इससे क्षमता को 313 "मार्स" तक बढ़ाना संभव हो गया। निर्माता के अनुसार, खपत प्रति 5,5 किमी की यात्रा में 100 लीटर डीजल ईंधन के निशान के आसपास थी। यह डीजल इंजन के साथ सबसे शक्तिशाली "तीन" F30 है।

335d

340

यहां एक संशोधित ट्विनपावर-टर्बो आर 6 स्थापित किया गया था, जिसे 58 लीटर की समान मात्रा के साथ बी 30 बी 3 लेबल किया गया था, इस इंजन से एक और भी प्रभावशाली 326 "घोड़ों" को हटा दिया गया था, जबकि इंजीनियरों ने आश्वासन दिया था कि आंतरिक के इस संस्करण पर ईंधन की खपत दहन इंजन 7,5 लीटर तक गिर जाएगा। यह F30 सीरीज की सबसे दमदार पेशकश है।

340

G20

यह "ट्रोइका" की सातवीं पीढ़ी है, जिसने 2019 में बाजार में प्रवेश किया। G20 सेडान के क्लासिक संस्करण के अलावा, एक विशेष विस्तारित G28 है, जो केवल चीनी बाजार में उपलब्ध है। ऐसी भी जानकारी है कि G21 स्टेशन वैगन थोड़ी देर बाद जारी किया जाएगा।

G20

अब तक, यह कार केवल दो मोटरों से लैस है। इनमें से पहला डीजल B47D20 है, इसकी कार्यशील मात्रा दो लीटर है, और यह 190 hp तक देने में सक्षम है। एक अधिक शक्तिशाली इंजन गैसोलीन B48B20 है, जो समान 2 लीटर काम करने की मात्रा के साथ, 258 "मार्स" के बराबर शक्ति में सक्षम है।

बीएमडब्ल्यू 3 एफ30 और बीएमडब्ल्यू 3 जी20 इंजन के लिए तकनीकी डेटा

आईसीई अंकन	ईंधन का प्रकार	इंजन विस्थापन (लीटर)	मोटर शक्ति (एचपी)
N13B16	पेट्रोल	1,6	136/170
B38B15	पेट्रोल	1,5	136
N20B20	पेट्रोल	2,0	184
B48B20	पेट्रोल	2,0	184
N20B20	पेट्रोल	2,0	245
B48B20	पेट्रोल	2,0	252
N55B30	पेट्रोल	3,0	306
B58B30	पेट्रोल	3,0	326
N47D20	डीजल इंजन	2,0	116 / 143 / 163 / 184
N57D30	डीजल इंजन	3,0	258/313
B47D20	डीजल इंजन	2,0	190
B48B20	पेट्रोल	2,0	258

विश्वसनीयता और मोटर की पसंद

ऊपर वर्णित विविधता में से किसी एक मोटर को अलग करना असंभव है। एक जर्मन निर्माता के सभी इंजन काफी विश्वसनीय और एक प्रभावशाली संसाधन के साथ हैं, लेकिन केवल तभी जब आंतरिक दहन इंजन ठीक से और समय पर सर्विस किया जाता है।

कई मोटर चालकों का कहना है कि अधिकांश बीएमडब्ल्यू मालिक अक्सर पावरट्रेन खराब होने के कारण कार सेवाओं पर जाते हैं। इसका केवल एक ही कारण है - यह इस नोड का असामयिक या गलत रखरखाव है। अर्ध-कानूनी गैरेज सेवाओं में पैसा बचाना और मोटर का रखरखाव या मामूली मरम्मत करना असंभव है। नोबल बवेरियन कारें इसे माफ नहीं करती हैं।

हुड के तहत G20

एक राय यह भी है कि यूरोपीय डीजल इंजन हमारे निम्न-गुणवत्ता वाले "सोलारियम" को पसंद नहीं करते हैं, इस कारण से यह आपके बीएमडब्ल्यू के लिए सावधानी से गैस स्टेशन चुनने के लायक है, ईंधन प्रणाली की मरम्मत कुछ दसियों को अधिक भुगतान करने की तुलना में कई गुना अधिक महंगी हो सकती है। kopecks प्रति लीटर वास्तव में अच्छा डीजल ईंधन।