अल्फा रोमियो 147 और 166 इंजन

कॉम्पैक्ट लक्ज़री अल्फा रोमियो 147, जिसने 145 और 146 मॉडल को प्रतिस्थापित किया, का उत्पादन 2000 से 2010 तक किया गया था। एक बड़ी 156वीं सेडान की चेसिस वाली कार में पावरट्रेन की एक प्रभावशाली श्रृंखला और विभिन्न प्रकार के गियरबॉक्स हैं। इसने 147 वें की बिक्री की लोकप्रियता और सफलता को जन्म दिया, जिसकी बदौलत 2001 में मॉडल को "कार ऑफ द ईयर" के खिताब से नवाजा गया।

अल्फा रोमियो 147 जीटीए

तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक, अल्फा रोमियो 147 को 1.6, 2.0 और 3.2-लीटर पेट्रोल इकाइयों के साथ-साथ 1.9-लीटर डीजल इंजन के साथ पेश किया गया था। यह मॉडल दस वर्षों के लिए उत्पादन में रहा है, जो इसे यूरोप में छोटे परिवार के कार खंड में सबसे पुराना बनाता है, जब इसे 2010 के वसंत में अल्फा रोमियो गिउलिएटा द्वारा बदल दिया गया था।

अल्फा रोमियो 147 पर कौन से इंजन लगाए गए थे?

सामान्य अल्फा रोमियो 147 मॉडल के अलावा, शीर्ष संशोधनों का भी उत्पादन किया गया। उनमें से एक 147 GTA है, जिसमें 6L V3.2 इंजन है जो 250 hp का उत्पादन करता है। और 246 किमी / घंटा तक की गति विकसित करना, जिसे 2002 में पेश किया गया था। पहली कारों में 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था, बाद में सेलस्पीड से लैस थे। कुल मिलाकर, इनमें से केवल 5 से अधिक मशीनें बनाई गईं। GTA का एक उन्नत संस्करण भी तैयार किया गया था - 000-लीटर V3.7 इंजन के साथ 6 hp का उत्पादन, साथ ही एक टर्बोचार्ज्ड रोट्रेक्स सिस्टम, जो 328 hp तक विकसित हो रहा है। दोनों संशोधन ट्यूनिंग स्टूडियो ऑटोडेल्टा से हैं।

इंजन एआर 32104

147वें अल्फ़ा रोमियो को 2004 में अपना पहला रेस्‍टाइल मिला था। बिजली इकाइयों की लाइन में 1.9 लीटर की मात्रा के साथ एक बहुत शक्तिशाली डीजल इकाई जोड़ी गई। कुछ साल बाद, टोरसन से आरपीए के साथ 1.9 जेटीडी क्यू2 आईसीई संस्करण पेश किया गया। इसके अलावा, 2007 में, इतालवी वाहन निर्माता ने 147वें मॉडल - डुकाटी कोर्स का एक सीमित संस्करण पेश किया, जिसमें 170 hp JTD डीजल इंजन, Q2 सिस्टम और टॉर्सन RPA था।

आईसीई ब्रांड	टाइप	आयतन, घन। सेमी	अधिकतम शक्ति, एचपी / आर / मिनट	आरपीएम पर मैक्स टॉर्क, एनएम	सिलेंडर Ø, मिमी	संपीड़न अनुपात	एचपी, मिमी
एआर एक्सएनयूएमएक्स	इनलाइन, 4-सिलेंडर	1598	120/6200	146/4200	82	10.3	75.65
एआर एक्सएनयूएमएक्स	इनलाइन, 4-सिलेंडर	1970	150/6300	181/3800	83	10	91
एआर एक्सएनयूएमएक्स	इनलाइन, 4-सिलेंडर	1598	105/5600	140/4200	82	10.3	75.65

कौन सा अल्फा रोमियो 147 इंजन सबसे अच्छा है?

सामान्य तौर पर, अल्फा रोमियो 147 एक अच्छी कार है, लेकिन संचालन, रखरखाव और मरम्मत के लिए महंगी है।

147 वें के गैसोलीन बिजली संयंत्रों के दो कमजोर बिंदु हैं - टाइमिंग बेल्ट, जो निर्माता द्वारा विनियमित 120 हजार किलोमीटर की तुलना में बहुत पहले विफल हो जाती है, साथ ही वीवीटी प्रणाली, जब समस्याएं उत्पन्न होती हैं जिसके साथ डीजल दिखाई देता है।

अल्फा रोमियो 3.2 वी 6 टर्बो

रखरखाव सेवाओं के लिए बड़ी संख्या में कॉल द्वारा अल्फा रोमियो 147 इंजन के संचालन में कई खराबी की पुष्टि की जाती है। 147 वें मॉडल के उत्पादन के दौरान, केवल एक रिकॉल था, इसका कारण पावर स्टीयरिंग हाई प्रेशर होज़ था, जो निकास प्रणाली के बहुत करीब स्थित था, जिससे आग लग सकती थी।

"द्वितीयक" पर, अल्फा रोमियो 147 को अक्सर 1.6 लीटर गैसोलीन इंजन के साथ बेचा जाता है। यूनिट के दो-लीटर संस्करण बहुत कम आम हैं, जैसे कि 1.9 JTD डीजल बिजली संयंत्र, साथ ही V16 टर्बोडीज़ल।

अल्फा रोमियो 166

अल्फा रोमियो 166 एक एक्जीक्यूटिव क्लास सेडान है जिसने 164वें मॉडल की जगह ली और 1996 से 2007 तक इसका उत्पादन किया गया। कार को वाल्टर डी सिल्वा के निर्देशन में सेंट्रो स्टाइल अल्फा रोमियो द्वारा डिजाइन किया गया था और सितंबर 2003 में इसे अपडेट किया गया था।

166वें को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने में समस्या थी। मॉडल को 156वें ​​से पहले डिजाइन किया गया था, और इसे 1994 के अंत में "श्रृंखला" में लॉन्च किया जाना था। हालांकि, उस समय अल्फा रोमियो की बिक्री घट रही थी और 156 कार के विकास और लॉन्च पर ध्यान केंद्रित करने के लिए परियोजना को रोक दिया गया था।

अल्फा रोमियो 166 (सेडान 2005)

एक सेडान में "इतालवी" का उत्पादन किया गया था। शीर्ष अल्फा रोमियो 166 मॉडल को "सुपर" कहा जाता था और इसमें कलर स्क्रीन के साथ मोमो लेदर इंटीरियर, 17-इंच के पहिये, रेन-सेंसिंग वाइपर, क्रूज़ कंट्रोल, क्लाइमेट कंट्रोल और ICS (इंटीग्रेटेड कंट्रोल सिस्टम) शामिल थे। विकल्पों में क्सीनन हेडलाइट्स, जीएसएम कनेक्टिविटी और उपग्रह नेविगेशन शामिल हैं। सस्पेंशन - फ्रंट में डबल विशबोन और रियर में मल्टी-लिंक।

अल्फा रोमियो 166 की विभिन्न पीढ़ियों पर कौन से इंजन लगाए गए थे?

प्रारंभ में, अल्फा रोमियो 166 2.0-लीटर ट्विन स्पार्क पावरट्रेन (155 hp), 2.5-लीटर V6 इंजन (190 hp), 3.0-लीटर V6 आंतरिक दहन इंजन (226 hp) या V6 2.0 टर्बो यूनिट (205 hp) से लैस था। . डीजल इंजन 5 hp, 2.4 hp और 136 hp के साथ 140 L L150 टर्बोडीज़ल संस्करण थे। 4000 आरपीएम पर।

अल्फा रोमियो 3.0 V6 इंजन

टीएस मॉडल ने पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया, जबकि 2.5 और 3.0 लीटर इंजन वाली कारों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर स्पोर्ट्रोनिक विकल्प था। 166 V3.0, L6 5 और V2.4 टर्बो पावरप्लांट के साथ अल्फा रोमियो 6 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ आया था।

ब्रांड आंतरिक दहन इंजन	टाइप	आयतन, घन। सेमी	अधिकतम शक्ति, एचपी / आर / मिनट	आरपीएम पर मैक्स टॉर्क, एनएम	सिलेंडर Ø, मिमी	संपीड़न अनुपात	एचपी, मिमी
936 ए.000	V6	3179	240/6200	289, 300 / 4800	93	10	78
एआर एक्सएनयूएमएक्स	V6	2959	220/6300	265/5000	93	10	72.6
एआर एक्सएनयूएमएक्स	इनलाइन, 4-सिलेंडर	1970	150/6300	181/3800	83	10	91

कौन सा अल्फा रोमियो 166 इंजन सबसे अच्छा है?

एक ठोस बिजली इकाई के बिना अल्फा रोमियो 166 की कल्पना करना मुश्किल है - इस मॉडल में वे बदले में बहुत उदार हैं, जो ईंधन की खपत के साथ हाथ से जाता है। प्रयुक्त कारों पर आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता बिक्री के बाद सेवा की गुणवत्ता पर निर्भर करती है। इसलिए, औसतन, मोमबत्तियाँ लगभग 50 हज़ार किमी तक चलती हैं, और 60 हज़ार किमी चलने के बाद टाइमिंग बेल्ट को बदलना बेहतर होता है।

166 इंजनों के साथ सबसे आम समस्याओं में से एक इंजन ऑयल लीक है, जो आम तौर पर इंजन और गियरबॉक्स दोनों में पाए जाते हैं।

2.4 लीटर जेटीडी डीजल

अल्फा रोमियो 166 डीजल इकाइयों में, हम कॉमन रेल सिस्टम के साथ 2.4 जेटीडी की सिफारिश कर सकते हैं। इस इंजन में मध्यम भूख है, लेकिन साथ ही यह उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करता है। नोजल सबसे कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का भी सामना करने में सक्षम हैं, जो अक्सर रूसी संघ में पाया जाता है। उच्च माइलेज के साथ, आपको ईजीआर वाल्व की समस्याओं और चक्का पहनने की समस्या का सामना करना पड़ेगा।

सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन काफी घिसे हुए हैं - आमतौर पर गियर चयन तंत्र खुद ही ढीला हो जाता है। ZF मशीनों के साथ, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। अल्फा रोमियो आमतौर पर धीरे-धीरे नहीं चलते हैं, यही वजह है कि स्वचालित ट्रांसमिशन अक्सर खराब हो जाते हैं।

निष्कर्ष

लोकप्रिय धारणा के विपरीत, अल्फा रोमियो इतने बुरे नहीं हैं, खासकर जब उनके पावरट्रेन की बात आती है। आज, द्वितीयक बाजार में, आप शक्तिशाली गैसोलीन इकाइयों या किफायती डीजल इंजनों के साथ बहुत योग्य नमूने पा सकते हैं, जो कि ट्यूरिन ऑटो चिंता फिएट ग्रुप के लोकप्रिय मॉडलों पर भी स्थापित किए गए थे, जिसका अर्थ है कि एक गंभीर मरम्मत की स्थिति में, स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता में कोई समस्या न हो।