वोल्वो B4184S11 इंजन
सामग्री
B4184S11 इंजन स्वीडिश इंजन बिल्डरों की 11वीं श्रृंखला का नया मॉडल बन गया है। पहले उत्पादन में महारत हासिल करने वाले मोटर्स के मॉडल की पारंपरिक नकल ने नवीनता के सभी सकारात्मक गुणों को संरक्षित करना और बढ़ाना संभव बना दिया।
विवरण
2004 से 2009 तक स्कोवडे, स्वीडन में कारखाने में इंजन का उत्पादन किया गया था। कारों पर स्थापित:
2000 के दशक की शुरुआत में मोटर को जापानी चिंता मज़्दा द्वारा विकसित किया गया था। मज़्दा का सबसे बड़ा शेयरधारक अमेरिकन फोर्ड था। वॉल्वो कार्स, जो इंजन निर्माण का काम भी करती है, फोर्ड की सहायक कंपनी थी। तो मज़्दा की L8 श्रृंखला के इंजन वोल्वो में दिखाई दिए। उन्हें B4184S11 ब्रांड दिया गया।
दूसरे शब्दों में, अमेरिकी Duratec HE, जापानी मज़्दा MZR-L8 और स्वीडिश B4184S11 वस्तुतः एक ही इंजन हैं।
कंपनी के स्वीकृत वर्गीकरण के अनुसार, इंजन ब्रांड को इस प्रकार परिभाषित किया गया है:
- बी - गैसोलीन;
- 4 - सिलेंडरों की संख्या;
- 18 - काम करने की मात्रा;
- 4 - प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या;
- एस - वायुमंडलीय;
- 11 - पीढ़ी (संस्करण)।
इस प्रकार, विचाराधीन इंजन 1,8-लीटर गैसोलीन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड है।
सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम हैं। कच्चा लोहा आस्तीन।
पिस्टन मानक एल्यूमीनियम हैं। उनके पास तीन छल्ले (दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी) हैं।
सिलेंडर हेड पर दो कैंषफ़्ट लगे होते हैं। उनकी ड्राइव चेन है।
सिर में वाल्व वी आकार के होते हैं। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं। काम करने वाले अंतराल का समायोजन पुशर्स के चयन से किया जाता है।
मुहरबंद प्रकार शीतलन प्रणाली। पानी पंप और जनरेटर बेल्ट संचालित हैं।
तेल पंप ड्राइव - चेन। ऑयल नोज़ल पिस्टन के तल को लुब्रिकेट करते हैं। छिड़काव करके कैंषफ़्ट कैम, वाल्व को लुब्रिकेट किया जाता है।
वितरक के बिना इग्निशन सिस्टम। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण। प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए उच्च वोल्टेज कॉइल व्यक्तिगत है।
Технические характеристики
| Производитель | वोल्वो कार |
|---|---|
| आयतन, सेमी³ | 1798 |
| बिजली, एच.पी. | 125 |
| टोक़, एनएम | 165 |
| संपीड़न अनुपात | 10,8 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर लाइनर | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| क्रैंकशाफ्ट | कठोर इस्पात |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 83 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83,1 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 (डीओएचसी) |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| वाल्व समय नियंत्रण | वीवीटी* |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | - |
| turbocharging | - |
| तेल पंप प्रकार | रोटरी |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन |
| ईंधन | AI-95 गैसोलीन |
| स्थान | आड़ा |
| पर्यावरण मानक के अनुरूप | यूरो 4 |
| सिलेंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| सेवा जीवन, हजार किमी | 330 |
*रिपोर्टों के मुताबिक, कई इंजन फेज शिफ्टर्स (वीवीटी) से लैस नहीं थे।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
B4184S11 आंतरिक दहन इंजन एक विश्वसनीय और संसाधनपूर्ण बिजली इकाई है। यहाँ, इस निर्णय का प्रारंभिक बिंदु टाइमिंग चेन ड्राइव है। वॉल्यूम का कोई छोटा महत्व नहीं है। यह सच है, यदि आप स्वयं शृंखला के जीवन पर विचार नहीं करते हैं। और यह लगभग 200 हजार किलोमीटर तक ही सीमित है। साथ ही, अगले रखरखाव के समय में विचलन या निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल को दूसरे के साथ बदलने से इसकी सेवा जीवन में काफी कमी आएगी।
निष्कर्ष: इंजन विश्वसनीय है, लेकिन इसके संचालन के लिए निर्माता की सभी सिफारिशों के अधीन है। उपरोक्त की एक विशद पुष्टि इंजन सीआर के बिना कार का 500 हजार किमी से अधिक का माइलेज है। अधिकांश मोटर चालक ध्यान देते हैं कि इंजन नए की तरह काम करते हैं, तेल की खपत में वृद्धि नहीं करते हैं, हालांकि स्पीडोमीटर पर निशान 250 हजार किमी से अधिक हो गया है।
कमजोर धब्बे
दुर्भाग्य से, वे भी मौजूद हैं। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य कमजोर बिंदु फ्लोटिंग आइडल स्पीड है। लेकिन, फिर से, कई ड्राइवर (और कार सेवा यांत्रिकी) इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि मोटर के इस व्यवहार का मुख्य कारण इसकी असामयिक और खराब गुणवत्ता का रखरखाव है। यहाँ और रखरखाव के दौरान स्पार्क प्लग, एक एयर फिल्टर, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की असामयिक सफाई और अन्य "स्वतंत्रता" का एक दुर्लभ प्रतिस्थापन। इस तरह के रवैये का नतीजा आने में देर नहीं लगेगी - थ्रॉटल वाल्व गंदे हो जाते हैं। और यह पहले से ही कम गति पर ईंधन का खराब प्रज्वलन और इंजन में अनावश्यक शोर की उपस्थिति है।
इसके अलावा, कमजोर बिंदुओं में फिल्टर के नीचे हीट एक्सचेंजर से तेल का रिसाव, अक्सर टूटे हुए इनटेक डैम्पर्स, प्लास्टिक का विनाश और विभिन्न रबर सील शामिल हैं। बंद स्थिति में थर्मोस्टैट जाम हो जाता है, और यह पहले से ही इंजन को गर्म करने का एक तरीका है।
repairability
मोटर की रख-रखाव की अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं। ब्लॉक में धातु आस्तीन को ध्यान में रखते हुए, यह माना जा सकता है कि प्रमुख ओवरहाल के दौरान उनके उबाऊ या प्रतिस्थापन से कोई कठिनाई नहीं होगी। आंशिक रूप से यह है।
समस्या यह है कि वोल्वो कारों द्वारा स्पेयर पार्ट्स के रूप में ओवरसाइज़्ड पिस्टन का उत्पादन अलग से नहीं किया जाता है। निर्माता की अवधारणा पिस्टन समूह को भागों के साथ बदलने की असंभवता (निषेध) है। ओवरहाल के लिए, क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के साथ सिलेंडर ब्लॉक की आपूर्ति की जाती है।
इन सीमाओं के बावजूद, इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता खोज लिया गया है। मज़्दा ओवरहाल के लिए आवश्यक सभी पुर्जों का निर्माण और आपूर्ति अलग से करता है। दूसरे शब्दों में, वोल्वो इंजन मरम्मत किट नहीं हैं, लेकिन वे मज़्दा के लिए उपलब्ध हैं। चूंकि इस मामले में हम उसी बिजली इकाई के बारे में बात कर रहे हैं, समस्या को हल माना जाता है।
शेष घटकों और भागों को बदलने से उनकी खोज और स्थापना में कठिनाई नहीं होती है।
इंजन की मरम्मत के बारे में एक वीडियो देखने का प्रस्ताव है।
काम कर रहे तरल पदार्थ और इंजन तेल
SAE वर्गीकरण के अनुसार इंजन स्नेहन प्रणाली 5W-30 चिपचिपापन तेल का उपयोग करती है। निर्माता द्वारा अनुशंसित - वोल्वो WSS-M2C 913-B या ACEA A1 / B1। विशेष रूप से आपकी कार के लिए तेल का विशिष्ट ब्रांड उपयोग के निर्देशों में इंगित किया गया है।
वोल्वो कूलेंट का इस्तेमाल इंजन को ठंडा करने के लिए किया जाता है। वोल्वो WSS-M2C 204-A ट्रांसमिशन फ्लूइड के साथ पावर स्टीयरिंग भरने की सिफारिश की जाती है।
वोल्वो B4184S11 इंजन एक विश्वसनीय और टिकाऊ बिजली इकाई है जिसकी लंबी सेवा जीवन है अगर इसे ठीक से संचालित किया जाए और समय पर सेवा दी जाए।
