वोक्सवैगन एवीयू इंजन
सामग्री
VAG ऑटो चिंता के लोकप्रिय मॉडलों के लिए, एक विशेष बिजली इकाई बनाई गई थी, जिसे वोक्सवैगन इंजन EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) की लाइन में शामिल किया गया था। ).
विवरण
2000 में, वोक्सवैगन डिजाइनरों ने एवीयू नामक एक नया इंजन विकसित किया और उत्पादन में पेश किया।
प्रारंभ में, इसे अत्यधिक परिस्थितियों के बाहर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था। इंजीनियरों का विचार - एक कार के लिए एक विश्वसनीय और एक ही समय में शक्तिशाली इंजन बनाने के लिए, जो एक शांत और संतुलित मोटर यात्री द्वारा संचालित किया जाएगा, सच हो गया।
2002 तक दो साल के लिए वोक्सवैगन चिंता की उत्पादन सुविधाओं में एवीयू का उत्पादन किया गया था।
संरचनात्मक रूप से, इकाई में कई नवीन समाधान शामिल हैं। इनमें एक चर ज्यामिति सेवन कई गुना, एक बेहतर वाल्व ट्रेन, एक द्वितीयक वायु प्रणाली, एक इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टेट और कई अन्य शामिल हैं।
वोक्सवैगन AVU इंजन 1,6 hp की क्षमता वाला 102-लीटर गैसोलीन इन-लाइन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है। साथ और 148 एनएम का टॉर्क।
यह VAG के अपने उत्पादन के निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित किया गया था:
- ऑडी A3 I /8L_/ (2000-2002);
- वोक्सवैगन गोल्फ IV /1J1/ (2000-2002);
- गोल्फ IV संस्करण /1J5/ (2000-2002);
- बोरा I /1J2/ (2000-2002);
- बोरा स्टेशन वैगन /1J6/ (2000-2002);
- स्कोडा ऑक्टेविया I /1U_/ (2000-2002)।
कच्चा लोहा लाइनर के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक।
क्रैंकशाफ्ट स्टील, जाली है। यह पांच स्तंभों पर विराजमान है।
सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम से डाला जाता है। शीर्ष पर, एक कैंषफ़्ट (SOHC) एक विशेष फ्रेम में तय किया गया है।
सिर के शरीर में आठ वाल्व गाइड दबाए जाते हैं। वाल्व तंत्र का आधुनिकीकरण किया गया है - उन्हें सक्रिय करने के लिए रोलर रॉकर्स का उपयोग किया जाता है। थर्मल गैप को हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। बेल्ट की स्थिति को हर 30 हजार किमी पर जांचना चाहिए, क्योंकि अगर यह टूट जाता है, तो वाल्वों का झुकना अपरिहार्य है।
स्नेहन प्रणाली VW 5 40 या VW 502 00 अनुमोदन के साथ 505W-00 तेल का उपयोग करती है। गियर प्रकार का तेल पंप, क्रैंकशाफ्ट से संचालित श्रृंखला। सिस्टम की क्षमता 4,5 लीटर है।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर। सिस्टम को सीमेंस सिमोस 3.3 ए ईसीएम द्वारा नियंत्रित किया जाता है। थ्रॉटल एक्ट्यूएटर इलेक्ट्रॉनिक। प्रयुक्त मोमबत्तियाँ NGK BKUR6ET10।
शीतलन प्रणाली में एक नवीनता एक इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टेट (महंगा और मनमौजी!) है।
मोटर चालकों के लिए एक अच्छी विशेषता इंजन को गैस में स्थानांतरित करने की क्षमता थी।
विशेषज्ञ और कार मालिक इसके समय पर रखरखाव के साथ यूनिट की विश्वसनीयता और स्थायित्व पर ध्यान देते हैं।
Технические характеристики
| Производитель | ऑडी हंगरिया मोटर केएफटी, साल्ज़गिटर प्लांट, पुएब्ला प्लांट |
| रिहाई का वर्ष | 2000 |
| आयतन, सेमी³ | 1595 |
| पावर, एल. साथ | 102 |
| पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा | 64 |
| टोक़, एनएम | 148 |
| संपीड़न अनुपात | 10.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| दहन कक्ष की कार्यशील मात्रा, सेमी³ | 38.71 |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 77,4 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (एसओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4.5 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-40 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,5* तक |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 3 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 350 |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नहीं |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 115 ** |
*सेवा योग्य इंजन पर 0,1/1000 किमी; ** उच्च गुणवत्ता वाले चिप ट्यूनिंग के बाद अंकित मूल्य
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
AVU के संसाधन और सुरक्षा का मार्जिन काफी प्रभावशाली है। समीक्षाओं के अनुसार, मोटर बिना किसी गंभीर क्षति के आसानी से 500 हजार किमी से अधिक की देखभाल करती है। कार मालिकों के अनुसार, इंजन में व्यावहारिक रूप से कोई विशिष्ट खराबी नहीं है।
साथ ही, गैसोलीन की निम्न गुणवत्ता इकाई की विश्वसनीयता को काफी कम कर देती है।
सुरक्षा का मार्जिन आपको आंतरिक दहन इंजन को दो बार से अधिक मजबूर करने की अनुमति देता है। ऐसे बदलावों के प्रशंसकों को मोटर के डिजाइन में हस्तक्षेप करने की सलाह के बारे में सोचना चाहिए।
यह याद रखना चाहिए कि 1,6-लीटर आठ-वाल्व को एक नियमित शहरी इकाई के रूप में बनाया गया था, बिना खेल के ढोंग के। इसीलिए, गंभीर ट्यूनिंग के साथ, आपको क्रैंकशाफ्ट से लेकर सिलेंडर हेड तक इंजन के लगभग सभी घटकों और तंत्रों को बदलना होगा।
गंभीर सामग्री निवेश और खर्च किए गए समय के अलावा, आंतरिक दहन इंजन 30-40 हजार किलोमीटर के बाद स्क्रैपिंग के लिए तैयार हो जाएगा।
कमजोर धब्बे
आंतरिक दहन इंजन में व्यावहारिक रूप से कोई कमजोर बिंदु नहीं होते हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि इसमें ब्रेकडाउन नहीं होते हैं। उठना। लेकिन लंबी दूरी के लिए। प्राकृतिक टूट-फूट के कारण। इस समस्या में एक अतिरिक्त योगदान हमारे निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक द्वारा किया जाता है।
200 हजार किमी चलने के बाद इंजन में तेल की बढ़ी हुई खपत दिखाई देने लगती है। इस मामले में, आपको वाल्व स्टेम सील और पिस्टन के छल्ले की स्थिति की जांच करनी होगी। यदि आवश्यक हो, तो बदलें।
थ्रॉटल वाल्व के संचालन में त्रुटियां हैं। सबसे अधिक बार, गलती डीजेड कनेक्टर में खराब संपर्क है (बशर्ते कि स्पंज स्वयं साफ और चालू हो)।
इग्निशन कॉइल में दरार होने या फ्यूल पंप बंद होने पर अस्थिर गति दिखाई देती है।
टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर एकमात्र कमजोर बिंदु वाल्वों का झुकना है।
समय के साथ, मोटर के प्लास्टिक तत्वों का विनाश होता है।
स्वास्थ्य प्रणालियों में सील हमेशा के लिए नहीं रहती हैं।
repairability
कार मालिकों की कई समीक्षाओं के मुताबिक, विश्वसनीयता के अलावा, एवीयू में अच्छी रखरखाव क्षमता है। उसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन की स्व-मरम्मत केवल उन लोगों के लिए संभव है जिनके पास नलसाजी कार्य का अनुभव है।
ICE की मरम्मत गैरेज में की जा सकती है। स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन कभी-कभी उन्हें खरीदते समय महत्वपूर्ण, अनावश्यक निवेश की आवश्यकता होती है। आइए एक उदाहरण देखें।
कभी-कभी एक्ट्यूएटर रॉड माउंट समय-समय पर टूट जाता है, इनटेक मैनिफोल्ड लेंथ एडजस्टमेंट फ्लैप काम करना बंद कर देता है। अधिकांश मामलों में, टूटने का कारण झिल्ली कोष्ठक के टूटने में होता है। भाग अलग से नहीं दिया जाता है।
कारीगरों को एक रास्ता मिल गया। ब्रैकेट खुद बनाना आसान है। सरल और महंगा नहीं। और आपको इनटेक मैनिफोल्ड खरीदने की जरूरत नहीं है।
इसके अतिरिक्त, यदि संभव हो तो VAG स्वयं मरम्मत की लागत को कम करने की पेशकश करता है। उदाहरण के लिए, टाइमिंग की मरम्मत करते समय कैंषफ़्ट स्प्रोकेट को लॉक करने के लिए एक होममेड डिवाइस बनाएं।
आप रेडी-मेड खरीद सकते हैं, लेकिन दो मेटल स्ट्रिप्स और तीन बोल्ट बहुत सस्ते हो जाएंगे।
मरम्मत के बजाय कुछ मोटर चालक अनुबंध इंजन खरीदने का विकल्प चुनते हैं।
ऐसे आंतरिक दहन इंजन की कीमत 45 हजार रूबल से शुरू होती है।
