वोक्सवैगन ऑस्ट्रेलिया इंजन
सामग्री
वोक्सवैगन (VAG) ने एक और MPI इंजन विकसित किया है, जो VAG इकाइयों EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA और CFNB) की लाइन में शामिल है।
विवरण
एटीएन इंजन पर आधारित वोक्सवैगन ऑटो चिंता के इंजन इंजीनियरों ने एयूएस नामक बिजली इकाई का एक नया संस्करण बनाया। इसका मुख्य उद्देश्य मास-मार्केट चिंता की कारों को लैस करना है।
इंजन का उत्पादन 2000 से 2005 तक VAG प्लांट में किया गया था।
AUS - इन-लाइन चार-सिलेंडर गैसोलीन 1,6-लीटर, 105 hp की आकांक्षा करता है। साथ और 148 एनएम का टॉर्क।
चिंता की कारों पर स्थापित:
- वोक्सवैगन बोरा /1J2/ (2000-2005);
- बोरा स्टेशन वैगन /1J6/ (2000-2005);
- गोल्फ IV /1J1/ (2000-2005);
- गोल्फ IV संस्करण /1J5/ (2000-2006);
- सीट लियोन I /1M_/ (2000-2005);
- टोलेडो II /1M_/ (2000-2004)।
आंतरिक दहन इंजन ने कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक को बनाए रखा, जिसके कारण वजन घटाने की कीमत पर विश्वसनीयता और रखरखाव में वृद्धि हुई।
पिस्टन हल्के होते हैं, जिसमें छल्ले के लिए तीन खांचे होते हैं। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी। घर्षण को कम करने के लिए पिस्टन स्कर्ट को ग्रेफाइट से लेपित किया जाता है। पिस्टन पिन मानक संस्करण में बने होते हैं - फ्लोटिंग, रिटेनिंग रिंग के साथ बॉस में फिक्स।
क्रैंकशाफ्ट पांच बीयरिंगों में तय किया गया है। 1,4 एमपीआई के विपरीत, शाफ्ट और मुख्य बीयरिंगों को ब्लॉक से अलग से बदला जा सकता है।
AUS पर ब्लॉक हेड 16-वाल्व है, जिसमें दो कैंषफ़्ट हैं। शाफ्ट एक विशेष बिस्तर में स्थित हैं। वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस हैं जो स्वचालित रूप से उनकी थर्मल निकासी को समायोजित करते हैं।
टाइमिंग ड्राइव टू-बेल्ट है। एक ओर, इस डिज़ाइन ने सिलेंडर हेड के आकार को काफी कम करना संभव बना दिया, दूसरी ओर, इसने ड्राइव की विश्वसनीयता में नकारात्मक भूमिका निभाई। निर्माता ने बेल्ट के जीवन को स्थापित नहीं किया है, लेकिन दृढ़ता से अनुशंसा करता है कि कार के प्रत्येक 30 हजार किमी का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाए।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन। अनुशंसित गैसोलीन - AI-98। कुछ किफायती कार मालिक AI-95 और यहाँ तक कि AI-92 का उपयोग करते हैं। ऐसी "बचत" के परिणाम कभी-कभी बहुत अधिक लागत में बदल जाते हैं।
यह प्रश्न के लिए समझदार है "आपने पिस्टन क्यों बदला? डोलगोप्रुडनी के स्पैडर ने उत्तर दिया: “... पिस्टन विभाजन का एक टुकड़ा टूट गया। और वह टूट गया क्योंकि पिछले मालिक ने 92 गैसोलीन डाला था (जिसके बारे में उसने खुद बताया था)। सामान्य तौर पर, आपको इस इंजन के लिए गैसोलीन के लिए पैसे नहीं देने होंगे, यह खराब गैसोलीन को पसंद नहीं करता है'.
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पंप गियर चालित है, क्रैंकशाफ्ट पैर की अंगुली द्वारा संचालित है। सिस्टम क्षमता 4,5 लीटर, इंजन ऑयल विनिर्देश VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00।
इलेक्ट्रिक्स में एक सामान्य उच्च वोल्टेज कॉइल, NGK BKUR6ET10 स्पार्क प्लग और एक Siemens Magneti Marelli 4LV ECU शामिल हैं।
उचित संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, AUS ने खुद को परेशानी से मुक्त इकाई साबित कर दिया है।
Технические характеристики
| Производитель | VAG कार चिंता |
| रिहाई का वर्ष | 2000 |
| आयतन, सेमी³ | 1598 |
| पावर, एल. साथ | 105 |
| पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा | 66 |
| टोक़, एनएम | 148 |
| संपीड़न अनुपात | 11.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| दहन कक्ष की कार्यशील मात्रा, सेमी³ | 34.74 |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4.5 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0.5 |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-98 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| संसाधन | 300 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 120 * |
*संसाधन की हानि के बिना
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
यूनिट की विश्वसनीयता संदेह से परे है, लेकिन कार मालिक के अधीन निर्माता के कई आसनों का अवलोकन किया जाता है।
सबसे पहले, आपको उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करने की आवश्यकता है। शक्ति, स्थायित्व, स्थिर संचालन और लाभ इस पर निर्भर करते हैं। सेंट पीटर्सबर्ग के सर्गेई3131 ने इस बारे में कहा: "...98 तारीख को पहली बार पूरा टैंक भरा। मैंने ईंधन भरा और कार को नहीं पहचाना, ऐसा लगता है कि यह पूरी तरह से अलग तरीके से गाड़ी चला रहा है ... और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कोई ट्रिपिंग नहीं है। इंजन सुचारू रूप से और लोच से चलता है'.
निर्माता ने इकाई के संसाधन को 300 हजार किमी पर निर्धारित किया। व्यवहार में यह आंकड़ा लगभग दोगुना है। उचित रवैये के साथ, 450-500 हजार किमी की सीमा नहीं है। कार सेवा कार्यकर्ता इंजनों से मिले, जिसका माइलेज 470 हजार किमी था।
साथ ही, सीपीजी की स्थिति ने इंजन को आगे संचालित करना संभव बना दिया।
विश्वसनीयता का एक महत्वपूर्ण घटक सुरक्षा का मार्जिन है। इस संबंध में AUS अच्छा लग रहा है। एक साधारण चिप ट्यूनिंग (ईसीयू को चमकाना) आपको शक्ति को 120 एचपी तक बढ़ाने की अनुमति देता है। इंजन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा।
अधिक गहराई से मजबूर करने से मोटर 200-अश्वशक्ति बन जाएगी, लेकिन इस मामले में, इसकी तकनीकी विशेषताओं में बेहतर बदलाव नहीं होगा। उदाहरण के लिए, निकास गैस की सफाई के लिए माइलेज संसाधन, पर्यावरण मानकों में कमी आएगी। इस तरह के ट्यूनिंग का भौतिक पक्ष एक नया, अधिक शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन प्राप्त करने के समान होगा।
निष्कर्ष: ठीक से संभाले जाने पर AUS एक विश्वसनीय इकाई है।
कमजोर धब्बे
आंतरिक दहन इंजन में कुछ कमजोरियां हैं, लेकिन उनमें से कुछ काफी महत्वपूर्ण हैं।
समस्याग्रस्त समय ड्राइव। टूटी हुई बेल्ट की स्थिति में, वाल्वों का झुकना अपरिहार्य है।
दुर्भाग्य से, यह सिर्फ वाल्व नहीं है जो पीड़ित हैं। इसी समय, पिस्टन और सिलेंडर हेड तत्व नष्ट हो जाते हैं।
एक अन्य सामान्य खराबी इग्निशन कॉइल हाउसिंग में दरारों का बनना है। जैसा कि रियाज़ान के यानलवन लिखते हैं: “... इस कॉइल में प्लास्टिक में दरारें पड़ना बीमारी है। तदनुसार टूटना"। सबसे अच्छा मरम्मत विकल्प कॉइल को एक नए से बदलना होगा, हालांकि एपॉक्सी के साथ दरारें भरने के सफल प्रयास किए गए हैं।
बहुत सारी शिकायतें यूएसआर और थ्रॉटल असेंबली में जाती हैं। निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग से बहुत तेजी से संदूषण होता है। फ्लश करने से समस्या हल हो जाती है, लेकिन लंबे समय तक नहीं (गैसोलीन वही रहता है!)
क्लॉगिंग के अलावा, वाल्व की खराबी से कंप्यूटर में खराबी हो सकती है। सूचीबद्ध इकाइयों के अस्थिर संचालन से अस्थिर इंजन गति होती है।
उच्च माइलेज के साथ, यूनिट का तेल जलना हो सकता है। एक नियम के रूप में, इस घटना के अपराधी घिसे हुए छल्ले या वाल्व स्टेम सील हैं। ज्यादातर मामलों में, उन्हें बदलने से समस्या हल हो जाती है।
कुछ कार मालिकों को एक और परेशानी का सामना करना पड़ा - शीतलन प्रणाली के थर्मोस्टेट और प्लास्टिक पाइप से शीतलक रिसाव। समस्या निवारण सरल है, लेकिन कुछ मामलों में कार सेवा की सेवाओं का उपयोग करना बेहतर होता है।
repairability
सभी इंजनों की तरह MPI AUS में उच्च रख-रखाव है। यह आंतरिक दहन इंजन और कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के सरल डिजाइन द्वारा सुगम है।
कई कार मालिक खुद यूनिट की मरम्मत करते हैं। ऐसा करने के लिए, मोटर के उपकरण को जानने के अलावा, विशेष उपकरण, जुड़नार और बहाली के काम में अनुभव की आवश्यकता होती है। एक विशेष मंच पर इस विषय पर सेंट पीटर्सबर्ग से एक सील प्रविष्टि है: "... एक सामान्य इंजन। 105 बल, 16 वाल्व। फुर्तीला। टाइमिंग बेल्ट अपने आप बदल गया। साथ में पिस्टन के छल्ले'.
स्पेयर पार्ट्स की खरीद में कोई समस्या नहीं है। वे किसी भी विशेष स्टोर में पाए जा सकते हैं। उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत के लिए, केवल मूल घटकों और भागों का उपयोग करना आवश्यक है। एनालॉग्स या उपयोग किए गए लोगों का उपयोग नहीं करना बेहतर है, क्योंकि पूर्व हमेशा उच्च गुणवत्ता वाले नहीं होते हैं, और बाद वाले के पास अवशिष्ट संसाधन नहीं होते हैं।
यदि आपको पूर्ण ओवरहाल की आवश्यकता है, तो अनुबंध इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना समझ में आता है।
इसकी लागत कई कारकों (माइलेज, अटैचमेंट की उपलब्धता आदि) पर निर्भर करती है और 30 हजार रूबल से शुरू होती है।
वोक्सवैगन AUS इंजन कार मालिक के उचित रवैये के साथ विश्वसनीय और टिकाऊ है।
