वोक्सवैगन ALZ इंजन

VW Passat B5 के प्रतिबंधित संस्करण के लिए, वोक्सवैगन चिंता के इंजन बिल्डरों ने अपनी स्वयं की बिजली इकाई बनाई, जिसे अतिरिक्त रूप से ऑडी के लिए निवास की अनुमति मिली। उन्होंने वोक्सवैगन इंजन EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) की एक विस्तृत श्रृंखला में अपना सही स्थान लिया।

विवरण

EA113 इंजनों की नई श्रृंखला इंजनों की EA827 श्रेणी के शोधन के परिणामस्वरूप दिखाई दी। आधुनिकीकरण के अभिनव पहलुओं में डिजाइन से मध्यवर्ती शाफ्ट का उन्मूलन, अधिक विश्वसनीय और प्रगतिशील एक के साथ इग्निशन सिस्टम के प्रतिस्थापन, एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक की शुरूआत आदि शामिल थे।

नई ICE श्रृंखला के प्रतिनिधियों में से एक वोक्सवैगन 1.6 ALZ इंजन था। इसकी असेंबली 2000 से 2010 तक VAG ऑटो चिंता की उत्पादन सुविधाओं पर की गई थी।

इकाई की एक विशिष्ट विशेषता इसका सरल उपकरण, पर्याप्त शक्ति, सरल रखरखाव है। मोटर चालकों द्वारा इन विशिष्ट क्षणों पर ध्यान नहीं दिया गया - कॉइल्स के बजाय, एक इग्निशन मॉड्यूल, कोई टर्बाइन नहीं है, सरल, जैसे झिगुली पर, वे अपनी समीक्षाओं में लिखते हैं।

वोक्सवैगन ALZ इंजन वायुमंडलीय है, जिसमें 1,6 hp की क्षमता के साथ 102 लीटर की मात्रा के साथ चार सिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था है। साथ और 148 एनएम का टॉर्क।

VAG चिंता के निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित:

• ऑडी ए4 बी5 /8डी_/ (2000-2001);
• ए4 बी6 /8ई_/ (2000-2004);
• ए4 बी7 /8ई_/ (2004-2008);
• सीट एक्सियो I /3R_/ (2008-2010);

• वोक्सवैगन पसाट बी5 वेरिएंट /3बी6/ (2000-2005);
• पसाट बी5 सेडान /3बी3/ (2000-2005);
• सीट एक्सियो /3R_/ (2009-2010)।

सिलेंडर ब्लॉक कास्ट एल्यूमीनियम है। कच्चा लोहा आस्तीन अंदर दबाया जाता है। ऐसा माना जाता है कि यह डिज़ाइन कार के इंजन के लिए सबसे अच्छा है। इस तकनीक का उपयोग करके एल्यूमीनियम ब्लॉक वाले सभी ऑटोमोटिव आंतरिक दहन इंजनों का लगभग 98% उत्पादन किया जाता है।

पिस्टन को पारंपरिक योजना के अनुसार तीन रिंगों के साथ बनाया गया है। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी। पिस्टन की एक विशेषता इसकी निचली शीर्ष भूमि है।

कनेक्टिंग रॉड्स में बदलाव आया है, या उनके आकार में। अब वे ट्रेपोजॉइडल हो गए हैं।

ब्लॉक हेड एल्यूमीनियम है। शरीर में आठ वाल्व गाइड दबाए जाते हैं। शीर्ष पर एक कैंषफ़्ट (SOHC) है। वाल्व तंत्र के डिजाइन में एक अभिनव नवाचार रोलर रॉकर आर्म्स का उपयोग था। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर जो वाल्वों की थर्मल निकासी को नियंत्रित करते हैं, संरक्षित हैं।

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। बेल्ट प्रतिस्थापन अवधि को कम करने के लिए ध्यान आकर्षित किया जाता है, क्योंकि इसके टूटने से वाल्व झुक जाते हैं और सिलेंडर सिर गिर जाता है।

संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पंप, पहले निर्मित इकाइयों के विपरीत, क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित था। सिस्टम की क्षमता 3,5 लीटर है। VW 5/30 अनुमोदन के साथ अनुशंसित तेल 5W-40, 502W-505।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली। निर्माता AI-95 गैसोलीन के उपयोग की सिफारिश करता है। AI-92 के उपयोग की अनुमति है, लेकिन मोटर की गति विशेषताएँ इस पर पूरी तरह से प्रकट नहीं होती हैं।

इंजन नियंत्रण प्रणाली (ईसीएम) सीमेंस सिमोस 4. एक उच्च-वोल्टेज कॉइल के बजाय, एक इग्निशन मॉड्यूल स्थापित किया गया है। मोमबत्तियाँ एनजीके BKUR6ET10।

इग्निशन मॉड्यूल VW ALZ

ईसीएम सर्किट इसकी जटिलता के कारण अधिक विश्वसनीय हो गया है (उदाहरण के लिए, एक दूसरा नॉक सेंसर स्थापित है)। कार मालिक ध्यान दें कि ECU इंजन बहुत कम ही विफल होता है। थ्रॉटल एक्ट्यूएटर इलेक्ट्रॉनिक।

हमारे मोटर चालकों के लिए आंतरिक दहन इंजन की एक अच्छी विशेषता गैसोलीन से गैस में स्थानांतरित करने की क्षमता है।

इंजन गैस ऑपरेशन के लिए परिवर्तित

ALZ इकाई पर सामान्य निष्कर्ष मास्को से 1967 के कार मालिक को वापस बुलाने से मिलता है: "... मोटर अपने आप में काफी सरल और सरल है।"

Технические характеристики

Производитель	कार की चिंता VAG
रिहाई का वर्ष	2000
आयतन, सेमी³	1595
पावर, एल. साथ	102
पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा	64
टोक़, एनएम	148
संपीड़न अनुपात	10.3
सिलेंडर ब्लॉक	एल्युमीनियम
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
ईंधन इंजेक्शन आदेश	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77,4
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	2 (एसओएचसी)
turbocharging	नहीं
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	वहाँ है
वाल्व समय नियामक	नहीं
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3.5
तेल का प्रयोग किया गया	5W-30, 5W-40
तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी	1,0 के लिए
ईंधन प्रणाली	इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन
ईंधन	गैसोलीन AI-92
पर्यावरण मानक	यूरो 4
संसाधन, बाहर। किमी	330
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	नहीं
स्थान	अनुदैर्ध्य
ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ	113 *

* चिप ट्यूनिंग के बाद

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

ALZ इंजन अत्यंत सफल निकला। कार मालिक अपनी समीक्षाओं में ज्यादातर सकारात्मक राय व्यक्त करते हैं। तो, मास्को से एंड्री आर। लिखते हैं: "... अच्छा, विश्वसनीय इंजन, तेल नहीं खाता'.

वीडब्ल्यू डेनिस उससे पूरी तरह सहमत हैं: "... कोई खास दिक्कत नहीं है। इंजन किफायती और सरल है, टूटने की स्थिति में मरम्मत किसी के लिए भी सस्ती होगी। बेशक, मैं ट्रैक पर और अधिक शक्ति चाहता था, लेकिन आप 5 हजार तक स्पिन कर सकते हैं। रेव्स और फिर ठीक। सामान्य तौर पर, मैं संतुष्ट हूं, ऑपरेशन सस्ता है। मैं रखरखाव प्रतिस्थापन अपने दम पर निर्धारित करता हूं, मैंने इसे सेवा को कभी नहीं दिखाया'.

इंजन के निर्माण में आधुनिक नवाचारों के उपयोग ने वास्तव में योग्य इकाई बनाना संभव बना दिया।

कुछ मोटर चालक मोटर को मजबूर करने की संभावना में रुचि रखते हैं। सुरक्षा का मार्जिन इस तरह के जोड़तोड़ को दर्द रहित होने की अनुमति देता है। लेकिन ट्यूनिंग सुरक्षित नहीं है।

इंजन में किसी भी घटक और भागों को बदलने से इसके संसाधन में दर्जनों गुना कमी आती है। इसके अतिरिक्त, तकनीकी और गति विशेषताएँ बदल रही हैं, और बेहतर के लिए नहीं।

गंभीर ट्यूनिंग के साथ, इंजन से केवल सिलेंडर ब्लॉक देशी रहेगा। यहां तक ​​कि सिलेंडर हेड भी बदलना होगा! जनशक्ति और संसाधनों के व्यय से क्षमता को दो गुना से अधिक बढ़ाने की संभावना बनेगी। लेकिन 30-40 हजार किमी चलने के बाद ही मोटर को खंगालना पड़ेगा।

वहीं, एक साधारण चिप ट्यूनिंग (ईसीयू को फ्लैश करना) इंजन में लगभग 10 एचपी जोड़ देगा। जिससे मोटर को कोई नुकसान न हो। मोटर की समग्र शक्ति की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ऐसी वृद्धि ध्यान देने योग्य होने की संभावना नहीं है।

कमजोर धब्बे

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन में कमजोरियां केवल दो कारणों से दिखाई देती हैं: प्राकृतिक घिसाव और हमारे ईंधन और स्नेहक की निम्न गुणवत्ता।

फ्लोटिंग निष्क्रिय गति और कंपन की घटना तब देखी जाती है जब नोजल या थ्रॉटल बंद हो जाते हैं। उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन के बाद के उपयोग से उन्हें साफ करके समस्या का समाधान किया जाता है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को भी निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है। इसके नोड्स की तुच्छ फ्लशिंग अक्सर उत्पन्न होने वाली खराबी को समाप्त कर देती है।

समय के साथ, इनटेक मैनिफोल्ड सील खराब हो जाती है। केवल एक ही रास्ता है - प्रतिस्थापन।

अधिकांश इंजनों पर, 200 हजार किमी की दौड़ के बाद, तेल की खपत बढ़ जाती है, तेल जलने की घटना तक। वाल्व स्टेम सील को बदलकर इस समस्या का समाधान किया जाता है। अक्सर इस मामले में पहनने की सीमा के कारण पिस्टन के छल्ले को बदलना आवश्यक होता है।

पुराने इंजनों पर, ऑयल हीट एक्सचेंजर का क्लॉगिंग देखा जाता है। इस घटना का मुख्य कारण एंटीफ्ऱीज़ का एक दुर्लभ परिवर्तन है। यदि फ्लशिंग सकारात्मक परिणाम नहीं देता है, तो हीट एक्सचेंजर को बदलना होगा।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इंजन में सभी कमजोरियां कृत्रिम रूप से पैदा होती हैं, उनका मोटर के डिजाइन से कोई लेना-देना नहीं है।

1.6 ALZ इंजन की खराबी और समस्याएं | कमजोरियाँ 1.6 ALZ मोटर

repairability

VW ALZ में उच्च रख-रखाव है। आयामों की मरम्मत के लिए सिलेंडर ब्लॉक को ऊबाया जा सकता है। इकाई के डिजाइन की सादगी गेराज की स्थिति में बहाली के काम में योगदान करती है।

इस विषय पर विशेष मंचों पर कार मालिकों के कई बयान हैं। उदाहरण के लिए, चेबोक्सरी की पसाट टैक्सी का दावा है कि: "... एएलजेड को नौ की तुलना में ठीक करना आसान है'.

Togliatti से Mih@tlt मरम्मत के बारे में अधिक विस्तार से बात करता है: "... गर्मियों में मैं इंजन, अंगूठियां, सभी लाइनर्स, तेल पंप, सिलेंडर हेड गैसकेट और रास्ते में बोल्ट के माध्यम से चला गया = स्पेयर पार्ट्स के लिए कुल 10 हजार रूबल, जबकि आधे मूल हैं, अन्य आधे गुणवत्ता विकल्प हैं। मुझे लगता है कि यह बहुत बजट अनुकूल है। खैर, यह सच है कि मैंने काम पर पैसा खर्च नहीं किया, मैंने खुद किया'.

स्पेयर पार्ट्स की खरीद में कोई कठिनाई नहीं है, वे हर विशेष स्टोर में उपलब्ध हैं। इसके अलावा, कुछ मोटर चालक शोडाउन की सेवाओं का उपयोग करते हैं। द्वितीयक पर, एक नियम के रूप में, भाग मूल होते हैं, लेकिन उनका अवशिष्ट जीवन न्यूनतम हो सकता है।

जीर्णोद्धार कार्य की प्रक्रिया स्वयं बड़ी कठिनाइयों का कारण नहीं बनती है। मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया के ज्ञान और ताला बनाने वाले के काम को करने के लिए कौशल रखने के साथ, आप सुरक्षित रूप से नौकरी ले सकते हैं।

मरम्मत में आसानी की गहरी समझ के लिए, आप इग्निशन मॉड्यूल को बदलने पर एक वीडियो देख सकते हैं:

कॉइल (इग्निशन मॉड्यूल) की जगह VW Passat B5+

कुछ कार मालिक इंजन को अनुबंध के साथ बदलने के विकल्प की मरम्मत के बजाय चुनते हैं।

अनुबंध इंजन VW ALZ

इसकी लागत कई कारकों से बनी है और 24 हजार रूबल से शुरू होती है।