इंजन VAZ-11186
सामग्री
AvtoVAZ इंजीनियरों ने VAZ-11183 इंजन को अपग्रेड किया, जिसके परिणामस्वरूप एक नया इंजन मॉडल पैदा हुआ।
विवरण
पहली बार, नई VAZ-11186 बिजली इकाई को 2011 में जनता की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए प्रस्तुत किया गया था। मोटर का प्रदर्शन कार लाडा कलिना 2192 में मॉस्को मोटर शो MASK में हुआ।
AvtoVAZ (तोल्याट्टी) की उत्पादन सुविधाओं में आंतरिक दहन इंजन का उत्पादन किया जाता है।
VAZ-11186 एक चार-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है जिसमें 1,6 लीटर की मात्रा और 87 hp की क्षमता है। साथ और 140 एनएम का टॉर्क।
लाडा और डैटसन कारों पर स्थापित:
- अनुदान 2190-2194 (2011-वर्तमान);
- कलिना 2192-2194 (2013-2018);
- डैटसन ऑन-डू 1 (2014-एन वीआर);
- डैटसन एमआई-डू 1 (2015-वर्तमान)।
इंजन अपने पूर्ववर्ती (VAZ-11183) के समान है। मुख्य अंतर सीपीजी में है। इसके अतिरिक्त, कुछ असेम्बली यूनिट और सर्विस मैकेनिज्म के फास्टिंग को अपडेट किया गया है।
सिलेंडर ब्लॉक पारंपरिक रूप से कच्चा लोहा बना रहा। कोई महत्वपूर्ण संरचनात्मक परिवर्तन नहीं हैं।
एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। ताकत बढ़ाने के लिए, एक नई प्रक्रिया तकनीक का उपयोग करके इसका ताप उपचार किया जाता है। परिवर्तनों ने शीतलन चैनलों में वृद्धि को प्रभावित किया। सिर में एक कैंषफ़्ट और आठ वाल्व होते हैं।
हाइड्रोलिक कम्प्रेसर प्रदान नहीं किए जाते हैं। वाल्व निकासी को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है। दहन कक्ष को 30 सेमी³ तक बढ़ा दिया गया है (पहले यह 26 था)। यह गैसकेट की मोटाई को कम करके और सिलेंडर हेड की ऊंचाई को 1,2 मिमी बढ़ाकर हासिल किया गया था।
VAZ-11186 इंजन में पिस्टन हल्के होते हैं, जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं।
तीन रिंग हैं, जिनमें से दो कम्प्रेशन और एक ऑयल स्क्रैपर हैं। पहली अंगूठी के क्षेत्र में, अतिरिक्त एनोडाइजिंग किया गया था, और पिस्टन स्कर्ट पर ग्रेफाइट कोटिंग लागू की गई थी। पिस्टन वजन 240 जीआर। (सीरियल - 350)।
टाइमिंग बेल्ट के टूटने की स्थिति में पिस्टन कॉन्फ़िगरेशन वाल्व के खिलाफ सुरक्षा प्रदान नहीं करता है। लेकिन, जुलाई 2018 के बाद निर्मित इंजन इस खामी से मुक्त हैं - पिस्टन प्लग-इन बन गए हैं। और अंतिम स्पर्श - VAZ-11186 पिस्टन समूह पूरी तरह से AvtoVAZ में निर्मित है।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, ऑटोमैटिक टेंशनर के साथ। आईसीई एक गेट्स ब्रांड बेल्ट से बढ़ी हुई सेवा जीवन (200 हजार किमी) से लैस है। बेल्ट कवर के आकार में परिवर्तन किए गए। अब यह बंधनेवाला हो गया है, इसमें दो भाग होते हैं।
स्वचालित आइडलर भी नया है।
रिसीवर अपडेट किया गया। इसके इनलेट पर एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल थ्रॉटल वाल्व मॉड्यूल (ई-गैस) स्थापित किया गया है। यह स्पष्ट है कि रिसीवर का स्वरूप अलग हो गया है।
कलेक्टर को आवास में अलग-अलग प्रवेश द्वार मिले, जिससे निकास गैसों के बाहर निकलने पर प्रतिरोध को कम करना संभव हो गया। सामान्य तौर पर, इसने आंतरिक दहन इंजन की शक्ति में मामूली वृद्धि में योगदान दिया।
जनरेटर ब्रैकेट संरचनात्मक रूप से अधिक जटिल हो गया है। अब इसमें टाइमिंग बेल्ट टेंशनर है।
इंजन शीतलन प्रणाली। हीट एक्सचेंजर सिंगल-पास बन गया है, थर्मोस्टेट को एक और उन्नत से बदल दिया गया है। निर्माता के अनुसार, शीतलन प्रणाली के शोधन ने इंजन के ज़्यादा गरम होने की संभावना को पूरी तरह से समाप्त कर दिया। (दुर्भाग्य से, विचाराधीन आईसीई पर, सिद्धांत और व्यवहार के परिणाम हमेशा मेल नहीं खाते हैं)।
सामान्य तौर पर, VAZ-11186 इंजन में सन्निहित परिवर्तनों से शक्ति में वृद्धि, निकास विषाक्तता में कमी और ईंधन की खपत में कमी आई है।
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| रिहाई का वर्ष | 2011 |
| आयतन, सेमी³ | 1596 |
| पावर, एल. साथ | 87 |
| टोक़, एनएम | 140 |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (एसओएचसी) |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.5 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो-4/5 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 160 |
| भार | 140 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 180 * |
*संसाधन की हानि के बिना 120 ली. साथ
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
गंभीर कमजोरियों (इस पर अधिक नीचे) की उपस्थिति के बावजूद, अधिकांश कार मालिक और कार सेवा स्वामी VAZ-11186 को एक विश्वसनीय और किफायती इंजन मानते हैं। उनकी कई समीक्षाओं के मुताबिक, मोटर अपने पूर्ववर्तियों से बेहतर के लिए अलग है।
उदाहरण के लिए, विभिन्न मंचों पर इंजन की चर्चा में बहुत सी दिलचस्प बातें पाई जा सकती हैं। तो, कार मालिक ई लिखता है: "... माइलेज पहले से ही 240000 है। तेल नहीं खाता। ल्यू 10W-40 चला रहा था। कार टैक्सी में दिनों के लिए काम करती है"। उनके वार्ताकार अलेक्जेंडर ने खुद को स्वर में व्यक्त किया: "... माइलेज 276000, इंजन शक्तिशाली रूप से, स्थिरता से काम करता है। सच है, एक चमकती थी, और एक बार मैंने पंप को एक बेल्ट और एक रोलर के साथ बदल दिया'.
आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता सेवा जीवन की अधिकता से स्पष्ट रूप से इंगित होती है। बहुत सारे इंजनों ने आसानी से 200 हज़ार किमी के माइलेज बार को पार कर लिया और सफलतापूर्वक 300 हज़ार तक पहुँच गए। इसी समय, इंजनों में कोई महत्वपूर्ण खराबी नहीं थी।
बढ़ी हुई सेवा जीवन का कारण इंजन के समय पर रखरखाव, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग और कार की सावधानीपूर्वक ड्राइविंग शैली है।
गंभीर ठंढों में आंतरिक दहन इंजन की आसान शुरुआत होती है, जो रूसी जलवायु के लिए एक अच्छा संकेतक है।
इसके अतिरिक्त, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन में सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन है, जो शक्ति को दोगुना करने के साथ ट्यूनिंग की अनुमति देता है। यह सूचक स्पष्ट रूप से मोटर की विश्वसनीयता को इंगित करता है।
कमजोर धब्बे
कार मालिक मोटर की कई कमजोरियों पर ध्यान देते हैं। उनकी घटना मोटर चालकों और कारखाने की खामियों दोनों के कारण होती है।
वाटर पंप (पंप) और टाइमिंग टेंशनर के कारण बहुत परेशानी होती है। इन दो नोड्स को काम के कम संसाधन से अलग किया जाता है। एक नियम के रूप में, उनकी विफलता से टाइमिंग बेल्ट के दांत टूट जाते हैं या कट जाते हैं।
इसके अलावा, शास्त्रीय योजना के अनुसार घटनाएं विकसित होती हैं: वाल्व झुकना - इंजन ओवरहाल। सौभाग्य से, जुलाई 2018 में CPG के आधुनिकीकरण के बाद, बेल्ट के टूटने पर वाल्व बरकरार रहते हैं, इंजन बस स्टाल करता है।
निष्क्रिय गति से काम करते समय अगली सामान्य खराबी यूनिट में दस्तक दे रही है। ज्यादातर वे अनुचित थर्मल वाल्व क्लीयरेंस के कारण होते हैं। लेकिन क्रैंकशाफ्ट के मुख्य या कनेक्टिंग रॉड जर्नल के पिस्टन और लाइनर दोनों दस्तक दे सकते हैं। किसी विशेष सर्विस स्टेशन पर इंजन डायग्नोस्टिक्स द्वारा खराबी का सटीक पता लगाया जा सकता है।
अक्सर मोटर के इलेक्ट्रीशियन को चिंता होती है। शिकायतें कम-गुणवत्ता वाले सेंसर, एक उच्च-वोल्टेज कॉइल (इग्निशन यूनिट) और एक अधूरा इटेल्मा ईसीयू के कारण होती हैं। इलेक्ट्रीशियन में खराबी फ्लोटिंग आइडल स्पीड, इंजन ट्रिपिंग की विशेषता है। इसके अलावा, मोटर कभी-कभी गाड़ी चलाते समय रुक जाती है।
VAZ-11186 के अधिक गर्म होने का खतरा है। अपराधी एक थर्मोस्टैट है जो बहुत विश्वसनीय नहीं है।
अक्सर तेल का रिसाव होता है, खासकर वाल्व कवर के नीचे से। इस मामले में, कवर के बन्धन को कस लें या इसके गैसकेट को बदल दें।
repairability
आंतरिक दहन इंजन का सरल डिजाइन इसकी मरम्मत में कठिनाइयों का कारण नहीं बनता है। कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक पूर्ण ओवरहाल में योगदान देता है।
हर विशेषज्ञ दुकान पर स्पेयर पार्ट्स और रीमैन्यूफैक्चरिंग पार्ट्स उपलब्ध हैं। उन्हें खरीदते समय, आपको निर्माता पर पूरा ध्यान देना चाहिए। बाजार में अक्सर नकली उत्पाद बेचे जाते हैं। खासकर चीनी वाले।
उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत के लिए, आपको केवल मूल घटकों का उपयोग करना चाहिए।
यूनिट की बहाली शुरू करने से पहले, अनुबंधित इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। कभी-कभी ऐसी खरीदारी एक बड़े ओवरहाल से सस्ता होती है। कीमतें विक्रेता द्वारा निर्धारित की जाती हैं, लेकिन औसतन वे 30 से 80 हजार रूबल तक होती हैं।
सारांशित करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि VAZ-11186 कार मालिकों के बीच काफी अधिक बोली जाती है। इंजन अपनी सादगी, विश्वसनीयता और दक्षता के साथ-साथ इसके उचित संचालन और समय पर रखरखाव के साथ काफी उच्च माइलेज संसाधन के साथ लुभावना है।
