टोयोटा 1CD-FTV इंजन
सामग्री
टोयोटा कॉर्पोरेशन ने कॉमन रेल तकनीक का उपयोग करके निर्मित पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित डीजल इंजन की रिहाई के साथ तीसरी सहस्राब्दी की शुरुआत की। AD श्रृंखला की जगह, 1CD-FTV इंजन एक 2,0 लीटर बिजली इकाई है जिसे विशेष रूप से यूरोपीय ऑटोमोटिव बाजार में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए स्थिरता की विश्वसनीयता के बारे में शिकायतें। लेकिन अपने आप से आगे मत निकलो। सब कुछ के बारे में - क्रम में।
निर्माण सुविधाएँ
1CD-FTV एक इन-लाइन चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन है जिसमें सिलेंडरों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली होती है। सोलह-वाल्व टाइमिंग को DOHC योजना के अनुसार दो कैमशाफ्ट के साथ इकट्ठा किया गया है। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, स्वचालित हाइड्रोलिक टेंशनर के साथ। सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, सिलेंडर ब्लॉक पारंपरिक रूप से कच्चा लोहा है।
महत्वपूर्ण परिवर्तनों ने पिस्टन के डिजाइन को भी प्रभावित किया। इसमें एक दहन कक्ष रखा गया था, एक पहनने के लिए प्रतिरोधी निरेसिस्ट सम्मिलित किया गया था, स्कर्ट पर एक ब्रांडेड एंटी-घर्षण कोटिंग लागू की गई थी।
टोयोटा 1CD-FTV इंजन का एक अन्य घटक जो गहन प्रसंस्करण से गुजरा है, वह टर्बोचार्जर है। मुख्य परिवर्तन टर्बाइन में मूवेबल गाइड वेन्स की स्थापना से संबंधित हैं। बेकार में, जब निकास गैस प्रवाह दर कम होती है, तो ब्लेड "बंद" स्थिति में होते हैं। इंजन पर भार में वृद्धि के साथ, और इसके परिणामस्वरूप, गैसों के बहिर्वाह की गति, ब्लेड अपनी स्थिति को "पूरी तरह से खुले" में बदलते हैं। इस प्रकार, टर्बोचार्जिंग सिस्टम के कंप्रेसर के रोटेशन की इष्टतम गति सुनिश्चित की जाती है।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
पहले इस्तेमाल किए गए मल्टीपॉर्ट इंजेक्शन सिस्टम के विपरीत, ईंधन को एक सामान्य ईंधन रेल में आपूर्ति की जाती है, और फिर, पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरों के माध्यम से, यह सीधे इंजन सिलेंडरों में प्रवेश करती है। वितरित इंजेक्शन वाले सिस्टम के लिए उच्च दबाव ईंधन पंप या इंजेक्शन पंप 1350 वायुमंडल बनाम 200 बहुत अधिक ईंधन दबाव प्रदान करता है।
पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरों के संचालन के विस्तृत विश्लेषण से इस तरह के नवाचार की आवश्यकता स्पष्ट हो जाती है। प्रणाली लगभग 5 मिलीग्राम ईंधन की एक छोटी मात्रा के प्रारंभिक इंजेक्शन के साथ काम करती है, जो निकास गैसों में हानिकारक समावेशन की मात्रा को काफी कम कर देती है। लेकिन मुख्य इंजेक्शन के समय, सिलेंडर में दबाव पहले से ही इतना अधिक होता है कि मानक इंजेक्शन पंप ईंधन को नोजल में "धक्का" नहीं देगा।
निर्दिष्टीकरण 1सीडी-एफटीवी
| काम की मात्रा | 2 एल. (1,995 सीसी) |
| बिजली | 114 एच.पी. 4000 आरपीएम पर |
| टोक़ | 250 आरपीएम पर 3000 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 18.6:1 |
| उबा देना | 82.2 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 94 मिमी |
| ओवरहाल से पहले संसाधन | 400 000 किमी |
1CD-FTV के नुकसान
विचित्र रूप से पर्याप्त, 1CD-FTV d4d में इसके डिज़ाइन में विशेष उल्लेख के योग्य तकनीकी गलतियाँ नहीं हैं। मरम्मत आयामों की पारंपरिक कमी इंजन को लगभग डिस्पोजेबल बनाती है, लेकिन यह टोयोटा ब्रांड नाम से अधिक है।
कुछ मालिकों की "महंगी मरम्मत में शामिल होने" की कहानियों का कारण क्या है? सब कुछ बहुत आसान है। इंजन यूरोप में उपयोग के लिए है। घरेलू डीजल ईंधन की गुणवत्ता बहुत अस्थिर है, इसमें पानी और यांत्रिक समावेशन हो सकते हैं। एक बार इंजेक्शन पंप में, सबसे छोटे विदेशी निकाय एक उत्कृष्ट अपघर्षक सामग्री में बदल जाते हैं। परिणाम ईंधन प्रणाली में दबाव का एक क्रमिक नुकसान है, और फिर, एक व्यवस्थित परिणाम के रूप में, एक पंप टूटना। पानी, एक बारीक छितरे हुए मिश्रण के रूप में, "एक धमाके के साथ" नोजल निकालता है।
साथ ही, सिस्टम में तेल के दबाव के लिए जिम्मेदार सेंसर का अस्थिर संचालन आलोचना का कारण बनता है। परीक्षण दबाव नापने का यंत्र द्वारा निर्धारित मानक संकेतकों के साथ, सेंसर अक्सर एक आपात स्थिति का संकेत देता है।
कौन सी कारें लगाई गईं
स्पष्ट अविश्वसनीयता के बावजूद, टोयोटा मॉडल पर 1CD-FTV का सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है:
एक टिप्पणी
खेल
बकवास!
सबसे पहले, सबसे शक्तिशाली संस्करण 114 घोड़े नहीं, बल्कि 116 घोड़े हैं
दूसरा - नोजल पीजोइलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक हैं
तीसरा - यह ऊपर कहता है कि इंजन विश्वसनीय है, फिर अचानक यह अविश्वसनीय हो जाता है, सभी डीजल कारों में नोजल एक कमजोर बिंदु हैं, इससे यूनिट खराब नहीं होती है!!!!