टोयोटा 1AR-FE इंजन
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1AR-FE इंजन 2008 में दिखाई दिया और पहली बार Toyota Venza कारों पर स्थापित किया गया था। इसे छोटे 2AR-FE के आधार पर विकसित किया गया था (जिसने बदले में 2AZ-FE को बदल दिया)। इंजन को सिलेंडर ब्लॉक की ऊंचाई बढ़ा दी गई थी, और पिस्टन स्ट्रोक 105 मिमी था। इकाई का उत्पादन आज भी जारी है।
Технические характеристики
1AR-FE इंजेक्शन इंजन में एक पंक्ति में 4 सिलेंडर लगे होते हैं। यूनिट की शक्ति 182-187 hp है। (यह सूचक कार के मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकता है, लेकिन बाद में और अधिक)। सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है, और प्रत्येक सिलेंडर का व्यास 90 मिमी है। श्रृंखला के अन्य इंजनों की तरह, 1AR-FE पर कैंषफ़्ट एकल-पंक्ति समय श्रृंखला द्वारा संचालित होता है।
निर्माता अनुशंसा करता है कि 1AR मालिक AI-95 ईंधन का उपयोग करें (इस इंजन मॉडल के लिए संपीड़न अनुपात 10 है)। मोटर ही पारिस्थितिक वर्ग यूरो -5 से संबंधित है। प्रति 100 किमी पर पेट्रोल की खपत है:
| शहर में | 13,3 लीटर |
| रास्ते में | 7,9 लीटर |
| मिश्रित मोड में | 9,9 लीटर |
1AR-FE मॉडल की मात्रा लगभग 2,7 लीटर है। इस प्रकार, यह पूरी श्रृंखला में सबसे बड़ा इंजन है (और दुनिया में सबसे बड़े चार सिलेंडरों में से एक)।'
निर्माता इंजनों के सटीक संसाधन के बारे में जानकारी नहीं देता है। अभ्यास से पता चलता है कि यह मान लगभग कभी भी 300 हजार किलोमीटर से कम नहीं होता है। हालांकि, इकाई के गंभीर टूटने की स्थिति में, सबसे अधिक संभावना है, इसे बदलना होगा। आखिरकार, सिलेंडर ब्लॉक बोरिंग के अधीन नहीं है, जिसका अर्थ है कि यह ओवरहाल के लिए उपयुक्त नहीं है।
मोटर में ट्यूनिंग की क्षमता है। हालांकि बिक्री के लिए स्पेयर पार्ट्स को ढूंढना काफी मुश्किल है, यूनिट पर 2एआर-एफई के लिए एक टर्बो किट स्थापित किया जा सकता है (यह 1एआर-एफई के लिए भी काम करेगा)। हालांकि, यह संसाधन को काफी कम कर सकता है।
मोटर विश्वसनीयता
सामान्य तौर पर, 1AR-FE लंबे संसाधन के साथ काफी विश्वसनीय मोटर साबित हुई। यूनिट की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने के लिए मालिक की आवश्यकता होती है: ब्रेकडाउन की जांच करें, समय पर तेल बदलें, केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन को भरें। कार के लिए अत्यधिक भार पैदा करना भी अवांछनीय है। यदि आप इन नियमों का पालन करते हैं, तो इंजन कम से कम 300 हजार किलोमीटर की यात्रा करेगा और शायद ही आपको खुद की याद दिलाएगा।
1AR मोटर्स में इतने कमजोर बिंदु नहीं हैं (मूल रूप से, ये समस्याएं संपूर्ण AR श्रृंखला के लिए आम हैं)। यहां उनमें से कुछ हैं:
- अपेक्षाकृत कम माइलेज वाली कारों पर भी, पंप टूट जाता है। आप इसके बारे में मजबूत शोर और इंजन के लगातार गर्म होने से पता लगा सकते हैं। बेशक, आप पंप की मरम्मत करने की कोशिश कर सकते हैं। हालांकि, इसे एक नए के साथ बदलना बहुत आसान है (हर 40 हजार किमी पर इस नोड की स्थिति की जांच करने और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलने की सिफारिश की जाती है)।
- कभी-कभी VVTi क्लच ठंडे इंजन पर दस्तक दे सकता है। यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन अगर ड्राइवर शोर से छुटकारा पाना चाहता है, तो यह तत्व को बदलने के लिए पर्याप्त है।
- उच्च माइलेज वाली मशीनों पर कम्प्रेशन लॉस भी संभव है। यदि पिस्टन के छल्ले समस्या हैं, तो उन्हें बदलने से मदद मिलनी चाहिए। लेकिन अगर सिलेंडर का शीशा टूटा हुआ है, तो मरम्मत की सबसे अधिक संभावना विफल हो जाएगी।
- इसी तरह के डिजाइन के किसी भी अन्य इंजन के साथ, समय के साथ समय श्रृंखला फैल जाएगी (इसकी स्थिति लगभग 50-60 हजार किलोमीटर की जांच होनी चाहिए)। लिंक खिसकने लगेंगे, इसलिए इस तरह की खराबी बहुत अधिक शोर के साथ प्रकट होगी। सभी समस्याओं को ठीक करने के लिए, आपको चेन को बदलना होगा।
repairability
अधिकांश आधुनिक टोयोटा इंजनों की तरह, 1AR-FE गैर-मरम्मत योग्य है (निर्माता सीधे कहता है कि ओवरहाल असंभव है)। बेशक, अगर सिलेंडर की ज्यामिति का उल्लंघन किया जाता है, तो आप उन्हें बोर करने की कोशिश कर सकते हैं। लेकिन कोई भी परिणाम की गारंटी नहीं देता है (सबसे अधिक संभावना है, थोड़ी देर के बाद मोटर पूरी तरह से विफल हो जाएगी)। इसलिए, गंभीर खराबी के मामले में, इसके प्रदर्शन को बहाल करने के असफल प्रयासों की तुलना में इकाई को पूरी तरह से बदलना आसान होगा। यद्यपि इकाइयों की सापेक्ष विश्वसनीयता इसकी मरम्मत की असंभवता के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करती है।
इस प्रकार, एक मोटर यात्री जो कर सकता है वह इंजन की स्थिति के प्रति चौकस रहना है। आप इसे मानक से अधिक लोड नहीं कर सकते। सभी उभरती हुई समस्याओं की पहचान की जानी चाहिए और जितनी जल्दी हो सके समाप्त कर दी जानी चाहिए। स्वीकृत गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरें। आपको समय पर तेल और उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की भी जरूरत है। और फिर इकाई 400 हजार किलोमीटर से भी अधिक की यात्रा कर सकती है (कम से कम इसमें इतनी क्षमता है)।
कौन सा तेल डालना है
निर्माता हर 7-10 हजार किलोमीटर पर लुब्रिकेंट बदलने की सलाह देता है। सिस्टम में कुल 4,4 लीटर तेल है। 1AR इंजन में भरने के लिए निम्नलिखित ग्रेड उपयुक्त हैं:
- 5W-40।
- 5W-30।
- 5W-20।
- 0W-40।
- 0W-30।
- 0W-20।
इस इंजन मॉडल पर तेल की खपत 1 लीटर प्रति 10000 किमी की मात्रा में होती है। इसलिए, वाहन के ठीक से काम करने के लिए, चालक को समय-समय पर स्नेहक स्तर की जांच करने की आवश्यकता होती है।
इंजन किन कारों पर लगाया गया था
1AR-FE मोटर को 4 कार मॉडलों में स्थापित किया गया था। इसके आधार पर, विनिर्देश थोड़े भिन्न हो सकते हैं।
- 1AR-FE से लैस पहली कार Toyota Venza थी। इस मामले में इंजन की शक्ति 182 hp थी। यह आधिकारिक तौर पर रूसी बाजार में आपूर्ति की गई कार का एकमात्र संस्करण था (विदेशों में 3,5 लीटर वी 6 के साथ एक संशोधन भी उपलब्ध था)।
- यूनिट को दूसरी पीढ़ी के टोयोटा हाइलैंडर पर भी स्थापित किया गया था। इस तरह के इंजन वाली कार का संस्करण लाइन में सबसे छोटा है। इसे केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस किया जा सकता है (3,3 और 3,5-लीटर इंजन वाली कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों से लैस थीं)।
- साथ ही, 1AR-FE इंजन को Toyota Sienna minivan की तीसरी पीढ़ी में लगाया गया था। यहां इसका पावर भी 187 hp का था। इस चार-सिलेंडर इंजन वाले संस्करण को केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आपूर्ति की गई थी और विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं थी। इसलिए, 2013 में सिएना पर 3,5 hp के साथ केवल 6-लीटर V266 स्थापित किया गया है।
- लेक्सस RX1 एक और कार है जिसे 270AR-FE प्राप्त हुआ है। ऐसे में यूनिट की पावर भी 187 hp थी।
आज तक, ऐसे कोई अन्य मॉडल नहीं हैं जिन पर 1AR-FE को क्रमिक रूप से स्थापित किया गया हो। अब केवल Toyota Venza और Toyota Highlander को ही इस इंजन की आपूर्ति जारी है।
समीक्षा
2 साल पहले एक पुरानी टोयोटा वेन्ज़ा खरीदी। कुछ देर बाद पंप खराब हो गया। जगह ले ली। तब से, इंजन के संचालन के बारे में कोई शिकायत नहीं आई है। शायद, ऐसी कार के लिए, बिजली इकाई पूरी तरह से मेल खाती है।
मैं एक साल से टोयोटा सिएना चला रहा हूं। कभी-कभी ऐसा महसूस होता है कि 1AR-FE की शक्ति ऐसी मशीन के लिए पर्याप्त नहीं है। बाकी इंजन ने शानदार प्रदर्शन किया। सेवा के दौरान कभी भी बड़ी मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है (केवल उपभोग्य सामग्रियों का प्रतिस्थापन)। मोटर एक ठोस चार है।
कुछ साल Toyota Venza में गए। इस कार का इंजन वही है जो आपको चाहिए। काफी घोड़े हैं, ज्यादा ईंधन नहीं खाया जाता है। ड्राइविंग करते समय, कोई अतिरिक्त रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता नहीं थी (केवल एक-दो बार तेल डाला गया)। तो विश्वसनीयता भी स्तर पर है। मुझे कार बेचने का अफसोस है।
मैंने हाल ही में एक 2011 टोयोटा सिएना खरीदी है। पहले तो मोटर पर सब कुछ सुचारू था। लेकिन जब इंजन चल रहा था तो जल्द ही एक अतुलनीय शोर सुनाई दिया। जैसा कि यह निकला, वीवीटीआई क्लच को बदलने की जरूरत है। अब तक, कोई और समस्या उत्पन्न नहीं हुई है। ऐसे इंजन के लिए ईंधन की खपत काफी अच्छी होती है। काफी ताकत भी है।
2 साल टोयोटा वेन्ज़ा के एक खुश मालिक थे। मैं क्या कह सकता हूं, इसे प्रसिद्ध जापानी गुण कहा जाता है। हर समय, केवल एक बार मरम्मत की आवश्यकता होती थी (और इसका इंजन से कोई लेना-देना नहीं था)। मशीन की गतिशीलता से विशेष रूप से प्रसन्न। 2,7-लीटर चार-सिलेंडर कार को बहुत तेज गति से बढ़ाता है। और इतने बड़े क्रॉसओवर के लिए अधिकतम गति खराब नहीं है।
