सुबारू EJ201 इंजन

कई पावरट्रेनों में, सुबारू EJ201 न केवल अपने लेआउट के लिए खड़ा है, जो आधुनिक ऑटो उद्योग में बहुत लोकप्रिय नहीं है। यह मोटर काफी विश्वसनीय और शक्तिशाली है, जिसने मोटर चालकों के लिए इसका मूल्य निर्धारित किया। लेकिन, इसमें ऐसी विशेषताएं भी हैं जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

इंजन विवरण

यह बिजली संयंत्र सुबारू चिंता की सुविधाओं पर बनाया गया था। इसी समय, अनुबंध भागीदारों द्वारा कई इंजन तैयार किए गए थे। तकनीकी रूप से, वे भिन्न नहीं होते हैं, केवल अंतर मोटर पर चिह्नों में होता है, एक विशिष्ट निर्माता को वहां इंगित किया जाता है। इसके अलावा, अनुबंध इंजन मूल से अधिक लंबे समय तक उत्पादित किए गए थे।

इस इंजन का निर्माण 1996 से 2005 के बीच किया गया था। इस समय के दौरान, इसे कई कार मॉडलों पर नियमित रूप से स्थापित किया गया था। तकनीकी विशेषताओं के कारण यह हर संस्करण में अच्छा नहीं लगा।

Технические характеристики

आइए इस इकाई की मुख्य विशेषताओं पर अधिक विस्तार से विचार करें। मुख्य बिंदुओं को तालिका में प्रस्तुत किया गया है।

इंजन विस्थापन, सी.सी.	1994
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	125
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
इंजन के प्रकार	क्षैतिज रूप से विपरीत, 4-सिलेंडर
जोड़ें। इंजन की जानकारी	SOHC, मल्टीपॉइंट पोर्ट इंजेक्शन
ईंधन का उपयोग किया	AI-92 गैसोलीन AI-95 गैसोलीन
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	8.9 – 12.1
सिलेंडर व्यास, मिमी	92
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75
संपीड़न अनुपात	10

निर्माता मोटर के सटीक संसाधन का संकेत नहीं देता है। यह इस तथ्य के कारण है कि इंजन को विभिन्न कार मॉडल पर स्थापित किया जा सकता है। अलग-अलग लेआउट में, पावर प्लांट पर लोड अलग-अलग होता है, जो अलग-अलग तरीकों से सेवा जीवन को प्रभावित करता है। नतीजतन, संसाधन 200-350 हजार किलोमीटर के बीच भिन्न हो सकता है।

बॉक्स के साथ जंक्शन के पास इंजन नंबर देखा जा सकता है। यह किसी भी चीज से ढका नहीं है, इसलिए आपको चिह्नों की जांच के लिए बॉडी किट को आंशिक रूप से अलग करने की जरूरत नहीं है।

विश्वसनीयता और रखरखाव

इस मोटर की विश्वसनीयता पर बहुत अलग डेटा हैं, कुछ ड्राइवरों का कहना है कि यह आंतरिक दहन इंजन नियोजित कार्य को छोड़कर बिल्कुल भी समस्या नहीं पैदा करता है। अन्य मालिकों का दावा है कि मोटर नियमित रूप से टूट जाती है। शायद राय में अंतर अनुचित संचालन के कारण है। सभी सुबारू इंजनों को रखरखाव की आवश्यकता होती है। अनुशंसित योजना से कोई विचलन अप्रत्याशित ब्रेकडाउन का कारण बन सकता है। तेल के स्तर की निगरानी करना महत्वपूर्ण है, यहां तक ​​​​कि इसकी थोड़ी सी भी कमी से इंजन की जब्ती हो सकती है।

यह मरम्मत में कुछ कठिनाइयों को ध्यान देने योग्य है। विशेष रूप से, सभी काम, स्नेहक को बदलने के अलावा, केवल हटाए गए मोटर पर ही किया जा सकता है। इसलिए, यूनिट की मरम्मत करना काफी मुश्किल है, खासकर अगर पूरी तरह से सुसज्जित गैरेज नहीं है।

वाल्व समायोजन सुबारू फॉरेस्टर (ej201)

लेकिन, इसके साथ ही, घटकों के अधिग्रहण में कोई समस्या नहीं है। आप हमेशा मूल या अनुबंधित पुर्जे खरीद सकते हैं। यह वाहन के संचालन को सरल करता है, और पैसे की भी काफी बचत करता है।

कौन सा तेल डालना है

अक्सर, ड्राइवरों को आश्चर्य होता है कि किस तरह के स्नेहक का उपयोग करना है। तथ्य यह है कि इंजन तेल पर आधुनिक इंजन बहुत मांग कर रहे हैं। लेकिन, ej201 90 के दशक की पीढ़ी का है, तब इकाइयों को सुरक्षा के एक बड़े अंतर के साथ बनाया गया था।

इसलिए, इन मोटरों में कोई अर्ध-सिंथेटिक डाला जा सकता है। तेल के लिए सुबारू बिजली इकाइयों की इस श्रृंखला के लिए कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। देखने लायक एकमात्र चीज चिपचिपाहट है। यह पूरी तरह से मौसम की आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए।

कार सूची

इन मोटरों को कई अलग-अलग सुबारू मॉडलों पर स्थापित किया गया था। यह इस इंजन की उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के कारण है। साथ ही, कुछ मामलों में, मोटर का व्यवहार भिन्न हो सकता है, यह विशिष्ट वाहनों की विशेषताओं के कारण होता है, क्योंकि वाहन का द्रव्यमान और अन्य इकाइयों के साथ लेआउट सीधे मोटर के व्यवहार को प्रभावित करता है।

इंजन निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित किया गया था:

• सुबारू इम्प्रेज़ा I और II पीढ़ी, 1996 से 2005 तक कारों पर पाई जा सकती है, जो सेडान और स्टेशन वैगनों पर स्थापित हैं;
• सुबारू फॉरेस्टर (2002 - 2005) एसयूवी, II जनरेशन, एसजी।

ट्यूनिंग

अक्सर, ड्राइवर मोटर के तकनीकी प्रदर्शन में सुधार करना चाहते हैं। लेकिन, बॉक्सर इंजन में, ऐसा करना काफी मुश्किल है, क्योंकि सबसे आम विकल्प सिलेंडर लाइनर बोरिंग के साथ है। बॉक्सर बिजली इकाइयों में, ब्लॉक की दीवारें काफी पतली होती हैं, जिससे बोरिंग असंभव हो जाती है। कनेक्टिंग रॉड्स को बदलना भी असंभव है, बस कोई एनालॉग उपलब्ध नहीं हैं।

एकमात्र ट्यूनिंग विकल्प जिसका उपयोग किया जा सकता है वह उसी श्रृंखला के टर्बो इंजन से टरबाइन की स्थापना है। इंजन के परिवर्तन की लगभग आवश्यकता नहीं है। इस तरह के शोधन से इंजन की शक्ति 190 hp तक बढ़ जाएगी, जो आमतौर पर शुरुआती प्रदर्शन को देखते हुए खराब नहीं होती है।

शक्ति बढ़ाते समय, यह याद रखने योग्य है कि मानक गियरबॉक्स ऐसे भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। एक संभावना है कि वह बस मना कर देगी, और यह बहुत जल्दी होगा। इसलिए, ej204 से गियरबॉक्स स्थापित करने की सिफारिश की जाती है, यह फास्टिंग और फ्लाईव्हील के साथ संगतता दोनों के लिए पूरी तरह उपयुक्त है।

EJ201NJEAB

बदलना

"स्वैप" नाम एक प्रकार की मरम्मत या ट्यूनिंग को संदर्भित करता है, जब इंजन पूरी तरह से बदल दिया जाता है। यह निम्नलिखित मामलों में किया जाता है।

• मरम्मत करना। मौजूदा मोटर को पूंजीकृत करना आवश्यक है। कुछ मामलों में, काम + स्पेयर पार्ट्स की लागत अनुबंध स्थापना से बहुत कम नहीं होगी।
• ट्यूनिंग। एक मानक मोटर के बजाय, एक अधिक शक्तिशाली इकाई स्थापित की जाती है। इस काम की कुछ ख़ासियतें हैं।

एक समान मोटर की स्थापना का पता लगाना मुश्किल नहीं है, इसलिए हम दूसरे इंजन को स्थापित करने के विकल्पों का विश्लेषण करेंगे। प्रतिस्थापन के लिए एक मॉडल चुनते समय, फास्टनरों की संभावनाओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए, इसके तत्वों को पूरी तरह मेल खाना चाहिए। आमतौर पर निम्नलिखित मोटर मॉडल का उपयोग किया जाता है:

• ईजे255;
• EJ205

इन मोटरों को लगभग बिना किसी जोड़ के स्थापित किया जा सकता है। इसके अलावा, अगर हम EJ205 मोटर के बारे में बात कर रहे हैं, तो नियमित "दिमाग" को भी छोड़ा जा सकता है। नियंत्रण इकाई को बस फ्लैश किया जाता है और बस इतना ही, मशीन को संचालित किया जा सकता है। EJ255 के लिए, इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग को आंशिक रूप से बदलना आवश्यक होगा, यहाँ आपको यह समझने की आवश्यकता है कि यह मोटर नई है, और पिछली पीढ़ियों पर कई सेंसर का उपयोग नहीं किया गया था।

कार मालिकों की समीक्षा

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इस मोटर के बारे में समीक्षा अलग हैं। यहाँ कुछ सबसे विशिष्ट हैं।

एंड्रयू

EJ201 इंजन मेरे पिता के फॉरेस्टर पर था। सुबार इंजनों के बारे में खराब समीक्षाओं के बावजूद, इसने लगभग 410 हजार किलोमीटर की दूरी तय की। और उसके बाद ही उन्होंने मना कर दिया। उन्होंने मरम्मत नहीं की। उन्होंने सिर्फ एक अनुबंध एनालॉग लिया। फिलहाल, वह पहले ही 80 हजार पार कर चुका है, कोई शिकायत नहीं है।

कहावत

मेरे पास कई कारें हैं, और मैं एक टैक्सी ड्राइवर के रूप में भी काम करता हूं, और मैं नियमित रूप से कारों से टकराता हूं। मैंने EJ201 से अधिक अविश्वसनीय मोटर कभी नहीं देखी। छह महीने तक जब मेरे पास कार थी, मुझे इंजन को तीन बार खींचना पड़ा, और यह सब मामूली मरम्मत के लिए हुआ।

सर्गेई

जब मैंने इम्प्रेज़ा II खरीदा, तो ऐसा लगा कि पिछले मालिक को सर्विस स्टेशन के अस्तित्व के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। पहले साल नियमित रूप से मरम्मत करनी पड़ी। लेकिन, परिणामस्वरूप, मैं इंजन को सामान्य स्थिति में लाने में सफल रहा। इसने कार को बिना किसी समस्या के संचालित करने की अनुमति दी।