रेनॉल्ट M5Mt इंजन

रेनॉल्ट ऑटो चिंता के इंजीनियरों ने निसान के डिजाइनरों के साथ मिलकर बिजली इकाई का एक नया मॉडल विकसित किया है। वास्तव में, आंतरिक दहन इंजन प्रसिद्ध जापानी MR16DDT इंजन का जुड़वां भाई है।

विवरण

एक और टर्बोचार्ज्ड इंजन, ब्रांडेड M5Mt, पहली बार 2013 में टोक्यो मोटर शो (जापान) में पेश किया गया था। रिहाई निसान ऑटो ग्लोबल प्लांट (योकोहामा, जापान) में की गई थी। रेनॉल्ट कारों के लोकप्रिय मॉडल से लैस करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

यह 1,6-150 hp की क्षमता वाला 205-लीटर गैसोलीन चार-सिलेंडर इंजन है। 220-280 एनएम के टॉर्क के साथ, टर्बोचार्ज्ड।

M5Mt के हुड के नीचे

रेनॉल्ट कारों पर स्थापित:

• क्लियो IV (2013-2018);
• क्लियो आरएस IV (2013-एन/वीआर);
• टैलिसमैन I (2015-2018);
• स्पेस वी (2015-2017);
• मेगन IV (2016-2018);
• कजर I (2016-2018)।

मोटर एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, आस्तीन से सुसज्जित है। सिलेंडर सिर भी एल्यूमीनियम है, जिसमें दो कैंषफ़्ट और 16 वाल्व हैं। प्रत्येक शाफ्ट पर एक चरण नियामक स्थापित किया गया है। हाइड्रोलिक लिफ्टर प्रदान नहीं किए जाते हैं। टैपेट का चयन करके थर्मल वाल्व क्लीयरेंस को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है।

टाइमिंग चेन ड्राइव। संसाधन - 200 हजार कि.मी.

MR16DDT के विपरीत, इसमें एक मालिकाना इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल है, इग्निशन सिस्टम में कुछ बदलाव और इसका अपना ECU फर्मवेयर है।

इकाई आयाम M5Mt

Технические характеристики

Производитель	रेनॉल्ट समूह
इंजन की मात्रा, सेमी³	1618
पावर, एल. साथ	150-205 (200-220)*
टोक़, एनएम	220-280 (240-280)*
संपीड़न अनुपात	9.5
सिलेंडर ब्लॉक	एल्युमीनियम
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	79.7
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81.1
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
टाइमिंग ड्राइव	श्रृंखला
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	नहीं
turbocharging	टर्बाइन मित्सुबिशी
वाल्व समय नियामक	चरण नियामक
ईंधन प्रणाली	इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन
ईंधन	गैसोलीन AI-98
पर्यावरण मानक	यूरो 6 (5)*
संसाधन, बाहर। किमी	210
स्थान	आड़ा

*कोष्ठकों में मान आरएस स्पोर्ट संशोधनों के लिए हैं।

विश्वसनीयता

इंजन की विश्वसनीयता के बारे में, कार सेवाओं के मालिकों और कर्मचारियों की राय असंदिग्ध नहीं है। कुछ इसे एक विश्वसनीय इकाई मानते हैं, जबकि अन्य का अधिक मामूली मूल्यांकन है। विरोधी केवल एक ही बात पर सहमत हैं कि इंजन को अविश्वसनीय नहीं कहा जा सकता है।

इस मोटर की पूरी समस्या उपयोग किए गए ईंधन और स्नेहक की बढ़ती मांगों में निहित है। खराब गुणवत्ता वाला ईंधन, और इससे भी अधिक तेल, विभिन्न खराबी की घटना से तुरंत प्रकट होता है।

विशिष्ट टर्बोचार्जिंग सिस्टम पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है।

लेकिन मस्लोझोरा की अनुपस्थिति के रूप में इस तरह की बारीकियों को प्रसन्न करता है। फ्रांसीसी आंतरिक दहन इंजनों के लिए, यह पहले से ही एक उपलब्धि है।

इस प्रकार, M5Mt "विश्वसनीय" और "पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं" के बीच विश्वसनीयता के मूल्यांकन में एक मध्यवर्ती स्थिति रखता है।

कमजोर धब्बे

यहां हाइलाइट करने के लिए दो कमजोरियां हैं। सबसे पहले, ठंड का डर। ठंड के मौसम में, क्रैंककेस गैस लाइन जम जाती है और थ्रॉटल वाल्व जम जाता है। दूसरे, टाइमिंग चेन संसाधन कम हैं। कार के 80 हजार किलोमीटर तक स्ट्रेचिंग होती है। समय पर प्रतिस्थापन न करने से वाल्वों का झुकना और चरण नियामकों की विफलता होती है।

मोटर के विद्युत भाग (DMRV और DSN सेंसर की विफलता) में विफलताएँ हैं।

थ्रॉटल बॉडी अक्सर बंद हो जाती है, जिसके कारण इंजन निष्क्रिय रूप से गलत तरीके से चलता है।

गंदा गला घोंटना

repairability

एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और इलेक्ट्रॉनिक्स की प्रचुर मात्रा के कारण इकाई उच्च रखरखाव में भिन्न नहीं होती है।

फिर भी, सभी कार सेवाएं इंजन को कार्य क्षमता में बहाल करने के लिए कोई भी कार्य करने में सक्षम हैं।

एक गैर-कार्यशील इंजन की मरम्मत करने से पहले, आपको संभावित लागतों की सावधानीपूर्वक गणना करने की आवश्यकता है। यह पता चल सकता है कि अनुबंध ICE खरीदना बहुत सस्ता होगा। इसकी औसत कीमत 50-60 हजार रूबल है।

सामान्य निष्कर्ष: M5Mt बिजली इकाई समय पर रखरखाव और संचालन के दौरान उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक के उपयोग के मामले में विश्वसनीय साबित हुई है। इस मामले में, वह 350 हजार किमी से अधिक की सेवा करता है। अन्यथा, संसाधन के साथ-साथ मोटर की विश्वसनीयता कम हो जाती है।