रेनॉल्ट L7X इंजन
सामग्री
पुराने पीआरवी इंजन लाइन को बदलने के लिए, फ्रांसीसी इंजन बिल्डरों ने एक नया ईएसएल प्रस्तावित किया है। इस परिवार में पहला जन्म बिजली इकाई L7X था।
विवरण
इंजन को 1997 में Peugeot-Citroen विशेषज्ञों के साथ रेनॉल्ट इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। डौविन (फ्रांस) में संयंत्र में उत्पादन किया गया था।
L7X एक 3,0-लीटर V-ट्विन पेट्रोल इंजन है जो 190 hp का उत्पादन करता है। साथ और 267 एनएम का टॉर्क।
यह Renault Safrane, Laguna, Espace और "चार्ज" Clio V6 कारों पर स्थापित किया गया था। इंडेक्स ES9J4 के तहत, यह Peugeot (406, 407, 607 और 807) के हुड के नीचे पाया जा सकता है, और Sitroen XM और Xantia पर इंडेक्स XFX / XFV के तहत पाया जा सकता है।
सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। कच्चा लोहा आस्तीन।
सिलेंडर हेड में दो कैंषफ़्ट और 12 वाल्व होते हैं। इंटेक शाफ्ट 2000 से फेज शिफ्टर्स से लैस हैं।
मैकेनिकल टेंशनर रोलर के साथ टाइमिंग बेल्ट ड्राइव (2000 तक यह हाइड्रोलिक था)। संसाधन 120 हजार किमी है, लेकिन इसे पहले बदलना बेहतर है।
शीतलन प्रणाली में एक विशेषता पंप है। मोटर को एक चरण शिफ्टर से लैस करने से पहले, दो प्रकार के पानी के पंपों का उपयोग किया गया था, जो बढ़ते छेद (73 और 63 मिमी) के व्यास में भिन्न थे।
Clio V6 (टेबल देखें) पर एक बूस्टेड इंजन लगाया गया था। रेस्टलिंग से पहले इसकी शक्ति 230 hp थी। एस, पोस्ट-स्टाइलिंग संस्करण में - 255।
Технические характеристики
| Производитель | रेनॉल्ट समूह |
| इंजन के प्रकार | वी के आकार का |
| सिलेंडर पतन कोण, डिग्री। | 60 |
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 2946 |
| पावर, एल. साथ | 190 (230-255) * |
| टोक़, एनएम | 267 (300) * |
| संपीड़न अनुपात | 9,6 (11,4) * |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 82.6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 (डीओएचसी) |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| turbocharging | नहीं |
| वाल्व समय नियामक | चरण नियामक ** |
| ईंधन प्रणाली | सुई लगानेवाला |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 3-4 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 |
*क्लियो V6 के लिए कोष्ठक में डेटा, **2000 से स्थापित।
संशोधनों का क्या अर्थ है?
उत्पादन की पूरी अवधि में, इंजन को बार-बार उन्नत किया गया है। परिवर्तनों ने अनुलग्नकों और उनके बन्धन को प्रभावित किया। यांत्रिक भाग अपरिवर्तित रहे। अपवाद क्लियो V6 और वेंटुरी 300 अटलांटिक हैं, जिनमें टर्बोचार्ज्ड इंजन थे।
प्राप्त परिवर्तन उच्च वोल्टेज कॉइल। ट्रिपल (सामान्य) कॉइल को अलग-अलग कॉइल से बदल दिया गया है।
मोटर माउंट उस कार के मॉडल के अनुसार बदल दिए गए थे जिस पर उन्हें स्थापित किया गया था।
विनिर्देश व्यावहारिक रूप से वही रहे हैं।
| इंजन कोड | बिजली | टोक़ | संपीड़न अनुपात | रिहाई के साल | स्थापित |
|---|---|---|---|---|---|
| एल7एक्स 700 | 190 एल। एस 5500 आरपीएम पर | 267 एनएम | 10.5 | 1997-2001 | रेनॉल्ट लगुना आई |
| एल7एक्स 701 | 190 एल। एस 5500 आरपीएम पर | 267 एनएम | 10.5 | 1997-2001 | लगुना I, ग्रैंडटूर (K56_) |
| एल7एक्स 713 | 190 एल। एस 5750 आरपीएम पर | 267 एनएम | 10.5 | 1997-2000 | सफ़रन I, II |
| एल7एक्स 720 | 207 एल। एस 6000 आरपीएम पर | 285 एनएम | 10.9 | 2001-2003 | चलो मैं |
| एल7एक्स 721 | 207 एल। एस 6000 आरपीएम पर | 285 एनएम | 10.9 | 2001-2003 | आगे (DE0_) |
| एल7एक्स 727 | 190 एल। एस 5750 आरपीएम पर | 267 एनएम | 10.5 | 1998-2000 | एस्पेस III |
| एल7एक्स 731 | 207 एल। एस 6000 आरपीएम पर | 285 एनएम | 10.9 | 2001-2007 | लगुना II, ग्रैंडटूर II |
| एल7एक्स 760 | 226 एल। एस 6000 आरपीएम पर | 300 एनएम | 11.4 | 2000-2002 | क्लियो II, ल्यूटेसिया II |
| एल7एक्स 762 | 254 एल। एस 5750 आरपीएम पर | 148 एनएम | 11.4 | 2002 - | क्लियो II, स्पोर्ट (CB1H, CB1U) |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
कार सेवा विशेषज्ञों और कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, मोटर विश्वसनीय और सरल है। हमें श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए, पहले तो कई लोगों को टाइमिंग की समस्या थी। लेकिन यह एक रचनात्मक गलत गणना नहीं थी, बल्कि L7X की विशेषताओं की प्राथमिक अज्ञानता थी।
रखरखाव नियमों और निर्माता की आवश्यकताओं की पूर्ति के अधीन, इंजन इसमें एम्बेडेड संसाधन को बहुत अधिक ओवरलैप करता है।
कमजोर धब्बे
यूनिट में कोई स्थिर कमजोर बिंदु नहीं हैं। ऑक्सीकृत संपर्कों और कनेक्टर्स से चिप्स के प्राथमिक नुकसान के कारण विद्युत विफलताओं के मामले थे।
टाइमिंग बेल्ट पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। इसके सेवा जीवन में वृद्धि से टूटने का खतरा है, और, परिणामस्वरूप, इंजन का एक बड़ा ओवरहाल या प्रतिस्थापन।
इंजन एक अल्पकालिक अति ताप भी नहीं खड़ा कर सकता है। सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर विफल। यात्रा के दौरान तापमान संवेदक, थर्मोस्टैट और उपकरणों की प्राथमिक निगरानी के संचालन की निरंतर निगरानी ओवरहीटिंग की संभावना को पूरी तरह से समाप्त कर देती है।
repairability
मोटर को मरम्मत योग्य माना जाता है। इस मामले में संदेह एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के कारण होता है। आंतरिक क्षति के साथ, इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती।
विशेष दुकानों में स्पेयर पार्ट्स की कोई समस्या नहीं है। लेकिन उनमें से कुछ की कीमतें कभी-कभी काफी अधिक होती हैं। उदाहरण के लिए, एक टाइमिंग बेल्ट की कीमत $300 और $500 के बीच होती है। इसका रिप्लेसमेंट भी सस्ता नहीं है। कुछ कार मॉडलों पर, इसे बदलने के लिए इंजन को हटाया जाना चाहिए।
इसलिए, मरम्मत शुरू करने से पहले, आपको संभावित लागतों का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने की आवश्यकता है। ऐसा हो सकता है कि अनुबंध इंजन (60 हजार रूबल की औसत कीमत) खरीदने का विकल्प सबसे स्वीकार्य हो जाएगा।
ESL L7X श्रृंखला का पहला जन्म सफल और विश्वसनीय निकला। लेकिन इसके रखरखाव और संचालन के लिए निर्माता की सभी सिफारिशों के अधीन और कार्यान्वयन।
