रेनॉल्ट J8S इंजन
70 के दशक के उत्तरार्ध में, फ्रेंच जे इंजन श्रृंखला को डीजल इंजन के साथ फिर से भर दिया गया, जिसका उपयोग रेनॉल्ट की कई लोकप्रिय कारों में सफलतापूर्वक किया गया था।
विवरण
बिजली इकाइयों के J J8S परिवार के डीजल संस्करण को विकसित किया गया और 1979 में उत्पादन में लगाया गया। रिलीज़ की व्यवस्था कंपनी के डौविन (फ्रांस) के प्लांट में की जाती है। यह एस्पिरेटेड (1979-1992) और टर्बोडीज़ल (1982-1996) दोनों संस्करणों में निर्मित किया गया था।
J8S 2,1-64 hp की क्षमता वाला 88-लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर डीजल इंजन है। के साथ और टोक़ 125-180 एनएम।
रेनॉल्ट कारों पर स्थापित:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- मास्टर I (1980-1997);
- ट्रैफिक I (1980-1997);
- फायर I (1982-1986);
- स्पेस I, II (1982-1996);
- सफराने I (1993-1996)।
इसके अतिरिक्त, इस इंजन को चेरोकी XJ (1985-1994) और Comanche MJ (1986-1987) SUVs में देखा जा सकता है।
सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, लेकिन लाइनर कच्चा लोहा है। इस डिजाइन समाधान ने संपीड़न अनुपात में काफी वृद्धि की है।
सिलेंडर का सिर भी एल्यूमीनियम है, जिसमें एक कैंषफ़्ट और 8 वाल्व हैं। सिर में एक पूर्व-कक्ष डिजाइन (रिकार्डो) था।
पिस्टन पारंपरिक योजना के अनुसार बनाए जाते हैं। उनके तीन छल्ले हैं, जिनमें से दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी हैं।
बेल्ट-टाइप टाइमिंग ड्राइव, बिना फेज शिफ्टर्स और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के। बेल्ट का संसाधन काफी छोटा है - 60 हजार किमी। ब्रेक (कूद) का खतरा वाल्वों के झुकने में निहित है।
स्नेहन प्रणाली एक गियर प्रकार के तेल पंप का उपयोग करती है। पिस्टन के तल को ठंडा करने के लिए एक अभिनव समाधान विशेष तेल नलिका की उपस्थिति है।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली में VE प्रकार (बॉश) के एक विश्वसनीय इंजेक्शन पंप का उपयोग किया जाता है।
Технические характеристики
| Производитель | एसपी पीएसए और रेनॉल्ट |
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 2068 |
| पावर, एल. साथ | 64 (88) * |
| टोक़, एनएम | 125 (180) * |
| संपीड़न अनुपात | 21.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्युमीनियम |
| ब्लॉक कॉन्फ़िगरेशन | पंक्ति |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडरों में ईंधन के इंजेक्शन का क्रम | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| turbocharging | नहीं (टरबाइन)* |
| ईंधन प्रणाली | बॉश या रोटो-डीजल, फोर्कमेरी |
| ईंधन | डीजल ईंधन (डीएफ) |
| पर्यावरण मानक | यूरो 0 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 180 |
| स्थान | अनुप्रस्थ ** |
* टर्बोडीज़ल के लिए कोष्ठक में मान। ** अनुदैर्ध्य व्यवस्था के साथ इंजन के संशोधन हैं।
संशोधनों का क्या अर्थ है?
J8S के आधार पर, कई संशोधन विकसित किए गए थे। टर्बोचार्जर की स्थापना के कारण बेस मॉडल से मुख्य अंतर शक्ति में वृद्धि थी।
बिजली की विशेषताओं के अलावा, निकास गैस शोधन प्रणाली पर बहुत ध्यान दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप पर्यावरण उत्सर्जन मानकों की डिग्री में काफी वृद्धि हुई।
आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन में बदलाव नहीं किए गए, इसके मॉडल के आधार पर मोटर को कार बॉडी में बन्धन के तत्वों को छोड़कर।
J8S संशोधनों की विशेषताओं के बारे में अधिक विवरण तालिका में दर्शाए गए हैं:
| इंजन कोड | बिजली | टोक़ | संपीड़न अनुपात | रिहाई के साल | स्थापित |
|---|---|---|---|---|---|
| जे8एस 240* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1990 | रेनॉल्ट एस्पास I J11 (J/S115) |
| जे8एस 600 | 72 एल। एस 4500 आरपीएम पर | 137 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
| जे8एस 610* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | एस्पास II J63 (J/S635, J/S63D) |
| जे8एस 620 | 64 एल। एस 4500 आरपीएम पर | 124 एनएम | 21.5 | 1989-1997 | ट्रैफ़िक I (TXW) |
| जे8एस 704 | 67 एल। एस 4500 आरपीएम पर | 124 एनएम | 21.5 | 1986-1989 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48 |
| जे8एस 706 | 63 एल। एस 4500 आरपीएम पर | 124 एनएम | 21.5 | 1984-1989 | रेनॉल्ट 25 आई आर25 (बी296) |
| जे8एस 708 | 86 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1992 | रेनॉल्ट 25 I (B290, B29W) |
| जे8एस 714* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
| जे8एस 736 | 69 एल। एस 4500 आरपीएम पर | 135 एनएम | 21.5 | 1988-1992 | रेनॉल्ट 25 आई आर25 (बी296) |
| जे8एस 738 | 86 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1992 | रेनॉल्ट 25 I (B290, B29W) |
| जे8एस 740 | 72 एल। एस 4500 आरपीएम पर | 137 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
| जे8एस 758 | 64 एल। एस 4500 आरपीएम पर | 124 एनएम | 21.5 | 1994-1997 | ट्रैफ़िक I (TXW) |
| जे8एस 760* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 187 एनएम | 21 | 1993-1996 | सफरेन I (B54E, B546) |
| जे8एस 772* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | एस्पास II J63 (J/S635, J/S63D) |
| जे8एस 774* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1990 | क्षेत्र I J11, J/S115 |
| जे8एस 776* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | एस्पास II J63 (J/S635, J/S63D) |
| जे8एस 778* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | एस्पास II J63 (J/S635, J/S63D) |
| जे8एस 786* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
| जे8एस 788* | 88 एल। एस 4250 आरपीएम पर | 181 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
* टर्बोचार्ज्ड विकल्प।
विश्वसनीयता
डीजल J8S उच्च विश्वसनीयता में भिन्न नहीं है। 1995 से पहले के सभी संस्करण इस संबंध में विशेष रूप से कमजोर थे।
यांत्रिक भाग से, सिलेंडर सिर समस्याग्रस्त हो गया। उनका योगदान टाइमिंग बेल्ट की कम सेवा जीवन, मोटर की मरम्मत करते समय कुछ स्थितियों की जटिलता और हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी से होता है।
इसी समय, कई कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, इंजन महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन के बिना आसानी से 500 हजार किमी से अधिक की देखभाल करता है। ऐसा करने के लिए, उच्च गुणवत्ता वाले (मूल) भागों और उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करके समयबद्ध तरीके से और पूर्ण रूप से निर्धारित रखरखाव करना आवश्यक है। साथ ही, रखरखाव की शर्तों को कम करने की सिफारिश की जाती है।
कमजोर धब्बे
इस मामले में सिलेंडर हेड को प्राथमिकता दी जाती है। आमतौर पर, 200 हजार किमी चलने से तीसरे सिलेंडर के प्रीचैम्बर में दरारें दिखाई देती हैं। जीप इस घटना के लिए विशेष रूप से संवेदनशील हैं।
1995 में, निर्माता ने तकनीकी नोट 2825A जारी किया, जिसका सख्त पालन करने से सिर फटने का खतरा कम हो गया।
अनुचित, कठोर और आक्रामक संचालन के साथ, आंतरिक दहन इंजन के अधिक गरम होने का खतरा होता है। परिणाम दु: खद हैं - एक प्रमुख ओवरहाल या मोटर का प्रतिस्थापन।
आंतरिक दहन इंजन में दूसरे क्रम के जड़त्वीय बलों को भिगोने के लिए तंत्र नहीं होता है। नतीजतन, मोटर मजबूत कंपन के साथ चलती है। परिणाम नोड्स के जोड़ों और उनके गैसकेट्स के कमजोर होने, तेल और शीतलक लीक की उपस्थिति हैं।
टर्बाइन के लिए तेल चलाना शुरू करना असामान्य नहीं है। यह आमतौर पर इसके संचालन के 100 हजार किमी के लिए होता है।
इस प्रकार, इंजन को निरंतर और निकट ध्यान देने की आवश्यकता होती है। दोषों का समय पर पता लगाने और उन्मूलन के साथ, आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता और सेवा जीवन बढ़ जाता है।
repairability
इकाई की रख-रखाव संतोषजनक है। जैसा कि आप जानते हैं, एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉकों की मरम्मत बिल्कुल नहीं की जा सकती है। लेकिन उनमें कच्चा लोहा आस्तीन की उपस्थिति पूर्ण ओवरहाल की संभावना को इंगित करती है।
बहाली के लिए भागों और विधानसभाओं को ढूँढना भी कुछ समस्याओं का कारण बनता है। यहाँ, तथ्य यह है कि अधिकांश स्पेयर पार्ट्स एकीकृत हैं, बचाव के लिए आते हैं, अर्थात, उन्हें J8S के विभिन्न संशोधनों से उठाया जा सकता है। एकमात्र समस्या उनकी कीमत है।
बहाली का निर्णय लेते समय, आपको एक अनुबंध इंजन प्राप्त करने की संभावना पर विचार करना चाहिए। अक्सर यह विकल्प बहुत सस्ता होगा।
सामान्य तौर पर, J8S इंजन बहुत सफल नहीं निकला। लेकिन इसके बावजूद, उचित संचालन और समय पर गुणवत्ता वाली सेवा के साथ, यह कठोर निकला, जैसा कि इसके उच्च माइलेज से पता चलता है।
