ओपल Z18XER इंजन
सामग्री
Z18XER बिजली इकाई का उत्पादन 2005 से 2010 तक हंगरी में स्थित प्लांट सजेंटगोथर्ड में किया गया था। मोटर को कई लोकप्रिय मध्य-वर्ग ओपल कारों पर स्थापित किया गया था, जैसे कि एस्ट्रा, ज़फीरा, इंसिग्निया और वेक्ट्रा। इसके अलावा, यह इंजन, लेकिन सूचकांक F18D4 के तहत निर्मित, जनरल मोटर्स की चिंता के यूरोपीय मॉडल से सुसज्जित था, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध शेवरले क्रूज़ है।
सामान्य विवरण Z18XER
वास्तव में, Z18XER इंजन A18XER पावर प्लांट का एक संशोधित मॉडल है, जिसे पर्यावरण मानक के लिए प्रोग्रामेटिक रूप से समायोजित किया गया था जो निकास गैसों, यूरो-5 में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को नियंत्रित करता है। वास्तव में, डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, यह एक और एक ही इकाई है।
क्लासिक 16-वाल्व सिलेंडर हेड इनलाइन-फोर, Z18XER, 18 में अपने Z2005XE पूर्ववर्ती के बाद सफल हुआ। अतिरिक्त बढ़ावा के बिना बिजली इकाई का उत्पादन किया गया था। वाल्व व्यास: 31.2 और 27.5 मिमी (इनलेट और आउटलेट, क्रमशः)। दोनों कैंषफ़्ट के निरंतर नियंत्रण के लिए संशोधित तकनीक का उपयोग इस मोटर के मुख्य लाभों में से एक होना चाहिए था, यदि चरण नियामक सोलनॉइड वाल्व के साथ समस्याओं के लिए नहीं, जो बहुत बार विफल हो गया।
पुराने जनरल मोटर्स इंजनों के विपरीत, Z18XER ने एक चर लंबाई सेवन कई गुना का उपयोग किया, जिसने इंजन को अतिरिक्त लाभ दिया: इसने शक्ति में काफी वृद्धि करने, ईंधन की खपत को कम करने और विषाक्त उत्सर्जन को कम करने की अनुमति दी। इसके अलावा, इस इंजन में ईजीआर प्रणाली का उपयोग नहीं किया गया था, जो कि माइनस से अधिक प्लस है।
Z18XER गैस वितरण तंत्र DOHC योजना के अनुसार संचालित होता है। समान गैस वितरण प्रणाली से लैस सभी इंजनों की तरह, Z18XER डिज़ाइन में दो कैंषफ़्ट शामिल हैं। कैंषफ़्ट एक बेल्ट ड्राइव द्वारा क्रैंकशाफ्ट से संचालित होते हैं। Z18XER टाइमिंग बेल्ट के स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध है, इग्निशन मॉड्यूल और थर्मोस्टैट के विपरीत, प्रत्येक 150 किमी की प्रतिस्थापन अवधि के साथ, जो आमतौर पर 80 किमी से पहले विफल हो जाती है।
गैस वितरण प्रणाली की विश्वसनीयता और उत्कृष्ट गुणवत्ता के बावजूद, यह देखा गया है कि समय के साथ, स्टार्टअप पर, Z18XER इंजन गैर-मानक ध्वनियों को "डीजल" जैसा बनाना शुरू कर देता है। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की अनुपस्थिति कार मालिकों को इस आंतरिक दहन इंजन के साथ हर 100 हजार किमी पर वाल्व समायोजित करने के लिए मजबूर करती है। कोल्ड यूनिट पर क्लीयरेंस इस प्रकार हैं: 0.21-0.29 और 0.27-0.35 मिमी (क्रमशः इनलेट और आउटलेट)।
व्यवहार में 300 हजार किमी के निर्माता द्वारा घोषित मोटर संसाधन आमतौर पर है: 200-250 हजार किमी। ऑपरेशन, सेवा की शर्तों, ड्राइविंग शैली और अन्य कारकों के आधार पर, यह अवधि भिन्न हो सकती है।
निर्दिष्टीकरण Z18XER
सरल शब्दों में, Z18XER के डिज़ाइन को चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन के रूप में वर्णित किया जा सकता है। उत्पादन सामग्री: क्रैंकशाफ्ट - उच्च शक्ति वाला स्टील; कैंषफ़्ट और कास्ट बीसी - उच्च शक्ति कच्चा लोहा। एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड में चार क्रॉस-वेंटिलेटेड सिलेंडर होते हैं। पिस्टन बनाने के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का भी उपयोग किया जाता था।
| Z18XER | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1796 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी | 140 |
| अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7.9-8.1 |
| टाइप | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 80.5 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट | 140 (103) / 6300 |
| संपीड़न अनुपात | 10.08.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88.2 |
| आदर्श | एस्ट्रा (एच, जे), जफीरा (बी, सी), इंसिग्निया, वेक्ट्रा सी |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 |
*इंजन नंबर लेजर उत्कीर्ण है और सिलेंडर ब्लॉक पर तेल फिल्टर के ऊपर स्थित है (एक छेद के साथ अर्धवृत्ताकार फलाव के पीछे)। इंजन नंबर मॉडल नंबर के नीचे छपा होता है।
Z18XER का सीरियल प्रोडक्शन 2010 में बंद कर दिया गया था।
Z18XER के लाभ और मुख्य समस्याएं
इस तथ्य के बावजूद कि इस इंजन को अपने समय की सबसे विश्वसनीय इकाइयों में से एक माना जाता है, इसके पास अभी भी इसके "घाव" हैं, जो सिद्धांत रूप में, इसकी पूर्ण विफलता की ओर ले जाने में सक्षम नहीं हैं। आइए उन्हें और विस्तार से देखें।
गरिमा।
- मरम्मत योग्य कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक।
- रखरखाव में आसानी।
- सस्ती उपभोग्य वस्तुएं और स्पेयर पार्ट्स।
नुकसान।
- कुछ भागों और विधानसभाओं की कम विश्वसनीयता।
- इनटेक मैनिफोल्ड।
- समय बेल्ट, आदि
इग्निशन मॉड्यूल
Z18XER ट्रांसफार्मर को उपभोग्य सामग्रियों के लिए सुरक्षित रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि इसे केवल 70 हजार किमी के बाद बदला जाना चाहिए। मॉड्यूल विफलता के लक्षण मिसफायरिंग हैं।
मोमबत्तियों के असामयिक प्रतिस्थापन से ट्रांसफार्मर का सेवा जीवन कम हो जाता है, जिसकी गुणवत्ता, वैसे, बहुत महत्वपूर्ण है, साथ ही मोमबत्ती के कुओं में आकस्मिक नमी से भी।
चरण नियामक
Z18XER पर चरण परिवर्तन प्रणाली इंजन तेल की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। वाल्व या चरण नियामकों की विफलता "डीजल" द्वारा प्रकट होती है। यह ध्वनि 30 और 130 हजार किमी की दौड़ के साथ दिखाई दे सकती है। एक संबंधित समस्या आंतरिक दहन इंजन की बिजली विफलता हो सकती है, विशेष रूप से 3000-4500 आरपीएम की सीमा में।
सिद्धांत रूप में, इंजन शुरू करने के तुरंत बाद एक छोटा डीजल शोर काफी स्वीकार्य है, लेकिन अगर यह लंबे समय तक जारी रहता है, तो आपको तुरंत ब्रेकडाउन देखने की जरूरत है, अन्यथा इंजन को अपूरणीय क्षति हो सकती है। Z18XER के तेल रखरखाव पर बचत न करना बेहतर है।
हीट एक्सचेंजर रिसाव
इनटेक मैनिफोल्ड के नीचे स्थित कुख्यात Z18XER हीट एक्सचेंजर अक्सर लीक होता है। इसके परिणाम हमेशा अलग होते हैं, लेकिन आमतौर पर वे 70 हजार किमी या उससे थोड़ा अधिक दौड़ के करीब दिखाई देते हैं। इस समस्या को ठीक किया जाना चाहिए, अन्यथा शीतलक इंजन के तेल के साथ मिल जाएगा।
SVKG झिल्ली का विनाश
यह अक्टूबर 18 से पहले निर्मित Z2008XER इकाइयों पर एक ज्ञात समस्या है। उन पर क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम (SVKG) सरल है और इसके संचालन का सिद्धांत बहुत सरल है। एक झिल्ली वाल्व कवर में निर्मित होती है, जो समय के साथ खराब हो जाती है, जिससे सिस्टम की जकड़न का उल्लंघन होता है। यह एक सीटी, एक गंभीर "तेल बर्नर", फ्लोटिंग क्रांतियों, प्रज्वलन में रुकावट और कई अन्य लोगों द्वारा प्रकट होता है। क्षतिग्रस्त झिल्ली के कारण, इंजन शुरू होने के तुरंत बाद बंद हो सकता है।
यदि आपके पास आवश्यक उपकरण है, तो वाल्व को अलग करके झिल्ली को एक नए में बदला जा सकता है। हालांकि, यहां आपको कड़ी मेहनत करनी होगी। एक और भी सरल विकल्प है - वाल्व कवर का पूर्ण प्रतिस्थापन।
कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर की खराबी
Z18XER इकाई के पहले संस्करण सबसे सफल कैंषफ़्ट से सुसज्जित नहीं थे, जिसके कारण इंजनों ने शुरू करना बंद कर दिया, क्योंकि ECU ने कैंषफ़्ट की स्थिति को नहीं पढ़ा। आम तौर पर, अंतर 0,1 मिमी से 1,9 मिमी तक होना चाहिए। यदि अधिक है, तो कैंषफ़्ट को एक संशोधित में बदला जाना चाहिए जो नवंबर 2008 से इंजनों पर दिखाई दिया है।
करने के लिए Z18XER
Z18XER इंजन का रखरखाव 15 हजार किमी के अंतराल पर किया जाता है। रूसी संघ की स्थितियों में, अनुशंसित रखरखाव अवधि हर 10 हजार किमी है।
- पहला रखरखाव 1-1.5 हजार किलोमीटर के बाद किया जाता है और इसमें तेल और तेल फिल्टर को बदलना शामिल है।
- दूसरा मेंटेनेंस 10 हजार किलोमीटर के बाद किया जाता है। बदली: इंजन तेल, तेल फिल्टर और एयर फिल्टर तत्व। इसके अलावा, रखरखाव के इस स्तर पर, संपीड़न को मापा जाता है और वाल्वों को समायोजित किया जाता है।
- तीसरे रखरखाव के दौरान, जो 20 हजार किमी के बाद किया जाता है, तेल और ईंधन फिल्टर को बदल दिया जाता है, साथ ही बिजली इकाई के सभी प्रणालियों के निदान भी।
- TO 4 को 30 हजार किलोमीटर के बाद किया जाता है। इस स्तर पर मानक रखरखाव प्रक्रियाओं में इंजन ऑयल और ऑयल फिल्टर को बदलना शामिल है।
Z18XER के लिए किस इंजन ऑयल की सिफारिश की जाती है?
Z18XER बिजली इकाइयों वाले ओपल कार मालिकों को अक्सर निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल खरीदने में समस्या होती है। मूल GM-LL-A-025 के बजाय, आप एक वैकल्पिक इंजन ऑयल का उपयोग कर सकते हैं जो वाहन मैनुअल में निर्धारित सभी परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करता है। उदाहरण के तौर पर, हम उनमें से एक के लिए सिफारिशें देते हैं।
अनुशंसित स्नेहक विनिर्देशों ओपल एस्ट्रा के लिए:
- चिपचिपापन अनुपात: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (सभी मौसम के ब्रांड)।
- तेल की मात्रा 4,5 लीटर है।
चिपचिपाहट इंजन तेल के सबसे महत्वपूर्ण गुणों में से एक है, जिसका परिवर्तन, तापमान के आधार पर, स्नेहक अनुप्रयोग सीमा की सीमाओं को निर्धारित करता है। कम तापमान पर, ओपल निम्नलिखित चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करने की सलाह देता है:
- से -25 डिग्री सेल्सियस - SAE 5W-30 (40);
- -25°S और नीचे - SAE 0W-30 (40);
- -30°C - SAE 10W-30 (40)।
आखिरकार। निम्न-गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, यह सबसे अधिक पहनने वाले भागों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है। इंजन ऑयल को नियमित रूप से बदलना चाहिए क्योंकि यह समय के साथ अपने गुणों को खो देता है।
ट्यूनिंग इंजन Z18XER
Z18XER इंजन की शक्ति उसी तरह से बढ़ाई जा सकती है जैसे कि इसके निकटतम रिश्तेदार, A18XER के साथ। Z18XER के बड़े विस्थापन को देखते हुए, उनके ट्यूनिंग में एकमात्र अंतर इकाई की अंतिम विशेषताएं होंगी।
Z18XER बिजली इकाई के तकनीकी मापदंडों में किसी भी बदलाव से काफी बड़ी राशि खर्च होती है, और यदि आप इस मोटर के एक संस्करण को कंप्रेसर के साथ इकट्ठा करते हैं, तो इस तरह के शोधन की लागत मशीन की कीमत से अधिक होने की संभावना है।
हालाँकि, अगर कोई अभी भी Z18XER पर टरबाइन स्थापित करने का निर्णय लेता है, इस तथ्य के बावजूद कि इस तरह का विचार शुरू में पूरी तरह से पर्याप्त नहीं है, इस तथ्य के कारण कि मानक इंजन को बहुत गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, उसे निम्नलिखित सलाह दी जा सकती है।
सबसे पहले आपको निलंबन और ब्रेकिंग सिस्टम में सुधार करने की जरूरत है। अगला, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को जाली वाले और लगभग 8.5 इकाइयों के संपीड़न अनुपात से बदलें। उसके बाद, 04 मिमी पाइप पर TD63L टर्बोचार्जर, इंटरकूलर, ब्लू-ऑफ, मैनिफोल्ड, पाइप, निकास लगाना संभव होगा और परिणामस्वरूप वांछित 200 hp प्राप्त होगा। हालांकि, यह याद रखने योग्य है कि इस तरह के आनंद की कीमत बहुत अधिक है।
निष्कर्ष
Z18XER श्रृंखला के काफी शक्तिशाली और उच्च-टोक़ इंजन काफी विश्वसनीय इकाइयाँ हैं और इनकी सेवा का जीवन लंबा है। इस मोटर का रखरखाव हर 15 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए, लेकिन अनुभवी मोटर चालक 10 हजार किलोमीटर के बाद ऐसा करने की सलाह देते हैं।
यह कहना नहीं है कि Z18XER इंजन मनमौजी है, हालांकि, कुछ परिस्थितियों में, यह शुरू करने से इंकार कर सकता है। Z18XER शुरू नहीं होने के कुछ कारणों पर ऊपर विस्तार से चर्चा की गई है (जब स्टार्टर मुड़ रहा है और ईंधन की आपूर्ति की जा रही है)। ये हो सकते हैं: एक विफल इंजन नियंत्रण इकाई या इग्निशन मॉड्यूल, कैंषफ़्ट स्थिति संवेदक के साथ समस्याएं, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की खराबी आदि।
साथ ही, कूलेंट सेंसर की खराबी और तेल कूलर से तेल रिसाव को इस मोटर पर एक सामान्य बात कहा जा सकता है, क्योंकि इन समस्याओं का खात्मा सबसे महंगी घटना नहीं है।
Z18XER इंजन का संसाधन लगभग 200-250 हजार किलोमीटर है, और यह ऑपरेटिंग परिस्थितियों के साथ-साथ ड्राइविंग शैली पर बहुत अधिक निर्भर करता है।
Z18XER इंजन की समीक्षा
मेरे जफीरा के पास यह मोटर है। खपत के संदर्भ में, मैं कह सकता हूं कि शहर में यह 10 से अधिक नहीं है, लेकिन संयुक्त चक्र में, जिसमें मैं मूल रूप से लगभग 9 लीटर चलता हूं। हीट एक्सचेंजर, इग्निशन मॉड्यूल, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व, थर्मोस्टैट और वाल्व कवर के नीचे से रिसाव के साथ समस्याएं - मैं इन सब से गुजरा और जीत गया। हालाँकि, मुझे अभी भी लगता है कि यह इंजन सनकी है।
Z18XER के मामले में मुख्य बात शांति से ड्राइव करना है ताकि खपत 10 लीटर से ऊपर न बढ़े। यह इंजन विशेष रूप से 95 गैसोलीन पर चलना चाहिए और इससे कम नहीं। अगर आप 92 ड्राइव करते हैं तो जल्द ही बड़ी दिक्कतें शुरू हो जाएंगी। इस तथ्य के अलावा कि चेक जलेगा और बिजली की हानि होगी, खपत में वृद्धि के अलावा, सभी दरारों से तेल भी बहेगा।
सिद्धांत रूप में, मोटर बहुत अच्छी है, निश्चित रूप से, यदि आप समय पर इसका पालन करते हैं। व्यक्तिगत रूप से, इस इंजन वाली एक कार मेरे लिए रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त है। वह तेजी से गति पकड़ता है। शहर के चारों ओर किफायती ड्राइविंग और ट्रैफिक जाम की स्थिति में, मुझे लगभग 11 लीटर प्रति सौ मिलता है।
मुझे लगता है कि यह इंजन बिना किसी समस्या के 500 हजार से गुजरेगा, और निर्माता द्वारा घोषित 250 मेरे लिए बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं हैं। 18XER के साथ मेरे वेक्ट्रा पर मैं पहले ही चार सौ स्केटिंग कर चुका हूँ! इन इंजनों के साथ मुख्य बात मोटर का पालन करना है, और यह एक लाख पास करेगा, मुझे यकीन है। व्यक्तिगत रूप से, मुझे एक ऐसे व्यक्ति के साथ संवाद करना था, जो एक ही इंजन के साथ एस्ट्रा पर पहले से ही 300 का माइलेज देता है और मरम्मत का संकेत नहीं देता है। तो अपनी कार देखें, और यह लंबे समय तक और ईमानदारी से आपकी सेवा करेगी!
मैं पहले ही Z18XER पर सौ स्केटिंग कर चुका हूं। टूटने की - थर्मोस्टेट और हीट एक्सचेंजर गास्केट। मुख्य बात जो मुझे इसके बारे में सबसे ज्यादा पसंद है वह यह है कि यह किसी भी ठंढ में शुरू होता है, यहां तक कि -35 भी। जहां तक तेल का सवाल है, मैं जीएम के उत्पादों की सिफारिश कर सकता हूं। काफी ठोस और थोड़ी मात्रा में योजक के साथ। मूल तेल में 300 घंटे का संसाधन होता है और यह इससे शुरू होने लायक है, और जीएम तेल परिवर्तन सिर्फ माइलेज पर नहीं, बल्कि घंटों पर निर्भर करता है, जो बहुत सुविधाजनक है।
जब मैंने अपना एस्ट्रा खरीदा, तो मैंने लंबे समय के लिए चुना। मैंने अन्य ब्रांडों को देखा, लेकिन मुझे यह पसंद आया, जिसका मुझे थोड़ा भी पछतावा नहीं है। यह पहले से ही 5 साल हो गया है। मैं जहाज़ के बाहर थर्मोस्टेट और इग्निशन मॉड्यूल में बदल गया था! खैर, सामान्य तौर पर, मैं यह कहना चाहता हूं कि कोई भी कार लंबे समय तक चलेगी यदि मालिक उसके साथ आत्मा का व्यवहार करता है और समय पर सब कुछ करता है। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात है, जैसा कि वे कहते हैं, मुद्दे की कीमत, क्योंकि प्रत्येक व्यक्ति के अपने संसाधन होते हैं, और यहां तक कि सबसे विश्वसनीय कार भी बहुत जल्दी बर्बाद हो सकती है!
मैं खुद Z16XER के साथ ASTRA चलाता हूं और कुछ सलाह देना चाहता हूं। गियर्स को बदलते समय, पहाड़ी को हटाने के लिए बहुत आलसी मत बनो जिस पर कैंषफ़्ट बैठते हैं और जांचें कि क्या चैनल भरा हुआ है! कई बार गियर्स की सही स्थापना की भी जाँच करें। और फिर भी, मोटर को गर्म करना जरूरी है, खासकर अगर चरण पहले ही दस्तक दे रहा है। वाल्वों की जाली को पहले से साफ करना आवश्यक है। हमारी स्थितियों में, 5w40 डालें। मैं थर्मोस्टेट को कम तापमान वाले थर्मोस्टैट को बदलने की भी सलाह देता हूं। सामान्य तौर पर, उचित संचालन के साथ, यह इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन के विपरीत, समस्याओं का कारण नहीं बनता है, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, यह पूरी तरह से अलग कहानी है।
