ओपल Z12XEP इंजन
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Z12XEP - गैसोलीन इंजन, गैस उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं। अधिकतम इंजन की शक्ति 80 hp तक पहुंच गई, मात्रा 1.2 लीटर थी। ओपल कोर्सा सी/डी और एजिला कारों पर चढ़ा हुआ। Aspern इंजन प्लांट द्वारा निर्मित, 2004 से 2009 तक उत्पादित, जिसके बाद इसे A12XER मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। Z14XEP के आधार पर ICE विकसित किया गया।
नए मॉडल में, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट को थोड़ा बदल दिया गया। वाल्वों को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित होते हैं। नियमों के अनुसार इंजन का रखरखाव हर 10 हजार किमी पर किया जाना था। निर्माता द्वारा 8 हजार किमी के बाद अनुशंसित माइलेज। इस मामले में सभी आवश्यकताएं Z10XEP इंजन मॉडल के समान हैं।
इंजन की उपस्थिति का इतिहास
12NC - इस अंकन में एक इंजन था जो गैसोलीन पर चलता था और इसकी मात्रा 1.2 लीटर थी। इन मोटरों को कोर्सा की पहली पीढ़ी पर स्थापित किया गया था, लेकिन पुरानी डिजाइन ऑटोमोटिव बाजार की नई मांगों को पूरा नहीं कर पाई। C12NZ का अगला संशोधन 1989 में दिखाई दिया, जब एक समान डिजाइन वाले कई इंजन विकसित किए गए। अंतर शक्ति, सिलेंडर और मात्रा में थे।
C12NZ यूनिट में कच्चा लोहा और उच्च शक्ति वाला सिलेंडर ब्लॉक था। सिलेंडर सिर में दो वाल्व प्रति सिलेंडर, शीर्ष पर एक शाफ्ट, एक हाइड्रोलिक कम्पेसाटर था। कूलिंग पंप और कैंषफ़्ट को दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित किया गया था। एक एल्यूमीनियम मोल्ड में ब्लॉक पर एक कैंषफ़्ट स्थापित किया गया था। इसे बदलना आसान था, एकमात्र दोष वाल्व कवर था - गैसकेट ने अपनी लोच खो दी और परिणामस्वरूप, तेल लीक हो गया।
1989 से शुरू होकर, C121NZ ICE का उत्पादन 1196 क्यूबिक मीटर के विस्थापन के साथ किया गया था। देखें, तरल शीतलन प्रणाली, चार इन-लाइन सिलेंडर, अलग कई गुना। X12SZ में समान विशेषताएं थीं। 1993 में कोर्सा बी की शुरुआत तक इंजन को वस्तुतः बिना किसी संशोधन के स्थापित किया गया था।
फिर मामूली समायोजन किए गए, और एक बेहतर 12NZ मॉडल दिखाई दिया। बिजली वही रही, मुख्य अंतर नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स में था। कम से कम 60 हजार किमी के पावर रिजर्व के साथ टाइमिंग ड्राइव को अच्छी विश्वसनीयता की विशेषता थी।
मोटर का लाभ सस्ती स्पेयर पार्ट्स और सरल डिजाइन था।
अगला संशोधन X12XE बाजार की नई मांगों के परिणामस्वरूप दिखाई दिया। यूनिट के डिजाइन में कई महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं:
- दांतेदार बेल्ट को रोलर चेन से बदल दिया गया था, इससे हर 100 हजार किमी पर रिप्लेसमेंट शेड्यूल प्रभावित नहीं हुआ। माइलेज, लेकिन स्थापित चेन ड्राइव के पुर्जों का रखरखाव और कीमत अधिक निकली;
- 16 वाल्वों के साथ ब्लॉक हेड, एक ज्वलनशील मिश्रण के साथ सिलेंडर भरने में सुधार, 65 hp की शक्ति में वृद्धि। के साथ।, कर्षण और गतिशील विशेषताओं;
- मुख्य लाइनरों के बिस्तर एक ही हिस्से के रूप में बने होते हैं, पूरी इकाई की संरचना की कठोरता बढ़ जाती है।
सिलेंडर हेड में परिवर्तन से एक अलग इंजेक्शन प्रणाली का विकास हुआ, जिससे बिजली और ईंधन की खपत में वृद्धि हुई। यह ICE मॉडल कोर्सा पर स्थापित किया गया था और 1998 में एस्ट्रा जी के आगमन के साथ। इंजन के पास एक अच्छा संसाधन था, इसे बनाए रखना आसान था, इसका माइलेज 300 हजार किमी से अधिक हो सकता है। जब सही तरीके से इस्तेमाल किया जाए। ओवरहाल के दौरान क्रैंकशाफ्ट को पीसना और तीन मरम्मत आकारों के तहत ब्लॉक को बोर करना संभव है।
2000 में, एक और संशोधन किया गया, बिजली इकाई का नाम Z12XE रखा गया। इस मॉडल में कैंषफ़्ट/क्रैंकशाफ़्ट और फ़्यूल इंजेक्शन सिस्टम पर काम किया गया है और यूनिट की शक्ति को बढ़ाकर 75 hp कर दिया गया है। साथ। लेकिन बढ़े हुए भार ने बेहतर और इसलिए महंगे मोटर तेल के उपयोग को मजबूर किया। स्नेहक मानकों की आवश्यकताएं भी बढ़ गई हैं। लेकिन संचालन और रखरखाव की आवश्यकताओं का अनुपालन एक अच्छे मोटर संसाधन की गारंटी देता है।
Z12XEP का उद्भव और नए पर्यावरण मानकों का अनुपालन
2004 के बाद से, Z12XEP का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें मुख्य अंतर ट्विनपोर्ट इनटेक मैनिफोल्ड है। कम गति पर, इसमें ज्वलनशील मिश्रण केवल 4 सेवन वाल्वों के माध्यम से आपूर्ति की जाती है, न कि 8. इससे कर्षण और शक्ति 80 hp तक बढ़ जाती है। के साथ, ईंधन की खपत और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में कमी आई है।
2006 में, उन्होंने एक नया कोर्सा डी जारी किया जिस पर Z12XEP इंजन लगाया गया था, लेकिन समय के साथ यूरोप में शुरू किए गए कड़े पर्यावरण सुरक्षा मानकों को पूरा करना बंद कर दिया।
इस वजह से, A12XER (85 hp) और A12XEL (69 hp) का एक संशोधन उत्पादन में जारी किया गया। नवीनतम संशोधन में अधिक संकीर्ण उत्सर्जन विशेषताएँ थीं। सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स को काम करने के परिणामस्वरूप बिजली की कमी हुई, ट्विनपोर्ट सिस्टम स्थापित नहीं किया गया था। इसके बजाय, एक इनटेक मैनिफोल्ड का उपयोग किया गया था, जो प्रवाह क्षेत्र को बदल सकता था। समय के साथ, नए एस्ट्रा का वजन और आयाम बढ़ता गया, इसलिए 1.2-लीटर इंजन। बस प्रासंगिक होना बंद हो गया और अब इस मॉडल पर स्थापित नहीं किया गया था।
Технические характеристики
| भोजन | सुई लगानेवाला |
|---|---|
| प्रति सिलेंडर सिलेंडर/वाल्व की संख्या | 04.04.2019 |
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 1229 |
| ईंधन/पर्यावरण मानकों | गैसोलीन 95, गैस/यूरो 4 |
| कोर्सा सी राजमार्ग/शहर/संयुक्त के लिए ईंधन की खपत | 4.9/7.9/6.0 |
| तेल की खपत जीआर / 1 हजार किमी। | द्वारा 600 |
| इंजन ऑयल/एल/बदलें हर | 5डब्ल्यू-30, 5डब्ल्यू-40/3.5/15 को छोड़कर। किमी। |
| टॉर्क, एनएम/रेव। मि. | 110/4000 |
| इंजन की शक्ति, एचपी/रेव। मि. | 80/5600 |
सिलेंडर ब्लॉक के लिए उच्च गुणवत्ता और टिकाऊ कच्चा लोहा का उपयोग किया जाता है। यूनिट इन-लाइन, पिस्टन स्ट्रोक 72,6 मिमी, सिलेंडर व्यास 73,4 मिमी है। 15 हजार किमी के बाद इंजन ऑयल बदलना चाहिए। हालाँकि, विशेषज्ञ हर 7,5 हजार किमी पर माइलेज देने की सलाह देते हैं। इंजन में ऑपरेटिंग तापमान 95 डिग्री तक पहुंच जाता है, संपीड़न अनुपात 10,5 है। डिवाइस पर सावधानीपूर्वक ध्यान देने और व्यवहार में उचित देखभाल के साथ, यूनिट का संसाधन 250 हजार किमी से अधिक है। थोड़ी सी भी समस्या के बिना। इंजन नंबर तेल फिल्टर के नीचे स्थित है। ऑपरेशन के दौरान, यह अक्सर गंदगी से ढका होता है, इसलिए आपको इसे खोजने के लिए शरीर के हिस्से को चीर से पोंछना होगा।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
पहली बार ओपल एगिला पर Z12XEP इंजन लगाया गया था, इसने Z12XE संशोधन को बदल दिया। यह संशोधन Z10XEP के विकास का उपयोग करता है।
हालाँकि, यह मुख्य रूप से कुछ बदलावों के साथ Z14XEP मॉडल पर आधारित है:
- सिलेंडर ब्लॉक में, 72.6 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ एक क्रैंकशाफ्ट;
- नए पिस्टन की ऊंचाई 1 मिमी अधिक है। पिछले संशोधन से और 24 मिमी है।;
- लंबी कनेक्टिंग छड़ें स्थापित हैं;
- निकास / सेवन वाल्व का व्यास 28/25 मिमी था। क्रमश;
- वाल्व स्टेम व्यास केवल 5 मिमी है।
उसी समय, वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रणाली का उपयोग किया गया था।
सेवन / निकास प्रणाली, नियंत्रण इकाई, इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल और कैमशाफ्ट, जो एकल-पंक्ति समय श्रृंखला द्वारा सक्रिय होते हैं, जिसका संसाधन 14 हजार किमी से अधिक तक पहुंच सकता है, Z150XEP के समान ही रहा।
अक्टूबर 2009 से, इस मोटर का उत्पादन बंद कर दिया गया है, क्योंकि यह अप्रासंगिक हो गई है। खाओ को A12XER संशोधन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
यह इंजन मॉडल Z14XEP की लगभग पूरी कॉपी है। तदनुसार, सभी सबसे आम समस्याएं इस मोटर के समान हैं:
- एक दस्तक की उपस्थिति, एक डीजल इंजन के संचालन की याद ताजा करती है। मूल रूप से समस्या ट्विनपोर्ट या स्ट्रेच्ड टाइमिंग चेन के साथ है। श्रृंखला को आसानी से एक नए में बदल दिया गया था, और ट्विनपोर्ट के मामले में, बहुत ही कारण की तलाश करना आवश्यक है, इसकी मरम्मत करें या इसे पूरी तरह से बदल दें, डैम्पर्स को ठीक करें और सिस्टम को बंद कर दें। हालांकि, ट्विनपोर्ट के बिना इंजन के संचालन के लिए, ईसीयू को फिर से कॉन्फ़िगर करना आवश्यक था।
- गति कम हो जाती है, कार रुक जाती है, नहीं जाती। लगभग हमेशा समस्या एक बहुत ही गंदे ईजीआर वाल्व की थी। इसे अच्छी तरह से साफ या जाम करना पड़ता था। जब ईजीआर विफल हो गया, तो अस्थिर क्रांतियाँ प्रकट हुईं।
- कभी-कभी थर्मोस्टेट, फैन सेंसर, कूलिंग सिस्टम पंप या एक्सपेंशन टैंक प्लग के खराब होने के कारण इंजन ओवरहीट हो जाता है। अनुमेय सीमा से अधिक ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि के साथ, सिलेंडर ब्लॉक में दरारें दिखाई दे सकती हैं, और ब्लॉक हेड विकृत हो गया था। निदान करना, समस्या की पहचान करना, भागों को बदलना अत्यावश्यक है।
एक और काफी सामान्य समस्या कम आम थी - तेल के दबाव संवेदक के माध्यम से चिकनाई तरल पदार्थ लीक हो रहा था। इस मामले में, केवल एक ही समाधान था - सेंसर को बदलना, और केवल मूल का उपयोग करना सबसे अच्छा है। अन्य सभी मामलों में, इंजन काफी अच्छा है, और उचित देखभाल, संचालन और रखरखाव, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक के उपयोग और सही तेल स्तर को बनाए रखने के साथ, इसका जीवन 300 हजार किमी तक पहुंच सकता है।
इंजन ट्यूनिंग
विशेषज्ञ इस मोटर की शक्ति को Z14XEP मॉडल की तरह ही बढ़ा सकते हैं। ऐसा करने के लिए, पहले एक ठंडा इनलेट लगाकर ईजीआर को मफल करना आवश्यक था। फिर संग्राहक 4-1 में बदल जाता है, जिसके बाद नियंत्रण इकाई को अलग तरीके से कॉन्फ़िगर किया जाता है। यह संशोधन 10 लीटर तक का आंतरिक दहन इंजन जोड़ देगा। के साथ, और गतिशीलता भी बढ़ाएं। किसी अन्य ट्यूनिंग ने वांछित परिणाम नहीं दिया, इसलिए यह बिल्कुल बेकार था।
उन कारों की सूची जिन पर यह इंजन लगाया गया था
यूरोप में
- ओपल कोर्सा (05.2006 - 10.2010) हैचबैक, चौथी पीढ़ी, डी;
- ओपल कोर्सा (08.2003 - 06.2006) रेस्टलिंग, हैचबैक, तीसरी पीढ़ी, सी।
रूस में
- ओपल कोर्सा (05.2006 - 03.2011) हैचबैक, चौथी पीढ़ी, डी;
- ओपल कोर्सा (08.2003 - 10.2006) रेस्टलिंग, हैचबैक, तीसरी पीढ़ी, सी।
