निसान VQ35HR इंजन
सामग्री
जापानी निर्माता निसान का VQ35HR इंजन पहली बार 22 अगस्त 2006 को घोषित किया गया था। यह VQ35DE पावर प्लांट का संशोधित संस्करण है। यदि पिछला निसान कारों पर इस्तेमाल किया गया था, तो VQ35HR को मुख्य रूप से इनफिनिटी पर रखा गया है।
इसे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में महत्वपूर्ण परिवर्तन प्राप्त हुए। विशेष रूप से, इसमें एक अलग कैंषफ़्ट टाइमिंग सिस्टम है, एक नया डिज़ाइन किया गया सिलेंडर ब्लॉक जिसमें लंबी कनेक्टिंग रॉड और नए हल्के पिस्टन हैं।
के गुण
VQ35HR एक 3.5 लीटर पेट्रोल इंजन है। यह 298-316 hp विकसित करने में सक्षम है।
अन्य पैरामीटर:
| टॉर्क / आरपीएम | 343 एनएम / 4800 आरपीएम 350 एनएम / 5000 आरपीएम 355 एनएम / 4800 आरपीएम 358 एनएम / 4800 आरपीएम 363 एनएम / 4800 आरपीएम |
| ईंधन | बेनिज़िन AI-98 |
| ईंधन की खपत | 5.9 (राजमार्ग) - 12.3 (शहर) प्रति 100 किमी |
| तेल | मात्रा 4.7 लीटर, प्रतिस्थापन 15000 किमी (अधिमानतः 7-8 हजार किमी के बाद) के बाद किया जाता है, चिपचिपाहट - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| संभावित तेल की खपत | प्रति 500 किमी पर 1000 ग्राम तक |
| टाइप | वी-आकार, 6 सिलेंडरों के साथ |
| वाल्वों की संख्या | 4 प्रति सिलेंडर |
| बिजली | 298 एचपी / 6500 आरपीएम 316 एचपी / 6800 आरपीएम |
| संपीड़न अनुपात | 10.06.2018 |
| वाल्व ड्राइव | डीओएचसी 24-वाल्व |
| इंजन संसाधन | 400000 किमी+ |
इस इंजन वाली कारों की सूची
VQ35 श्रृंखला के इंजन का यह संशोधन सफल है - इसका उपयोग 2006 से किया जा रहा है और वर्तमान समय की नई चौथी पीढ़ी की सेडान पर भी स्थापित किया गया है। इस इंजन के साथ कार मॉडल की सूची:
- पहली पीढ़ी की इन्फिनिटी EX35 (2007-2013)
- दूसरी पीढ़ी की इनफिनिटी FX35 (2008-2012)
- चौथी पीढ़ी की इनफिनिटी G35 (2006-2009)
- चौथी पीढ़ी की इनफिनिटी Q50 (2014 - वर्तमान)
यह आईसीई निसान कारों पर स्थापित है:
- फेयरलेडी जेड (2002-2008)
- एस्केप (2004-2009)
- स्काईलाइन (2006-वर्तमान)
- सीमा (2012 - वर्तमान)
- फुगा हाइब्रिड (2010-वर्तमान)
रेनॉल्ट कारों पर भी मोटर का उपयोग किया जाता है: वेल सैटिस, एस्पेस, लैटीट्यूड, सैमसंग SM7, लगुना कूपे।
VQ35HR मोटर की विशेषताएं और VQ35DE से अंतर
एचआर - VQ35 श्रृंखला को संदर्भित करता है। जब इसे बनाया गया था, निसान ने हल्केपन और गैस पेडल की उच्च प्रतिक्रिया के कारण इस श्रृंखला की इकाइयों की महिमा में सुधार करने की कोशिश की। वास्तव में, HR पहले से ही अच्छे VQ35DE इंजन का एक उन्नत संस्करण है।
VQ35DE से पहली विशेषता और अंतर असममित पिस्टन स्कर्ट और कनेक्टिंग रॉड्स की बढ़ी हुई लंबाई 152.2 मिमी (144.2 मिमी से) है। इससे सिलेंडर की दीवारों पर दबाव कम हुआ और घर्षण कम हुआ और इसलिए उच्च गति पर कंपन हुआ।
निर्माता ने एक अलग सिलेंडर ब्लॉक का भी इस्तेमाल किया (यह DE इंजन में ब्लॉक से 8 मिमी अधिक निकला) और क्रैंकशाफ्ट को पकड़े हुए एक नया ब्लॉक बूस्टर जोड़ा। यह कंपन को कम करने और संरचना को अधिक कठोर बनाने में भी कामयाब रहा।
अगली विशेषता गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को 15 मिमी नीचे की ओर कम करना है। इस तरह के मामूली बदलाव ने समग्र रूप से ड्राइविंग को सरल बना दिया है। एक अन्य समाधान संपीड़न अनुपात को 10.6:1 तक बढ़ाना था (डीई संस्करण 10.3:1 में) - इस वजह से, इंजन तेज हो गया, लेकिन साथ ही साथ ईंधन की गुणवत्ता और दस्तक प्रतिरोध के प्रति अधिक संवेदनशील हो गया। नतीजतन, एचआर इंजन पिछले संशोधन (डीई) की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील हो गया है, और इसके आधार पर औसत कार अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में 100 किमी / घंटा 1 सेकंड की गति तक तेजी से उठाती है।
ऐसा माना जाता है कि एचआर इंजन निर्माता द्वारा केवल फ्रंट-मिडशिप प्लेटफॉर्म पर आधारित वाहनों पर स्थापित किए जाते हैं। इस प्लेटफ़ॉर्म की एक विशेषता फ्रंट एक्सल के पीछे इंजन का विस्थापन है, जो कुल्हाड़ियों के साथ एक आदर्श वजन वितरण प्रदान करता है और हैंडलिंग में सुधार करता है।
इन सभी परिवर्तनों ने न केवल बेहतर हैंडलिंग और गतिशीलता हासिल करना संभव बनाया, बल्कि ईंधन की खपत में 10% की कमी भी की। इसका मतलब है कि प्रत्येक 10 लीटर ईंधन के इस्तेमाल के लिए एचआर इंजन डीई की तुलना में 1 लीटर बचाता है।
मास्लोझोर - एक वास्तविक समस्या
मोटरों की पूरी श्रृंखला को इसी तरह की समस्याएँ प्राप्त हुईं। तेल की खपत में वृद्धि के साथ सबसे अधिक प्रासंगिक "बीमारी" है।
VQ35 बिजली संयंत्रों में, उत्प्रेरक तेल जलने का कारण बन जाते हैं - वे गैसोलीन की गुणवत्ता के प्रति बेहद संवेदनशील होते हैं, और जब कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते हैं, तो उनके अनुपयोगी होने की संभावना अधिक होती है।
परिणाम सिरेमिक धूल के साथ निचले उत्प्रेरकों का दबना था। यह इंजन में घुस जाएगा और सिलेंडर की दीवारों को खराब कर देगा। यह संपीड़न में कमी, तेल की खपत में वृद्धि और इंजन के संचालन में रुकावट की ओर जाता है - यह स्टाल करना शुरू कर देता है और शुरू करना मुश्किल होता है। इन कारणों से, भरोसेमंद गैस स्टेशनों से गैसोलीन खरीदना और कम दस्तक प्रतिरोध वाले ईंधन का उपयोग नहीं करना बेहद महत्वपूर्ण है।
ऐसी समस्या गंभीर है और एक अनुबंध के साथ आंतरिक दहन इंजन के एक बड़े ओवरहाल या पूर्ण प्रतिस्थापन तक एक व्यापक समाधान की आवश्यकता है। ध्यान दें कि निर्माता कम तेल की खपत की अनुमति देता है - प्रति 500 किमी पर 1000 ग्राम तक, लेकिन आदर्श रूप से यह नहीं होना चाहिए। इस इंजन वाली कारों के अधिकांश मालिक प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक (यानी 10-15 हजार किमी के बाद) थोड़ी सी भी स्नेहक खपत की अनुपस्थिति का संकेत देते हैं। किसी भी मामले में, तेल के स्तर की निगरानी करना आवश्यक है - इससे तेल के जलने की स्थिति में तेल की भुखमरी से बचा जा सकेगा। दुर्भाग्य से, तेल दबाव चेतावनी प्रकाश देर से आता है।
अन्य VQ35 इंजन की समस्याएं
दूसरी समस्या, जो VQ35DE मोटर्स से अधिक संबंधित है, लेकिन VQ35HR संस्करण (समीक्षाओं को देखते हुए) में भी देखी जा सकती है, यह ज़्यादा गरम है। यह दुर्लभ है और इसके परिणामस्वरूप सिर का गिरना और वाल्व कवर वारपेज होता है। अगर कूलिंग सिस्टम में एयर पॉकेट्स हैं या रेडिएटर्स में लीकेज हैं, तो ओवरहीटिंग होगी।
कई कार मालिक गति को कम रखते हुए गलत तरीके से इंजन का संचालन करते हैं। यदि आप लगातार 2000 आरपीएम पर ड्राइव करते हैं, तो समय के साथ यह कोक होगा (यह सामान्य रूप से अधिकांश इंजनों पर लागू होता है)। समस्या से बचना आसान है - इंजन को कभी-कभी 5000 आरपीएम तक रेव करने की आवश्यकता होती है।
पावर प्लांट की कोई अन्य व्यवस्थित समस्या नहीं है। VQ35HR इंजन अपने आप में बहुत विश्वसनीय है, इसके पास बहुत बड़ा संसाधन है और सामान्य देखभाल और संचालन के साथ यह 500 हजार किलोमीटर से अधिक "चलाने" में सक्षम है। इस इंजन पर आधारित कारों को इसकी दक्षता और सेवाक्षमता के कारण खरीदने की सलाह दी जाती है।
