निसान vq23de इंजन

निसान VQ23DE बिजली इकाई निसान के छह सिलेंडर वी-इंजनों में से एक है। VQ इंजन श्रृंखला अपने पूर्ववर्तियों से कास्ट एल्यूमीनियम ब्लॉक और एक ट्विन-कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड में भिन्न है।

इंजन का डिजाइन इस तरह से बनाया जाता है कि पिस्टन के बीच का कोण 60 डिग्री हो। लंबे समय से, वार्ड की ऑटोवर्ल्ड पत्रिका द्वारा हर साल VQ इंजन लाइन-अप को सर्वश्रेष्ठ पावरट्रेन में से एक का नाम दिया गया है। वीक्यू श्रृंखला ने वीजी इंजन लाइन को बदल दिया।

VQ23DE मोटर के निर्माण का इतिहास

1994 में निसान ने कार्यकारी सेडान की एक पीढ़ी को जन्म देने की योजना बनाई। कंपनी के कर्मचारियों ने अन्य बातों के अलावा, एक पूरी तरह से नया इंजन विकसित करने के लिए खुद को लक्ष्य निर्धारित किया है जो अच्छे शक्ति प्रदर्शन और उच्च स्तर की विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित होगा। ऐसी बिजली इकाई के आधार के रूप में पिछली पीढ़ी के वीजी इंजन लेने का निर्णय लिया गया था, क्योंकि उनके वी-आकार के डिजाइन में आगे के उन्नयन की काफी संभावनाएं थीं। डेवलपर्स को केवल इंजनों की पिछली पंक्ति के उपयोग और मरम्मत के अनुभव को ध्यान में रखना था।

संदर्भ के लिए! VG और VQ श्रृंखला के बीच, VE30DE (नीचे फोटो पर) का एक संक्रमणकालीन संस्करण है, जिसमें VG मॉडल से एक सिलेंडर ब्लॉक, और सेवन और निकास कई गुना, एक गैस वितरण तंत्र और VQ श्रृंखला से अन्य डिज़ाइन सुविधाएँ शामिल हैं। !

VQ20DE, VQ25DE और VQ30DE के साथ, VQ23DE नए टीना बिजनेस सेडान में सबसे प्रिय इंजनों में से एक बन गया है। चूंकि वीक्यू श्रृंखला के इंजन विशेष रूप से एक प्रीमियम कार के लिए विकसित किए गए थे, एक वी-आकार के छह-सिलेंडर डिजाइन ने खुद सुझाव दिया। हालांकि, कच्चा लोहा ब्लॉक के साथ, बिजली इकाई बहुत भारी थी, इसलिए डिजाइनरों ने इसे एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाने का फैसला किया, जिससे मोटर को बहुत सुविधा हुई।

गैस वितरण तंत्र में भी बदलाव आया है। एक बेल्ट ड्राइव के बजाय, जो एक छोटे से परिचालन संसाधन (लगभग 100 हजार किमी) की विशेषता थी, उन्होंने एक चेन ड्राइव का उपयोग करना शुरू किया। यह ध्यान देने योग्य है कि इसने इंजन के शोर को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं किया, क्योंकि आधुनिक श्रृंखला तंत्र का उपयोग किया गया था। उपयोगकर्ता समीक्षाओं को देखते हुए, टाइमिंग चेन सिस्टम (नीचे फोटो में) बिना किसी हस्तक्षेप के 400 हजार किमी से अधिक की सेवा के लिए तैयार है।

अगला नवाचार हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की अस्वीकृति था। यह निर्णय इस तथ्य के कारण था कि जिन देशों में अधिकांश कारों का निर्यात किया जाता था, वे ज्यादातर निम्न-गुणवत्ता वाले खनिज मोटर तेल का उपयोग करते थे। यह सब वीजी श्रृंखला की बिजली इकाइयों पर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की त्वरित विफलता का कारण बना। दोहरी कैंषफ़्ट प्रणाली को अपनाया गया क्योंकि डिजाइनरों ने प्रति सिलेंडर दो सेवन और निकास वाल्व का उपयोग करने का निर्णय लिया। इसके अलावा, इंजन एक वितरण ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से संपन्न था।

इंजन निर्दिष्टीकरण VQ23DE

इस बिजली इकाई के सभी तकनीकी मापदंडों को निम्नलिखित तालिका में संक्षेपित किया गया है:

विशेषताएँ	मानकों को
आईसीई सूचकांक	वीक्यू23डीई
आयतन, सेमी 3	2349
बिजली, एच.पी.	173
टॉर्क, एन*एम	225
ईंधन का प्रकार	एआई-92, एआई-95
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	8-9
इंजन की जानकारी	पेट्रोल, वी-6, 24-वाल्व, डीओएचसी, डिस्ट्रीब्यूशन फ्यूल इंजेक्शन
सिलेंडर व्यास, मिमी	85
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	69
संपीड़न अनुपात	10
आईसीई नंबर स्थान	सिलेंडर के ब्लॉक पर (दाईं ओर प्लेटफॉर्म पर)

VQ23DE इंजन और उसके नुकसान के संचालन में बारीकियों

इस बिजली इकाई की मुख्य विशेषता हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की अनुपस्थिति है, इसलिए हर 100 हजार किलोमीटर पर वाल्व को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, एक नए प्रकार के इग्निशन कॉइल, एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व को इस इंजन में पेश किया गया था, सिलेंडर हेड में सुधार किया गया था, बैलेंसिंग शाफ्ट और एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम जोड़ा गया था।

VQ23DE बिजली इकाई की सबसे लोकप्रिय खराबी हैं:

• टाइमिंग चेन को स्ट्रेच करना। यह खराबी इस इंजन के पहले संस्करणों की अधिक विशेषता है। कार हिलने लगती है, और बेकार तैरती है। चेन को पूरी तरह से बदलने से समस्या हल हो जाती है;
• वाल्व कवर के नीचे से तेल का रिसाव। गैस्केट को बदलकर रिसाव का उन्मूलन हल किया जाता है;
• घिसे हुए पिस्टन के छल्ले के कारण तेल की खपत में वृद्धि;
• इंजन कंपन। मोटर को फ्लैश करके इस खराबी को दूर किया जाता है। स्पार्क प्लग भी इसका कारण बन सकते हैं।

इस बिजली इकाई के नुकसान में ठंड के मौसम (-20 डिग्री से अधिक) में एक समस्याग्रस्त शुरुआत भी शामिल हो सकती है। उत्प्रेरक कनवर्टर और थर्मोस्टेट नाजुकता में भिन्न होते हैं। औसतन, VQ23DE आंतरिक दहन इंजन का एक बड़ा ओवरहाल 250 - 300 हजार किलोमीटर के बाद किया जाता है। इस तरह के संसाधन को प्राप्त करने के लिए, आपको 0W-30 से 20W-20 की चिपचिपाहट के साथ उच्च-गुणवत्ता वाले इंजन तेल का उपयोग करना चाहिए। इसे हर 7 - 500 किमी पर बदलने की सलाह दी जाती है। सामान्य तौर पर, इस इंजन में अच्छी रखरखाव क्षमता होती है, सब कुछ विस्तार से बदल जाता है।

संदर्भ के लिए! यदि ईंधन की खपत में तेजी से वृद्धि हुई है और निकास गैसों का बढ़ा हुआ स्तर देखा जाता है, तो आपको ऑक्सीजन सेंसर पर ध्यान देना चाहिए!

VQ23DE इंजन वाले वाहन

VQ23DE बिजली संयंत्रों से लैस कारों की सूची इस प्रकार है:

इंजन सूचकांक	कार के मॉडल
वीक्यू23डीई	निसान ताने