निसान SR18DE इंजन

SR इंजन रेंज में 1.6, 1.8 और 2 लीटर के विस्थापन के साथ चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर इंजन शामिल हैं। वे एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड पर आधारित थे, और मैनिफोल्ड स्टील के बने थे। ये बिजली इकाइयाँ निसान से मध्यम और छोटी श्रेणी की कारों से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कुछ मोटर टरबाइन से लैस थे। SR इंजन श्रृंखला ने CA लाइन को बदल दिया है।

निसान से जापानी SR18DE बिजली इकाई एक 1,8-लीटर इंजन है, जिसका उत्पादन 1989 में वापस शुरू हुआ और 2001 तक जारी रहा। उन्होंने खुद को बिना किसी महत्वपूर्ण डिज़ाइन दोष और बीमारियों के अच्छे स्थायित्व के साथ एक मोटर के रूप में स्थापित किया है।

निसान SR18DE इंजन का इतिहास

निसान से SR18DE पावर प्लांट का उत्पादन सभी प्यारे दो-लीटर SR20 इंजन और स्पोर्टी 1,6-लीटर SR16VE इंजन के रूप में किया गया था। SR18DE को 1,8 लीटर के विस्थापन के साथ एक शांत और किफायती इंजन के रूप में स्थापित किया गया था।

उनकी परियोजना का आधार दो लीटर SR20 इंजन था जिसमें छोटे पिस्टन और सेवन और निकास वाल्व के रूप में कुछ संशोधन थे। डेवलपर्स ने कैंषफ़्ट को भी बदल दिया, जिससे चरण और लिफ्ट पैरामीटर बदल गए। इसके अलावा, इंजन के सभी संचालन के लिए एक नई नियंत्रण इकाई जिम्मेदार थी, लेकिन अन्यथा यह अभी भी वही SR20DE है, केवल 1,8-लीटर।

संदर्भ के लिए! SR18DE इंजन के अलावा, जिसे एक वितरण ईंधन इंजेक्शन प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, एक वैकल्पिक 1,8-लीटर SR18Di इंजन का भी उत्पादन किया गया था, लेकिन एक इंजेक्शन के साथ और, तदनुसार, एक अलग सिलेंडर हेड (HC)!

अपने पिछले दो-लीटर संस्करण की तरह, SR18DE हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित था, जो आपको वाल्वों को समायोजित करने के बारे में भूलने की अनुमति देता है। गैस वितरण तंत्र के कैंषफ़्ट में एक चेन ड्राइव (टाइमिंग चेन) होती है, जो अपने आप में एक बहुत ही विश्वसनीय प्रणाली है जो 200 हजार किमी से अधिक चल सकती है। नीचे की तस्वीर इग्निशन वितरक (वितरक) SR18DE दिखाती है:

इस इंजन के उत्पादन का अंतिम वर्ष 2001 है। उसी वर्ष, SR18DE रिसीवर पेश किया गया - एक नया और अधिक उच्च तकनीक वाला QG18DE बिजली इकाई।

संदर्भ के लिए! SR18DE पावर यूनिट एक MPI (मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन) मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है, जो पहले इंजन मॉडल के लिए विशिष्ट है। हालाँकि, पहले से ही इंजन के बाद के संस्करणों में, एक नया GDI (गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन) डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम स्थापित किया गया था, जो इंटेक मैनिफोल्ड को ईंधन की आपूर्ति नहीं करता है, लेकिन सीधे दहन कक्ष में!

इंजन निर्दिष्टीकरण SR18DE

इस बिजली इकाई के सभी सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी पैरामीटर नीचे दी गई तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं:

आईसीई सूचकांक	SR18DE
कार्यशील मात्रा, सेमी 3	1838
बिजली, एच.पी.	125 – 140
टॉर्क, एन*एम	184
ईंधन का प्रकार	एआई-92, एआई-95
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	7,0 – 13,0
इंजन की जानकारी	वितरण ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ पेट्रोल, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व
सिलेंडर व्यास, मिमी	82,5 – 83
संपीड़न अनुपात	10
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
इंजन में तेल की मात्रा, एल	3.4
तेल परिवर्तन, हजार किमी	7,5 – 10
तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी	500 बारे में
पर्यावरण मानकों	यूरो 2/3
इंजन संसाधन, हजार किमी	400 खत्म

SR18DE इंजन के संचालन की विशेषताएं

SR18DE सहित SR लाइन के इंजन, उनकी विश्वसनीयता और स्थायित्व द्वारा प्रतिष्ठित हैं। इस तथ्य के बावजूद कि उनके पास कोई वैश्विक कमियां नहीं हैं, कभी-कभी एक फ्लोटिंग आइडल होता है, जो एक असफल निष्क्रिय गति नियंत्रक को इंगित करता है।

XX को नियामक को बदलकर समायोजित किया जा सकता है। फ्लोटिंग इंजन की गति निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग का संकेत भी दे सकती है। इसके अलावा, इस इंजन के मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV) की खराबी समय-समय पर होती है।

सामान्य तौर पर, गैस वितरण तंत्र (जीआरएम) का संसाधन लगभग 300 हजार किमी है, जिसके बाद टाइमिंग चेन खड़खड़ा सकती है। यह पहला संकेत है कि यह फैला हुआ है और इसे बदलने की जरूरत है।

महत्वपूर्ण! इंजन में तेल के स्तर की लगातार निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है। दरअसल, तेल भुखमरी के दौरान, पूरे पिस्टन समूह को मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल और क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स सहित बढ़े हुए पहनने के अधीन किया जाता है!

नीचे की तस्वीर गैस वितरण तंत्र के तत्वों को दिखाती है:

यहां तक ​​कि तथ्य यह है कि SR18DE की उच्च स्तर की विश्वसनीयता सभी इंजनों में निहित कुछ दोषों को नकारती नहीं है। उदाहरण के लिए, एक इंजन जो ठंडा होने पर शुरू नहीं होता या खराब तरीके से शुरू होता है, वह दोषपूर्ण स्पार्क प्लग या ईंधन पंप का संकेत दे सकता है जो सही दबाव नहीं बना रहा है। इंजन के तापमान शासन की निगरानी करना बेहद महत्वपूर्ण है, जो थर्मोस्टैट की खराबी के कारण परेशान हो सकता है, जो शीतलक संचलन के एक बड़े चक्र को नहीं खोलता है।

संदर्भ के लिए! SR18DE इंजन की समस्याओं के अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी समस्याएं हैं - अक्सर गियर गायब हो जाते हैं, जिससे पूरे गियरबॉक्स की मरम्मत या प्रतिस्थापन होता है। इन दो इकाइयों की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि वे एक दूसरे को पकड़ते हैं, अर्थात, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मोटर को विशेष तकियों द्वारा तय किया जाता है, जिनमें से एक इंजन और दूसरा गियरबॉक्स रखता है। स्वचालित गियरबॉक्स को हटाने के लिए, मोटर के नीचे एक अतिरिक्त फुलक्रम स्थापित करना आवश्यक है!

इंजन के अधिक गरम होने से पिस्टन और सिलेंडर लाइनर्स की अखंडता बाधित हो सकती है, साथ ही जीसीबी ड्राइव कर सकता है, जिससे इंजन संपीड़न में कमी या सिलेंडर हेड के प्रतिस्थापन तक भी पहुंच जाएगी। शीतलन प्रणाली के लिए, टाइमिंग ड्राइव के प्रतिस्थापन के साथ-साथ पंप (पानी पंप) को बदलने की सिफारिश की जाती है। SR18DE इंजन वाली कारों के कुछ मालिक बढ़े हुए इंजन कंपन की शिकायत करते हैं। यहाँ, इंजन माउंट, जो खराब हो गया है और अपनी कठोरता खो चुका है, को दोष देना हो सकता है।

संदर्भ के लिए! थर्मोस्टैट के खुलने का तापमान 88 से 92 डिग्री के बीच होता है। इसलिए, यदि इंजन अपने ऑपरेटिंग मोड में प्रवेश कर गया है, और शीतलक अभी भी एक छोटे सर्कल (रेडिएटर में प्रवेश किए बिना) में घूम रहा है, तो यह जाम थर्मोस्टैट को इंगित करता है!

नीचे इंजन के मुख्य तत्वों के स्थान का आरेख है: थर्मोस्टेट, स्टार्टर, आईसीई रिले स्थापना स्थान, और इसी तरह।

SR18DE बिजली इकाई को ट्यून किया जा सकता है, हालांकि इससे इसकी शक्ति में थोड़ी वृद्धि होगी। SR20DET/SR20VE पर स्वैप करना बहुत आसान है और पहले से ही मूल संस्करण में, पावर आउटपुट 200 hp होगा। SR20DET बूस्ट के बाद 300 hp का उत्पादन करता है।

SR18DE इंजन वाले वाहन

यह बिजली इकाई निसान की निम्नलिखित कारों पर स्थापित की गई थी:

आईसीई सूचकांक	निसान मॉडल
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health