निसान RB20E इंजन

निसान RB20E इंजन को 1984 में पेश किया गया था और 2002 तक इसका उत्पादन किया गया था। यह पूरी दिग्गज आरबी श्रृंखला की सबसे छोटी मोटर है। माना जा रहा है कि यह पुराने एल20 का रिप्लेसमेंट है।

यह RB20E है जो पूरी श्रृंखला में सबसे पहला संस्करण है। उसे कच्चा लोहा ब्लॉक में एक पंक्ति में व्यवस्थित छह सिलेंडर और एक शॉर्ट-स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट प्राप्त हुआ।

शीर्ष पर, निर्माता ने सिलेंडर पर एक शाफ्ट और दो वाल्व के साथ एक एल्यूमीनियम सिर लगाया। पीढ़ी और संशोधन के आधार पर, शक्ति 115-130 hp थी।

के गुण

ICE पैरामीटर तालिका के अनुरूप हैं:

के गुण	पैरामीटर्स
सटीक मात्रा	1.99 एल
बिजली	115-130 एच.पी.
टोक़	167 आरपीएम पर 181-4400
सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
सिलेंडरों की सँख्या	6
वाल्वों की संख्या	2 प्रति सिलेंडर (12 टुकड़े)
ईंधन	AI-95 गैसोलीन
संयुक्त खपत	11 लीटर प्रति 100 किमी
इंजन तेल की मात्रा	4.2 एल
आवश्यक चिपचिपाहट	मौसम और इंजन की स्थिति पर निर्भर करता है। 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
के माध्यम से तेल परिवर्तन	15000 किमी, बेहतर - 7.5 हजार के बाद
संभावित तेल अपशिष्ट	500 ग्राम प्रति 1000 किमी
इंजन संसाधन	400 हजार किलोमीटर से अधिक।

निर्दिष्ट विशेषताएँ मोटर के पहले संस्करण के अनुरूप हैं।

RB20E इंजन वाले वाहन

पावर प्लांट पहली बार 1985 में निसान स्काईलाइन कार पर स्थापित किया गया था, आखिरी बार इसे 2002 में निसान क्रू पर स्थापित किया गया था, हालांकि कार का उत्पादन 2009 तक अन्य इंजनों के आधार पर किया गया था।

RB20E इंजन वाले मॉडलों की सूची:

1. स्टेगिया - 1996-1998।
2. स्काईलाइन - 1985-1998।
3. लॉरेल - 1991-1997।
4. क्रू - 1993-2002।
5. सेफ़िरो - 1988-199

यह इकाई 18 वर्षों से बाजार में सफलतापूर्वक मौजूद है, जो इसकी विश्वसनीयता और मांग को दर्शाता है।

संशोधनों

मूल RB20E दिलचस्प नहीं है। यह क्लासिक प्रदर्शन वाला क्लासिक 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है। दूसरे संस्करण को RB20ET कहा जाता था - यह एक टर्बोचार्ज्ड इंजन था जो 0.5 बार "विस्फोट" करता था।

इंजन की शक्ति 170 hp तक पहुँच गई। अर्थात्, मूल संस्करण को शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि प्राप्त हुई। हालाँकि, टर्बोचार्जर वाले कुछ संशोधनों में 145 hp की शक्ति थी।

1985 में, निसान ने RB20DE ICE पेश किया, जो बाद में इस श्रेणी में सबसे प्रसिद्ध हुआ। इसकी हाइलाइट एक 24-वाल्व सिलेंडर हेड है जिसमें व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल्स हैं। अन्य परिवर्तन भी हुए: इंटेक सिस्टम, नया क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स, ईसीयू। ये इंजन निसान स्काईलाइन R31 और R32, लॉरेल और सेफ़िरो मॉडल पर स्थापित किए गए थे, वे 165 hp तक की शक्ति विकसित कर सकते थे। ये मोटरें लंबे समय तक बनी रहीं और व्यापक हो गईं।

परंपरा के अनुसार, निसान के सबसे सफल संशोधन में 16V टर्बोचार्जर लगाया गया, जो 0.5 बार का दबाव देता है। मॉडल को RB20DET कहा जाता था, संपीड़न अनुपात को घटाकर 8.5 कर दिया गया था, संशोधित नलिका, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, सिलेंडर हेड गैसकेट का उपयोग अंदर किया गया था। मोटर की शक्ति 180-190 hp थी।

RB20DET सिल्वर टॉप का एक संस्करण भी था - यह वही RB20DET है, लेकिन ECCS सिस्टम के साथ। इसकी शक्ति 215 hp तक पहुँच गई। 6400 आरपीएम पर। 1993 में, इस इकाई को बंद कर दिया गया था, क्योंकि 2.5-लीटर संस्करण दिखाई दिया था - RB25DE, जो समान शक्ति विकसित कर सकता था, लेकिन बिना टर्बोचार्जर के।

2000 में, निर्माता ने पर्यावरण मानकों में अपनी विशेषताओं को फिट करने के लिए RB20DE इंजनों को थोड़ा संशोधित किया। इस प्रकार निकास में हानिकारक पदार्थों की कम सामग्री के साथ एनईओ संशोधन दिखाई दिया। उसे एक नया क्रैंकशाफ्ट, एक उन्नत सिलेंडर हेड, एक ईसीयू और एक सेवन प्रणाली प्राप्त हुई, और इंजीनियर हाइड्रोलिक भारोत्तोलक को हटाने में भी सक्षम थे। इंजन की शक्ति में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुआ है - वही 155 hp। यह इकाई स्काईलाइन R34, लॉरेल C35, स्टेगिया C34 पर पाई जाती है।

सेवा

NEO को छोड़कर RB25DE इंजन के सभी संस्करणों को वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि वे हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस हैं। उन्हें टाइमिंग बेल्ट ड्राइव भी मिली। बेल्ट को 80-100 हजार किलोमीटर के बाद बदला जाना चाहिए, लेकिन अगर हुड के नीचे से एक संदिग्ध सीटी दिखाई देती है या गति तैरती है, तो तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो पिस्टन वाल्व को मोड़ देते हैं, जिसके साथ महंगी मरम्मत भी होती है।

अन्यथा, इंजन रखरखाव मानक प्रक्रियाओं के लिए नीचे आता है: उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करके तेल, फिल्टर बदलना। उचित रखरखाव के साथ, ये इंजन बड़ी मरम्मत के बिना 200 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करेंगे।

निसान लॉरेल, निसान स्काईलाइन (RB20) - टाइमिंग बेल्ट और ऑयल सील को बदलना

समस्याओं

RB25DE इंजन सहित संपूर्ण RB श्रृंखला विश्वसनीय है। ये बिजली संयंत्र गंभीर डिजाइन और तकनीकी गलत अनुमानों से रहित हैं जो ब्लॉक विभाजन या अन्य गंभीर समस्याओं का कारण बन सकते हैं। इन इंजनों में इग्निशन कॉइल्स की समस्या है - वे विफल हो जाते हैं, और फिर इंजन ट्रिट करता है। उन्हें 100 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की सलाह दी जाती है। इसके अलावा, पूरी आरबी श्रृंखला पेटू है, इसलिए शहर में या यहां तक ​​​​कि राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय गैस का बढ़ा हुआ लाभ मालिक को आश्चर्यचकित नहीं करना चाहिए।

तेल रिसाव या इसके अपशिष्ट के रूप में बाकी समस्याएं सभी आंतरिक दहन इंजनों की विशिष्ट और विशेषता हैं। अधिकांश भाग के लिए, वे प्राकृतिक उम्र बढ़ने से जुड़े होते हैं।

ट्यूनिंग

मास्टर्स का कहना है कि RB20DE से अधिक शक्ति प्राप्त करना संभव है, लेकिन यह समय और धन की बर्बादी है। टरबाइन के साथ RB20DET अनुबंध खरीदना आसान और सस्ता है, जो आपको जल्दी से शक्ति बढ़ाने की अनुमति देगा।

लेकिन RB20DET में पहले से ही सुधार किया जा सकता है। तथ्य यह है कि यह सर्वश्रेष्ठ टर्बोचार्जर का उपयोग नहीं करता है, जिसे ट्यून करना मुश्किल है। लेकिन यह इसे 0.8 बार तक "फुला" देता है, जो लगभग 270 hp देता है। ऐसा करने के लिए, RB20DET पर नए नोज़ल (RB26DETT इंजन से), मोमबत्तियाँ, इंटरकूलर और अन्य तत्व स्थापित किए जाते हैं।

टरबाइन को TD06 20G में बदलने का विकल्प है, जो और भी अधिक शक्ति जोड़ेगा - 400 hp तक। आगे बढ़ने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि समान शक्ति वाली RB25DET मोटर है।

निष्कर्ष

निसान RB20E इंजन लंबे संसाधन वाली एक विश्वसनीय इकाई है, जो अब अप्रचलित है। रूस की सड़कों पर अभी भी इस इंजन वाली कारें स्थिर गति से चल रही हैं। हालाँकि, किसी भी मामले में, प्राकृतिक उम्र बढ़ने के कारण उनका संसाधन समाप्त हो रहा है।

प्रासंगिक संसाधन 20-30 हजार रूबल के मूल्य के RB40E अनुबंध इंजन बेचते हैं (अंतिम कीमत स्थिति और माइलेज पर निर्भर करती है)। दशकों के बाद, ये मोटरें अभी भी काम कर रही हैं और बेची जा रही हैं, जो उनकी विश्वसनीयता की पुष्टि करती हैं।