निसान QG18DE इंजन

QG18DE 1.8 लीटर की मात्रा वाला एक सफल बिजली संयंत्र है। यह गैसोलीन पर चलता है और निसान कारों पर प्रयोग किया जाता है, इसमें एक उच्च टोक़ है, जिसका अधिकतम मूल्य कम गति पर प्राप्त होता है - 2400-4800 आरपीएम। इसका अप्रत्यक्ष रूप से मतलब है कि एक मोटर शहरी कारों के लिए विकसित की गई थी, क्योंकि कम रेव्स पर पीक टॉर्क बड़ी संख्या में चौराहों के साथ प्रासंगिक है।

मॉडल को किफायती माना जाता है - राजमार्ग पर ईंधन की खपत 6 लीटर प्रति 100 किमी है। शहरी मोड में, खपत, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 9-10 लीटर प्रति 100 किमी तक बढ़ सकती है। इंजन का एक अतिरिक्त लाभ कम विषाक्तता है - पिस्टन तल की सतह पर एक न्यूट्रलाइज़र के उपयोग से पर्यावरण मित्रता सुनिश्चित की जाती है।

2000 में, यूनिट ने "टेक्नोलॉजी ऑफ द ईयर" नामांकन जीता, जो इसकी विनिर्माण क्षमता और उच्च विश्वसनीयता की पुष्टि करता है।

Технические параметры

QG18DE को दो संशोधन प्राप्त हुए - 1.8 और 1.6 लीटर की सिलेंडर क्षमता के साथ। उनकी ईंधन खपत लगभग समान है। निर्माता ने 4 सिलेंडर और कच्चा लोहा लाइनर्स के साथ एक इन-लाइन इंजन का इस्तेमाल किया। निसान ने इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए निम्नलिखित समाधानों का उपयोग किया:

1. चरण नियंत्रण के लिए एनवीसीएस द्रव युग्मन का उपयोग।
2. प्रज्वलन DIS-4 प्रत्येक सिलेंडर पर एक कॉइल के साथ।
3. DOHC 16V गैस वितरण प्रणाली (दो ओवरहेड कैमशाफ्ट)।

आंतरिक दहन इंजन QG18DE के तकनीकी पैरामीटर तालिका में दर्शाए गए हैं: 

Производитель	निसान
निर्माण का वर्ष	1994-2006
सिलेंडर की मात्रा	1.8 एल
बिजली	85.3-94 किलोवाट, जो 116-128 एचपी के बराबर है। साथ।
टोक़	163-176 एनएम (2800 आरपीएम)
इंजन का वजन	135 किलो
संपीड़न अनुपात	9.5
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
पावर प्लांट का प्रकार	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
इग्निशन	एनडीआईएस (4 रील्स)
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
सिलेंडर हेड सामग्री	एल्यूमिनियम मिश्र धातु
निकास कई गुना सामग्री	कच्चा लोहा
सेवन कई गुना सामग्री	ड्यूरालुमिन
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
उबा देना	80 मिमी
ईंधन की खपत	शहर में - 9-10 लीटर प्रति 100 किमी राजमार्ग पर - 6 एल / 100 कि.मी मिश्रित - 7.4 एल / 100 किमी
ईंधन	गैसोलीन AI-95, AI-92 का उपयोग करना संभव है
तेल की खपत	0.5 एल / 1000 किमी तक
आवश्यक चिपचिपाहट (बाहर हवा के तापमान पर निर्भर करता है)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
संरचना	गर्मियों में - अर्ध-सिंथेटिक, सर्दियों में - सिंथेटिक
अनुशंसित तेल निर्माता	रोसनेफ्ट, लिकी मोली, लुकऑयल
तेल की मात्रा	2.7 लीटर
ऑपरेटिंग तापमान	95 डिग्री
निर्माता द्वारा घोषित संसाधन	250 000 किमी
वास्तविक संसाधन	350 000 किमी
ठंडा	एंटीफ्ऱीज़र के साथ
एंटीफ्ीज़र मात्रा	मॉडल 2000-2002 में - 6.1 लीटर। 2003-2006 के मॉडल में - 6.7 लीटर
उपयुक्त मोमबत्तियाँ	22401-50Y05 (निसान) K16PR-U11 (घना) 0242229543 (बॉश)
समय शृंखला	13028-4M51A, 72 पिन
दबाव	13 बार से कम नहीं, पड़ोसी सिलेंडरों में 1 बार से विचलन संभव है

संरचनात्मक विशेषता

श्रृंखला में QG18DE इंजन को अधिकतम सिलेंडर क्षमता प्राप्त हुई। बिजली संयंत्र की डिजाइन विशेषताएं इस प्रकार हैं:

1. सिलेंडर ब्लॉक और लाइनर्स कच्चा लोहा हैं।
2. पिस्टन स्ट्रोक 88 मिमी है, जो सिलेंडर व्यास - 80 मिमी से अधिक है।
3. पिस्टन समूह को क्षैतिज भार कम होने के कारण सेवा जीवन में वृद्धि की विशेषता है।
4. सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम से बना है और 2-शाफ्ट है।
5. निकास पथ में एक लगाव है - एक उत्प्रेरक कनवर्टर।
6. इग्निशन सिस्टम को एक अनूठी विशेषता प्राप्त हुई - प्रत्येक सिलेंडर पर इसका अपना कॉइल।
7. हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं। यह तेल की गुणवत्ता के लिए आवश्यकताओं को कम करता है। हालांकि, उसी कारण से, द्रव युग्मन प्रकट होता है, जिसके लिए स्नेहक को बदलने की आवृत्ति महत्वपूर्ण होती है।
8. इनटेक मैनिफोल्ड में विशेष डैम्पर्स-ज़ुल्फ़ हैं। ऐसी प्रणाली पहले केवल डीजल इंजनों पर उपयोग की जाती थी। यहां, इसकी उपस्थिति ईंधन-वायु मिश्रण की दहन विशेषताओं में सुधार करती है, जिसके परिणामस्वरूप निकास में कार्बन और नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री में कमी आती है।

ध्यान दें कि QG18DE इकाई संरचनात्मक रूप से सरल इकाई है। निर्माता विस्तृत उदाहरणों के साथ निर्देश प्रदान करता है, जिसके अनुसार कार मालिक अपने दम पर इंजन की मरम्मत कर सकेंगे।

संशोधनों

वितरण इंजेक्शन प्राप्त करने वाले मुख्य संस्करण के अलावा, अन्य भी हैं:

1. QG18DEN - गैस (प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण) पर चलता है।
2. QG18DD - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाला संस्करण।

संशोधन QG18DD

1994 से 2004 तक निसान सनी ब्लूबर्ड प्राइमेरा पर अंतिम संशोधन का उपयोग किया गया था। आंतरिक दहन इंजन ने उच्च दबाव पंप (डीजल संयंत्रों के रूप में) के साथ नियोडीआई इंजेक्शन प्रणाली का इस्तेमाल किया। इसे पहले मित्सुबिशी द्वारा विकसित GDI इंजेक्शन सिस्टम से कॉपी किया गया था। प्रयुक्त मिश्रण 1:40 (ईंधन / वायु) के अनुपात का उपयोग करता है, और निसान पंप स्वयं बड़े होते हैं और लंबी सेवा जीवन रखते हैं।

QG18DD संशोधन की एक विशेषता रेल में निष्क्रिय मोड में उच्च दबाव है - यह 60 kPa तक पहुंच जाता है, और आंदोलन की शुरुआत में यह 1.5-2 गुना बढ़ जाता है। इसके कारण, उपयोग किए गए ईंधन की गुणवत्ता इंजन के सामान्य संचालन के लिए एक अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, इसलिए शास्त्रीय बिजली संयंत्रों की तुलना में ऐसे संशोधन रूसी परिस्थितियों के लिए कम उपयुक्त हैं।

गैस से चलने वाले संशोधनों के लिए, निसान ब्लूबर्ड कारें उनके साथ सुसज्जित नहीं थीं - वे 2000-2008 के निसान एडी वैन मॉडल पर स्थापित की गई थीं। स्वाभाविक रूप से, उनके पास 105 लीटर की मूल - इंजन शक्ति की तुलना में अधिक मामूली विशेषताएं थीं। के साथ, और टॉर्क (149 एनएम) कम गति पर हासिल किया जाता है।

QG18DE इंजन का कंपन

फायदे और नुकसान

इस तथ्य के बावजूद कि इस आंतरिक दहन इंजन का उपकरण सरल है, मोटर को कुछ नुकसान हुए हैं:

1. चूंकि कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, समय-समय पर थर्मल वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक है।
2. निकास में हानिकारक पदार्थों की बढ़ी हुई सामग्री, जो यूरो -4 प्रोटोकॉल का पालन करने और विदेशी बाजारों में मोटर बेचने की अनुमति नहीं देती है। नतीजतन, इंजन की शक्ति कम हो गई - इससे इंजन को यूरो -4 प्रोटोकॉल मानकों में प्रवेश करना संभव हो गया।
3. परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स - टूटने की स्थिति में, आप इसे अपने दम पर नहीं समझ पाएंगे, आपको विशेषज्ञों से संपर्क करना होगा।
4. तेल परिवर्तन की गुणवत्ता और आवृत्ति के लिए आवश्यकताएं अधिक हैं।

पेशेवरों:

1. सभी संलग्नक बहुत अच्छी तरह से रखे गए हैं, जो मरम्मत और रखरखाव में हस्तक्षेप नहीं करते हैं।
2. कच्चा लोहा ब्लॉक की मरम्मत की जा सकती है, जिससे इंजन के जीवन में काफी वृद्धि होती है।
3. DIS-4 इग्निशन स्कीम और भंवरों के लिए धन्यवाद, गैसोलीन की खपत में कमी हासिल की जाती है और निकास में हानिकारक पदार्थों की मात्रा कम हो जाती है।
4. पूर्ण निदान प्रणाली - मोटर के संचालन में किसी भी विफलता को दर्ज किया जाता है और इंजन प्रबंधन प्रणाली की स्मृति में दर्ज किया जाता है।

QG18DE इंजन वाली कारों की सूची

इस पावर प्लांट का उत्पादन 7 साल के लिए किया गया था। इस समय के दौरान इसका इस्तेमाल निम्नलिखित कारों पर किया गया था:

1. ब्लूबर्ड सिल्फी G10 1999 से 2005 तक निर्मित एक लोकप्रिय फ्रंट या ऑल व्हील ड्राइव सेडान है।
2. पल्सर N16 एक सेडान है जिसने 2000-2005 में ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के बाजारों में प्रवेश किया।
3. Avenir एक सामान्य स्टेशन वैगन (1999-2006) है।
4. Wingroad/AD Van एक यूटिलिटी स्टेशन वैगन है जिसका उत्पादन 1999 से 2005 तक किया गया था और यह जापान और दक्षिण अमेरिका के बाजारों में उपलब्ध था।
5. अलमेरा टिनो - मिनीवैन (2000-2006)।
6. सनी एक फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान है जो यूरोप और रूस में लोकप्रिय है।
7. प्राइमेरा 1999 से 2006 तक अलग-अलग बॉडी टाइप वाली कार है: सेडान, लिफ्टबैक, स्टेशन वैगन।
8. विशेषज्ञ - स्टेशन वैगन (2000-2006)।
9. सेंट्रा बी15/बी16 - सेडान (2000-2006)।

ब्लूबर्ड सिल्फी G10 और 2. पल्सर N16 2001

2006 के बाद से, इस बिजली संयंत्र का उत्पादन नहीं हुआ है, लेकिन इसके आधार पर बनाई गई कारें अभी भी स्थिर ट्रैक पर हैं। इसके अलावा, QG18DE कॉन्ट्रैक्ट इंजन के साथ अन्य ब्रांडों की कारें भी हैं, जो इस मोटर की बहुमुखी प्रतिभा की पुष्टि करती हैं।

सेवा

निर्माता मोटर के रखरखाव के बारे में कार मालिकों को स्पष्ट निर्देश देता है। यह देखभाल और आवश्यकता में सरल है:

1. 100 किमी के बाद समय श्रृंखला प्रतिस्थापन।
2. वाल्व निकासी समायोजन हर 30 किमी।
3. 20 किमी के बाद ईंधन फ़िल्टर प्रतिस्थापन।
4. ऑपरेशन के 2 साल बाद क्रैंककेस वेंटिलेशन की सफाई।
5. 10 किमी के बाद फ़िल्टर के साथ तेल परिवर्तन। कई मालिक बाजार में नकली तेलों के प्रसार के कारण 000-6 हजार किलोमीटर के बाद लुब्रिकेंट को बदलने की सलाह देते हैं, जिसकी तकनीकी विशेषताएं मूल से मेल नहीं खाती हैं।
6. हर साल एयर फिल्टर बदलें।
7. 40 किमी के बाद एंटीफ्ऱीज़ प्रतिस्थापन (शीतलक में योजक अप्रभावी हो जाते हैं)।
8. 20 किमी के बाद स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन।
9. 60 किमी के बाद इनटेक को कालिख से कई गुना साफ करना।

खराबी

हर इंजन की अपनी समस्याएं होती हैं। QG18DE इकाई का अच्छी तरह से अध्ययन किया गया है, और इसके विशिष्ट दोष लंबे समय से ज्ञात हैं:

1. एंटीफ्ऱीज़ रिसाव सबसे आम विफलता है। इसका कारण निष्क्रिय वाल्व गैसकेट पहनना है। इसे बदलने से कूलेंट लीकेज की समस्या दूर हो जाएगी।
2. तेल की खपत में वृद्धि खराब ऑयल स्क्रैपर रिंग्स का परिणाम है। ज्यादातर मामलों में, उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है, जो सिलेंडर सिर को हटाने के साथ होती है और लगभग एक बड़े ओवरहाल के बराबर होती है। ध्यान दें कि इंजन के संचालन के दौरान, तेल (विशेष रूप से नकली) वाष्पित हो सकता है और जल सकता है, और इसका एक छोटा हिस्सा दहन कक्ष में प्रवेश कर सकता है और गैसोलीन के साथ प्रज्वलित हो सकता है, जिसे सामान्य माना जाता है। और यद्यपि आदर्श रूप से तेल की खपत नहीं होनी चाहिए, प्रति 200 किमी पर 300-1000 ग्राम की मात्रा में इसकी बर्बादी की अनुमति है। हालाँकि, फ़ोरम के कई उपयोगकर्ता ध्यान देते हैं कि प्रति 0.5 किमी पर 1000 लीटर तक की खपत को सामान्य माना जा सकता है। दुर्लभ मामलों में, तेल की खपत बहुत अधिक है - 1 लीटर प्रति 1000 किमी, लेकिन इसके लिए त्वरित समाधान की आवश्यकता होती है।
3. गर्म अवस्था में इंजन की अनिश्चित शुरुआत - नलिका की विफलता या दब जाना। उन्हें साफ करने या उन्हें पूरी तरह से बदलने से समस्या का समाधान हो जाता है।

इंजन की समस्याओं में से एक चेन ड्राइव है। उसके लिए धन्यवाद, मोटर, हालांकि यह लंबे समय तक चलती है, लेकिन टाइमिंग ड्राइव लिंक में एक ब्रेक या कूद निश्चित रूप से वाल्व को मोड़ देगा। इसलिए, अनुशंसित समय के अनुसार श्रृंखला को सख्ती से बदलना आवश्यक है - प्रत्येक 100 हजार किलोमीटर।

समीक्षाओं और मंचों पर, QG18DE इंजन वाली कारों के मालिक इन बिजली संयंत्रों के बारे में सकारात्मक बात करते हैं। ये विश्वसनीय इकाइयाँ हैं, जो उचित रखरखाव और दुर्लभ मरम्मत के साथ, बहुत लंबे समय तक "जीवित" रहती हैं। लेकिन 2002 की रिलीज से पहले कारों पर KXX गैसकेट के साथ समस्याएं होती हैं, साथ ही फ्लोटिंग आइडल और अनिश्चित शुरुआत (जब कार अच्छी तरह से शुरू नहीं होती है) के साथ समस्याएं होती हैं।

मॉडल का एक विशिष्ट उपद्रव KXX गैसकेट है - कई कार मालिकों के लिए, समय के साथ, इंजन नियंत्रण इकाई में एंटीफ्ऱीज़र बहना शुरू हो जाता है, जो बुरी तरह से समाप्त हो सकता है, इसलिए समय-समय पर शीतलक के स्तर को नियंत्रित करना आवश्यक होता है टैंक, खासकर अगर फ्लोटिंग आइडल हो।

निसान ब्लूबर्ड बर्फ QG18DE सिलेंडर सिर गैसकेट प्रतिस्थापन

अंतिम छोटी समस्या इंजन नंबर का स्थान है - यह एक विशेष प्लेटफॉर्म पर खटखटाया जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक के दाईं ओर स्थित होता है। यह स्थान इस हद तक जंग खा सकता है कि संख्या का पता लगाना संभव नहीं होगा।

ट्यूनिंग

यूरोप और सीआईएस देशों को आपूर्ति की जाने वाली मोटरें पर्यावरण मानकों के मानदंडों से थोड़ी जकड़ी हुई हैं। उनकी वजह से, निकास गैसों की गुणवत्ता में सुधार के लिए निर्माता को शक्ति का त्याग करना पड़ा। इसलिए, शक्ति बढ़ाने का पहला उपाय उत्प्रेरक को खटखटाना और फर्मवेयर को अपडेट करना है। यह समाधान बिजली को 116 से बढ़ाकर 128 hp कर देगा। साथ। यह किसी भी सर्विस स्टेशन पर किया जा सकता है जहाँ आवश्यक सॉफ़्टवेयर संस्करण उपलब्ध हैं।

सामान्य तौर पर, मोटर, निकास या ईंधन प्रणाली के डिजाइन में भौतिक परिवर्तन होने पर फर्मवेयर अपडेट की आवश्यकता होगी। फर्मवेयर को अपडेट किए बिना मैकेनिकल ट्यूनिंग भी संभव है:

1. पीस सिलेंडर हेड चैनल।
2. हल्के वाल्वों का उपयोग या उनके व्यास में वृद्धि।
3. एग्जॉस्ट ट्रैक्ट में सुधार - आप 4-2-1 स्पाइडर का उपयोग करके मानक एग्जॉस्ट को स्ट्रेट-थ्रू एग्जॉस्ट से बदल सकते हैं।

ये सभी बदलाव पावर को बढ़ाकर 145 hp कर देंगे। एस।, लेकिन यह भी शीर्ष नहीं है। मोटर की क्षमता अधिक होती है, और इसे खोलने के लिए सुपरचार्ज्ड ट्यूनिंग का उपयोग किया जाता है:

1. विशेष उच्च-प्रदर्शन नलिका की स्थापना।
2. 63 मिमी तक निकास पथ के उद्घाटन में वृद्धि।
3. ईंधन पंप को अधिक शक्तिशाली के साथ बदलना।
4. 8 इकाइयों के संपीड़न अनुपात के लिए एक विशेष जाली पिस्टन समूह की स्थापना।

टर्बोचार्जिंग इंजन इसकी शक्ति को 200 hp तक बढ़ा देगा। के साथ, लेकिन परिचालन संसाधन गिर जाएगा, और इसमें बहुत खर्च होगा।

निष्कर्ष

QG18DE एक उत्कृष्ट जापानी मोटर है जो सरलता, विश्वसनीयता और कम रखरखाव का दावा करती है। लागत बढ़ाने वाली कोई जटिल प्रौद्योगिकियां नहीं हैं। इसके बावजूद, यह टिकाऊ है (यदि यह तेल नहीं खाता है, तो यह बहुत लंबे समय तक काम करता है) और किफायती - एक अच्छी ईंधन प्रणाली, उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन और एक मध्यम ड्राइविंग शैली के साथ, शहर में खपत 8 लीटर प्रति 100 किमी. और समय पर रखरखाव के साथ, मोटर संसाधन 400 किमी से अधिक हो जाएगा, जो कि कई आधुनिक इंजनों के लिए भी एक अप्राप्य परिणाम है।

हालांकि, मोटर डिजाइन दोषों और विशिष्ट "घावों" के बिना नहीं है, लेकिन वे सभी आसानी से हल हो जाते हैं और शायद ही कभी बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है।