निसान MR20DE इंजन

1933 में वापस, दो प्रसिद्ध निगमों का विलय हुआ: टोबेटो इमोनो और निहोन सांग्यो। यह विवरण में जाने लायक नहीं है, लेकिन एक साल बाद नए दिमाग की उपज का आधिकारिक नाम पेश किया गया - निसान मोटर कंपनी लिमिटेड।

और लगभग तुरंत ही कंपनी डैटसन कारों की आपूर्ति शुरू कर देती है। जैसा कि संस्थापकों ने कहा, ये कारें विशेष रूप से जापान के लिए बनाई गई थीं।

वर्षों बाद, निसान ब्रांड कारों के डिजाइन और बिक्री में अग्रणी है। प्रत्येक नए मॉडल में प्रसिद्ध जापानी गुणवत्ता प्रत्येक प्रति में स्पष्ट रूप से व्यक्त की जाती है।

निसान MR20DE इंजन का इतिहास

निसान कंपनी (जापान देश) की बिजली इकाइयाँ अलग-अलग शब्दों की पात्र हैं। ये एक लंबी सेवा जीवन वाले इंजन हैं, काफी किफायती हैं, आम तौर पर स्वीकृत पर्यावरण मानकों का अनुपालन करते हैं, और रखरखाव और मरम्मत के लिए सस्ती हैं।

MR20DE मोटर्स का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2004 में शुरू हुआ, लेकिन कुछ सूत्रों का दावा है कि 2005 एक अधिक सटीक आंकड़ा होगा। लंबे 13 वर्षों से, इकाइयों का उत्पादन बंद नहीं हुआ है और आज भी ठीक से काम कर रहा है। कई परीक्षणों के अनुसार, MR20DE इंजन पूरी दुनिया में विश्वसनीयता के मामले में पांचवें स्थान पर है।

विभिन्न कंपनी मॉडल के लिए स्थापना अनुक्रम:

• निसान लाफेस्टा। एक क्लासिक, आरामदायक मिनीवैन जिसने 2004 में दुनिया को देखा था। दो लीटर इंजन शरीर के लिए एक आदर्श इकाई बन गया, जिसकी लंबाई लगभग 5 मीटर (4495 मिमी) थी।
• निसान ए मॉडल पिछले प्रतिनिधि के समान ही है। निसान सेरेना एक मिनीवैन है, जिसके विन्यास में रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों की स्थापना शामिल है।
• निसान ब्लूबर्ड। कार, ​​जिसने 1984 में उत्पादन शुरू किया और 1984 से 2005 तक कई बदलाव प्राप्त किए। 2005 में, सेडान निकायों पर MR20DE इंजन लगाया गया था।
• निसान काश्काई। जिसे 2004 में समाज के सामने पेश किया गया था, और केवल 2006 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। MR20DE इंजन, 0 लीटर की मात्रा के साथ, एक कार के लिए आदर्श आधार बन गया है जो विभिन्न उपकरणों और वर्तमान दिन तक उत्पादित होता है।
• निसान एक्स-ट्रेल। सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक, जो इसकी कॉम्पैक्टनेस में अन्य निर्माताओं के मॉडल से अलग है। निसान एक्स-ट्रेल का विकास 2000 में वापस किया गया था, लेकिन 2003 में कार को अपना पहला रेस्लिंग प्राप्त हो चुका था।

यह कहा जा सकता है कि MR20DE इंजन, जिसकी समीक्षा केवल सकारात्मक है, एक सार्वजनिक संपत्ति है, क्योंकि उपरोक्त मॉडलों के अलावा, यह Renault कारों (Clio, Laguna, Mégane) पर भी स्थापित किया गया था। यूनिट ने खुद को एक विश्वसनीय और टिकाऊ इंजन के रूप में स्थापित किया है, दुर्लभ खराबी के साथ, मुख्य रूप से कम गुणवत्ता वाले घटकों के कारण।

Технические характеристики

इंजन की सभी क्षमताओं को समझने के लिए, आपको इसकी तकनीकी विशेषताओं का पता लगाना चाहिए, जिन्हें समझने में आसानी के लिए एक तालिका में संक्षेपित किया गया है।

ब्रांड	MR20DE
इंजन के प्रकार	पंक्ति में
कार्य मात्रा	1997 सेमी 3
आरपीएम के सापेक्ष इंजन की शक्ति	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
टॉर्क बनाम आरपीएम	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्वों की संख्या	16 (4 प्रति 1 सिलेंडर)
सिलेंडर ब्लॉक, सामग्री	एल्युमीनियम
उबा देना	84 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	90.1 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.2
अनुशंसित ईंधन ऑक्टेन रेटिंग	95
ईंधन की खपत:
- शहर में गाड़ी चलाते समय	11.1 लीटर प्रति 100 किमी।
- हाईवे पर वाहन चलाते समय	7.3 लीटर प्रति 100 किमी।
- मिश्रित प्रकार की ड्राइविंग के साथ	8.7 लीटर प्रति 100 किमी।
इंजन तेल की मात्रा	4.4 लीटर
अपशिष्ट के लिए तेल सहिष्णुता	प्रति 500 किमी पर 1000 ग्राम तक
अनुशंसित इंजन तेल	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
तेल बदल जाता है	15000 किमी के बाद
ऑपरेटिंग तापमान	90 डिग्री
पर्यावरणीय मानदंड	यूरो 4, गुणवत्ता उत्प्रेरक

यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि आधुनिक तेल के साथ इसे अधिक बार बदला जाना चाहिए। हर 15000 किमी पर नहीं, बल्कि 7500-8000 किमी के बाद। इंजन के लिए सबसे उपयुक्त तेल के ग्रेड तालिका में दर्शाए गए हैं।

औसत सेवा जीवन के रूप में ऐसा एक महत्वपूर्ण पैरामीटर भी है, जो निर्माता द्वारा MR20DE आंतरिक दहन इंजन के संबंध में इंगित नहीं किया गया है। लेकिन, नेटवर्क पर कई समीक्षाओं के अनुसार, इस इकाई का परिचालन समय कम से कम 300 किमी है, जिसके बाद एक बड़ा ओवरहाल करना आवश्यक हो जाता है।

इंजन नंबर सिलेंडर ब्लॉक पर ही स्थित होता है, इसलिए इसे बदलने से यूनिट के पंजीकरण के कारण कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है। संख्या निकास कई गुना पर स्थापित सुरक्षा के नीचे स्थित है। एक अधिक सटीक मार्गदर्शिका एक तेल स्तर की डिपस्टिक हो सकती है। उपयोग की गई कार खरीदते समय, सभी ड्राइवर इसे तुरंत नहीं ढूंढते हैं, क्योंकि नंबर जंग की परत के नीचे छिपा हो सकता है।

इंजन की विश्वसनीयता

यह ज्ञात है कि MR20DE बिजली इकाई प्रसिद्ध QR20DE के लिए एक विश्वसनीय प्रतिस्थापन बन गई है, जो 2000 से कारों पर स्थापित की गई है। MR20DE का सेवा जीवन लंबा है (केवल 300 किमी के बाद ओवरहाल करने की आवश्यकता है), साथ ही बेहतर ड्राफ्ट गुण भी हैं।

डिजाइन सुविधाओं में से:

• हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं। इसीलिए, खटखटाने की अचानक घटना के साथ, वाल्व क्लीयरेंस को तुरंत समायोजित करना आवश्यक है। बेशक, मोटर वैसे भी काम करेगा, लेकिन कुछ वाशर खर्च करना सबसे अच्छा है, जो अक्सर समायोजन के लिए उपयोग किया जाता है, और यूनिट के जीवन को कम नहीं करता है। सेवन शाफ्ट पर एक चरण नियामक भी स्थापित किया गया है।
• एक समय श्रृंखला की उपस्थिति। जो, एक ओर, अच्छा है, लेकिन दूसरी ओर, इसका अर्थ है कि अतिरिक्त समस्याएं हैं। उदाहरण के लिए, मोटर वाहन भागों के निर्माताओं की आज की विविधता के साथ, सही गुणवत्ता का पता लगाना बहुत मुश्किल है। बहुत बार, 20000 किमी के बाद भी टाइमिंग बेल्ट बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
• कैंषफ़्ट लोब्स और क्रैंकशाफ्ट जर्नल। ऐसा रचनात्मक समाधान मोटर के आंतरिक प्रतिरोध को कम करने और इसके मसौदे और गति दोनों गुणों में सुधार करने की अनुमति देता है।
• थ्रॉटल को एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और बहु-बिंदु इंजेक्शन को भी हाइलाइट किया जाना चाहिए।

इस मोटर के लिए सबसे आम खराबी की सूची बहुत छोटी है और इसमें ऐसी समस्याएं शामिल हैं जिनमें चालक न केवल घर या सेवा केंद्र तक पहुंच सकता है, बल्कि सौ किलोमीटर से अधिक ड्राइव भी कर सकता है, त्वरित इंजन प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है। केवल अगर नियंत्रण इकाई विफल नहीं हुई है।

लेकिन, यह याद रखना चाहिए कि यह इकाई, जिसकी विश्वसनीयता काफी अधिक है, विशेष रूप से शांत और मापा सवारी के लिए बनाई गई थी। इसके तकनीकी गुणों को बढ़ाने के लिए ट्यूनिंग से काम नहीं चलेगा। उदाहरण के लिए, एक टर्बाइन स्थापित करने से भी कई गुना डाइजेस्ट करने, एक प्रबलित बीपीजी खरीदने, एक अधिक शक्तिशाली ईंधन पंप स्थापित करने और कई अन्य सुधारों की आवश्यकता होगी। टरबाइन स्थापित करने के बाद, इंजन की शक्ति 300 hp तक बढ़ जाएगी, लेकिन इसका संसाधन काफी कम हो जाएगा।

उनके उन्मूलन के लिए सबसे आम दोषों और विधियों की सूची

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, एक MR20DE इंजन के साथ एक इंजेक्शन कार पर, व्यावहारिक रूप से ऐसी कोई समस्या नहीं है जिसमें ड्राइवर अपने गंतव्य या निकटतम सर्विस स्टेशन तक नहीं पहुँच सकता है और एक तत्काल सिस्टम ओवरहाल की आवश्यकता होगी। लेकिन फिर भी, आपको समय पर खराबी को रोकना चाहिए, या यदि ऐसा होता है, तो मरम्मत को अनिश्चित काल के लिए बंद न करें। स्व-निदान हमेशा स्थिति से बाहर निकलने का एक अच्छा तरीका नहीं है।

फ्लोट की समस्या

यह अक्सर उन नई कारों पर भी होता है, जिनका माइलेज हाल ही में 50000 किमी के निशान को पार कर गया हो। फ्लोटिंग गति निष्क्रिय होने पर सबसे अधिक स्पष्ट होती है, और कई कार मालिक, बिना तनाव के, तुरंत कार को इंजेक्टर सिस्टम के लिए एक माइंडर या रिपेयरमैन के पास ले जाते हैं। लेकिन जल्दी मत करो, बस MR20DE यूनिट के उपकरण को याद रखो।

यह इंजन एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल से लैस है, जिसके स्पंज पर समय के साथ कार्बन जमा होता है। नतीजतन - अपर्याप्त ईंधन आपूर्ति और फ्लोटिंग गति का प्रभाव। समाधान एक विशेष सफाई तरल का सरल उपयोग है, जो सुविधाजनक एरोसोल के डिब्बे में बेचा जाता है। थ्रॉटल असेंबली पर तरल की एक पतली परत लगाने के लिए पर्याप्त है, कुछ मिनटों के लिए छोड़ दें और सूखे कपड़े से पोंछ लें। मैनुअल में इस ऑपरेशन का विस्तृत विवरण है।

मोटर का अधिक गरम होना

अपर्याप्त उच्च-गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रॉनिक घटकों के कारण समस्या अक्सर होती है, और इस तथ्य से नहीं कि शीतलन प्रणाली विफल हो गई है: एक थर्मोस्टैट, एक पंप (पंप को बहुत कम ही बदला जाता है) या एक निष्क्रिय गति संवेदक। इंजन को ज़्यादा गरम करने से यह बंद नहीं होगा, ईसीयू बस गति को एक निश्चित स्तर तक कम कर देगा, जिससे बिजली की हानि भी होगी।

यह इस तथ्य के कारण होता है कि वायु प्रवाह सेंसर ठीक से काम नहीं करते हैं, या थर्मिस्टर, जो उनमें से एक है। बहुत बार, तापमान संवेदक रीडिंग को ठीक आधे से बढ़ा सकता है, जिसे सिस्टम इंजन के ओवरहीटिंग के रूप में मानता है और इसकी गति को जबरन कम कर देता है। सिस्टम के उच्च-गुणवत्ता और सही संचालन के लिए, थर्मिस्टर को बदला जाना चाहिए।

तेल की खपत में वृद्धि

Maslozhor कई लोग उस क्षण की शुरुआत के रूप में अनुभव करते हैं जब इंजन का महंगा ओवरहाल करना आवश्यक होता है। लेकिन आपको जल्दी नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इसका कारण पिस्टन रिंग या वाल्व स्टेम सील हो सकता है, जिसकी सेवा का जीवन समाप्त हो गया है। फिर, तेल की खपत में वृद्धि के अलावा, सिलेंडर की आंतरिक सतह पर या जहां पिस्टन स्थित हैं, जमा भी बन सकते हैं। सिलेंडरों में संपीड़न अनुपात कम हो जाता है।

विशेषताएँ अपशिष्ट के लिए अनुमेय तेल की खपत का संकेत देती हैं, लेकिन यदि इंजन बहुत अधिक तेल की खपत करता है, तो उपाय किए जाने चाहिए। अंगूठियों को बदलने के लिए, जिनमें से एक सेट बहुत महंगा नहीं है, गुणवत्ता सेवा स्टेशन से विशेषज्ञों की भागीदारी की आवश्यकता होगी। प्रतिस्थापित करने से पहले, इस तरह के एक ऑपरेशन को रास्कोसोव्का करना आवश्यक है - कालिख से पिस्टन के छल्ले की सफाई, और उसके बाद - जांचें कि सिलेंडर में क्या संपीड़न है।

समय श्रृंखला खिंचाव

यह एक भरे हुए थ्रॉटल के साथ भ्रमित हो सकता है, क्योंकि लक्षण बिल्कुल समान हैं: असमान सुस्ती, इंजन में अचानक विफलता (जो स्पार्क प्लग में से एक की विफलता के समान हैं), बिजली की विशेषताओं में कमी, त्वरण के दौरान दस्तक देना।

टाइमिंग चेन को बदलने की जरूरत है। टाइमिंग किट की कीमत काफी सस्ती है, लेकिन आप नकली भी खरीद सकते हैं। श्रृंखला को बदलना तेज है, प्रक्रिया की लागत अधिक नहीं है।

एक तेज और अप्रिय सीटी की उपस्थिति

अपर्याप्त वार्म-अप इंजन पर सीटी का उच्चारण हो जाता है। मोटर का तापमान बढ़ने के बाद ध्वनि धीरे-धीरे कम हो जाती है या पूरी तरह से गायब हो जाती है। इस सीटी का कारण जनरेटर पर लगा बेल्ट है। यदि बाह्य रूप से उस पर कोई दोष दिखाई नहीं देता है, तो अल्टरनेटर बेल्ट को केवल उस स्थान पर कड़ा किया जा सकता है जहाँ चक्का स्थित है। यदि मोच या दरारें दिखाई देती हैं, तो अल्टरनेटर बेल्ट को एक नए से बदल दिया जाता है।

स्पार्क प्लग को सही तरीके से कैसे बदलें

उपरोक्त खराबी भयानक नहीं हैं यदि उन्हें समय पर समाप्त कर दिया जाए। लेकिन स्पार्क प्लग के टॉर्क के रूप में इतना सरल ऑपरेशन एक वास्तविक त्रासदी हो सकता है, जिसके बाद सिलेंडर हेड चेन या बेल्ट को बदलना आवश्यक है।

MR20DE मोटर पर स्पार्क प्लग को केवल टॉर्क रिंच से कसें। 20Nm के बल को पार नहीं किया जाना चाहिए। यदि अधिक बल लगाया जाता है, तो ब्लॉक में थ्रेड्स पर माइक्रोक्रैक हो सकते हैं, जो ट्रिपलिंग का कारण बनेंगे। इंजन ट्रिपिंग के साथ, जो किलोमीटर की यात्रा के अनुपात में बढ़ता है, ब्लॉक के सिर को शीतलक के साथ कवर किया जा सकता है, कार झटके में काम करती है, खासकर जब एचबीओ स्थापित हो।

इसलिए, टॉर्क रिंच का उपयोग करना आवश्यक है। और ठंडे इंजन पर स्पार्क प्लग को बदलना सबसे अच्छा है।

इंजन में कौन सा तेल भरना सबसे अच्छा है

तकनीकी दस्तावेज में निर्दिष्ट डेटा के अनुरूप MR20DE इंजन के संसाधन के लिए, सभी उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदला जाना चाहिए: तेल और ईंधन फिल्टर, साथ ही तेल। तेल पंप को भी समय-समय पर जांचना चाहिए। उपभोग्य सामग्रियों को बदलने के अलावा, वाल्वों को समय-समय पर समायोजित किया जाना चाहिए (लंबी सेवा जीवन के लिए, उन्हें हर 100000 किमी पर समायोजित किया जाना चाहिए)।

MR20DE मोटर निर्माता केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेलों का उपयोग करने की सलाह देता है, जैसे कि Elf 5W40 या 5W30। बेशक, तेल के साथ-साथ फिल्टर भी बदलता है। Elf 5W40 और 5W30 में अच्छी चिपचिपाहट और घनत्व है और यह लंबे समय तक चल सकता है। लेकिन हर 15000 किमी (जैसा कि तकनीकी विवरण में बताया गया है) में तेल नहीं बदलना सबसे अच्छा है, लेकिन इस ऑपरेशन को अधिक बार करने के लिए - 7500-8000 किमी के बाद और इंजन पैन का ध्यान रखें।

गैसोलीन के लिए, बेहतर है कि पैसे न बचाएं और इंजन को कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ ईंधन से भरें, जैसा कि मरम्मत मैनुअल कहता है। इसके अलावा, अब बाजार में बड़ी संख्या में एडिटिव्स हैं जो न केवल ईंधन प्रणाली, बल्कि इंजन के जीवन को भी बचाएंगे।

कौन सी कारें MR20DE इंजन से लैस हैं

MR20DE पावर यूनिट बहुत लोकप्रिय है और इसे निम्नलिखित कार मॉडलों पर स्थापित किया गया है:

• निसान एक्स-ट्रेल
• निसान ताने
• निसान काश्काई
• निसान सेंट्रा
• निसान सेरेना
• निसान ब्लूबर्ड सिल्फी
• निसान एनवी200
• रेनॉल्ट सैमसंग SM3
• रेनॉल्ट सैमसंग SM5
• रेनॉल्ट Clio
• रेनॉल्ट लगुना
• रेनॉल्ट सफराने
• रेनॉल्ट मेगन
• रेनॉल्ट फ्लोरेंस
• रेनॉल्ट अक्षांश
• रेनॉल्ट दर्शनीय