बीएमडब्ल्यू N42B20 इंजन - सूचना और काम

N42B20 इंजन 2001 से उत्पादन में है और वितरण 2004 में समाप्त हो गया। इस इकाई को शुरू करने का मुख्य लक्ष्य इंजनों के पुराने संस्करणों जैसे M43B18, M43TU और M44B19 को बदलना था। पेश करते हैं बीएमडब्ल्यू की बाइक के बारे में सबसे अहम जानकारी।

N42B20 इंजन - तकनीकी डेटा

बिजली इकाई का उत्पादन बीएमडब्ल्यू प्लांट हैम्स हॉल प्लांट द्वारा किया गया था, जो 2001 से 2004 तक अस्तित्व में था। इंजन DOHC सिस्टम में चार पिस्टन के साथ चार सिलेंडर का उपयोग करता है। सटीक इंजन विस्थापन 1995 सीसी था।

इन-लाइन इकाई को 84 मिमी तक पहुंचने वाले प्रत्येक सिलेंडर के व्यास और 90 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक की विशेषता थी। संपीड़न अनुपात 10:1, शक्ति 143 एचपी 200 एनएम पर। N42B20 इंजन के संचालन का क्रम: 1-3-4-2।

इंजन के उचित उपयोग के लिए 5W-30 और 5W-40 तेलों की आवश्यकता थी। बदले में पदार्थ टैंक की क्षमता 4,25 लीटर थी। इसे हर 10 12. किमी या XNUMX महीने में बदलना पड़ता था।

बीएमडब्ल्यू यूनिट किन कारों में लगाई गई थी?

N42B20 इंजन उन मॉडलों पर स्थापित किया गया था जो सभी मोटर वाहन उत्साही लोगों के लिए बहुत प्रसिद्ध हैं। हम बात कर रहे हैं BMW E46 318i, 318Ci और 318 Ti कारों की। स्वाभाविक रूप से आकांक्षा वाली इकाई को सकारात्मक समीक्षा मिली और आज भी सड़क पर है।

वजन में कमी और टॉर्क ऑप्टिमाइजेशन - यह कैसे हासिल किया गया?

यह इकाई एक एल्यूमीनियम इंजन ब्लॉक का उपयोग करती है। इसमें कच्चा लोहा की झाड़ियों को जोड़ा गया। यह पूरी तरह से कच्चा लोहा से बने काफी सामान्य रूप से इस्तेमाल की जाने वाली प्रणाली के लिए एक वैकल्पिक समाधान है। इस संयोजन के परिणामस्वरूप पुराने बीएमडब्ल्यू इनलाइन-चार इंजनों की तुलना में हल्का वजन हुआ।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वेरिएबल ज्योमेट्री इनटेक मैनिफोल्ड के उपयोग के माध्यम से टॉर्क ऑप्टिमाइज़ेशन प्राप्त किया जाता है। सिस्टम को डीआईएसए कहा जाता था और कम और उच्च गति पर पावर पैरामीटर में भी सुधार हुआ था। इसमें Bosch DME ME9.2 फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम भी जोड़ा गया है।

बुनियादी डिजाइन निर्णय

सिलेंडर ब्लॉक के अंदर 90 मिमी, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के स्ट्रोक के साथ एक पूरी तरह से नया क्रैंकशाफ्ट है। N42B20 इंजन में भी M43TU इंजन के समान डिज़ाइन के बैलेंस शाफ्ट थे।

एक 16-वाल्व डीओएचसी हेड, जो इसी सामग्री से बना है, एक एल्यूमीनियम ब्लॉक पर बैठता है। यह एक वास्तविक तकनीकी छलांग थी, क्योंकि मोटरसाइकिलों के पहले के मॉडल केवल 8-वाल्व SOHC हेड्स का उपयोग करते थे। 

N42B20 में वेल्वेट्रोनिक वेरिएबल वाल्व लिफ्ट और टाइमिंग चेन भी शामिल है। इसके अलावा, डिजाइनरों ने एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम - डबल वैनोस सिस्टम के साथ दो कैंषफ़्ट स्थापित करने का निर्णय लिया। 

ड्राइव यूनिट ऑपरेशन - सबसे आम समस्याएं

सबसे आम मोटरसाइकिल समस्याओं में से एक अति ताप है। आमतौर पर यह रेडिएटर के संदूषण के कारण होता था। सबसे अच्छा निवारक उपाय नियमित सफाई था। एक क्षतिग्रस्त थर्मोस्टेट भी कारण हो सकता है - यहाँ समाधान हर 100 XNUMX में एक नियमित प्रतिस्थापन है। किमी। 

वाल्व स्टेम सील भी पहनने के अधीन हैं, वे काम करना बंद कर देते हैं और परिणामस्वरूप, इंजन तेल की खपत बढ़ जाती है। शीतलन प्रणाली से जुड़ी समस्याएं भी हैं। N42B20 इंजन शोर भी कर सकता है - शोर से जुड़ी असुविधा का समाधान टाइमिंग चेन टेंशनर को बदलना है। यह 100 किमी पर किया जाना चाहिए। 

BREMI इग्निशन कॉइल्स की स्थिति की निगरानी करना भी आवश्यक है। स्पार्क प्लग को बदलते समय वे विफल हो सकते हैं। इस मामले में, कॉइल्स को ईपीए इग्निशन कॉइल्स से बदलें। उचित मोटरसाइकिल संचालन के लिए वाहन निर्माता द्वारा सुझाया गया इंजन ऑयल भी आवश्यक है। ऐसा करने में विफल रहने पर असेंबली के ओवरहाल और वैनोस सिस्टम को बदलने की आवश्यकता होगी। 

N42 B20 इंजन - क्या यह चुनने लायक है?

बीएमडब्ल्यू की मोटर 2.0 एक सफल इकाई है। यह किफायती है और व्यक्तिगत मरम्मत अपेक्षाकृत सस्ती है - बाजार में स्पेयर पार्ट्स की उच्च उपलब्धता है, और यांत्रिकी आमतौर पर इंजन की विशेषताओं को अच्छी तरह से जानते हैं। इसके बावजूद, यूनिट को नियमित निरीक्षण और सावधानीपूर्वक रखरखाव की आवश्यकता होती है।

डिवाइस चिप ट्यूनिंग के लिए भी उपयुक्त है। ठंडी हवा का सेवन, कैट बैक एग्जॉस्ट सिस्टम और इंजन मैनेजमेंट ट्यूनिंग जैसे उपयुक्त घटकों को खरीदने के बाद, संशोधन आपको यूनिट की शक्ति को 160 hp तक बढ़ाने की अनुमति देता है। इस कारण से, N42B20 इंजन एक अच्छा समाधान हो सकता है।