वोक्सवैगन से 1.0 टीएसआई इंजन - सबसे महत्वपूर्ण जानकारी

Passat, T-Cross और Tiguan जैसी कारें 1.0 TSi इंजन से लैस थीं। इष्टतम शक्ति और अर्थव्यवस्था इंजन के दो सबसे बड़े लाभ हैं। इस इंजन के बारे में और जानने लायक है। आपको हमारे लेख में मुख्य समाचार मिलेंगे!

बुनियादी उपकरण जानकारी

लगभग सभी निर्माता कटौती करने का निर्णय लेते हैं - अधिक या कम सफलता के साथ। यह घर्षण और वजन घटाने को काफी कम करता है - टर्बोचार्जिंग के लिए धन्यवाद, इंजन उचित स्तर पर शक्ति प्रदान करने में सक्षम है। इस तरह के इंजन छोटी छोटी कारों के हुड के नीचे और मध्यम और बड़ी वैन दोनों में स्थापित किए जाते हैं। 

1.0 TSi इंजन EA211 परिवार का है। ड्राइव्स को MQB प्लेटफॉर्म के अनुकूल बनाने के लिए डिजाइन किया गया है। यह ध्यान देने योग्य है कि उनका पुरानी पीढ़ी EA111 से कोई लेना-देना नहीं है, जिसमें 1.2 और 1.4 TSi मॉडल शामिल थे, जो समय श्रृंखला में कई डिज़ाइन दोषों, उच्च तेल खपत और शॉर्ट सर्किट द्वारा प्रतिष्ठित थे।

टीएसआई संस्करण से पहले, एमपीआई मॉडल लागू किया गया था

टीएसआई का इतिहास एक अन्य वोक्सवैगन समूह इंजन मॉडल, एमपीआई से जुड़ा हुआ है। उपरोक्त संस्करणों में से दूसरा VW UP! के लॉन्च के साथ शुरू हुआ। इसमें 1.0 से 60 एचपी के साथ 75 एमपीआई पावरट्रेन है। और 95 एनएम का टॉर्क। यह तब स्कोडा, फैबिया, वीडब्ल्यू पोलो और सीट इबीसा कारों में इस्तेमाल किया गया था।

तीन-सिलेंडर इकाई एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिर पर आधारित थी। एक दिलचस्प बात यह है कि अधिक शक्तिशाली इंजनों के विपरीत, 1.0 एमपीआई के मामले में, अप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग किया गया था, जिसने एलपीजी प्रणाली की स्थापना की भी अनुमति दी थी। MPi संस्करण अभी भी कई कार मॉडलों में पेश किया जाता है, और इसका विस्तार 1.0 TSi है।

1.0 और 1.4 में क्या समानता है?

समानता सिलेंडरों के व्यास से शुरू होती है। वे बिल्कुल 1.4 टीएसआई के समान हैं - लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि 1.0 मॉडल के मामले में उनमें से तीन हैं, चार नहीं। इस रिलीज़ के अलावा, दोनों पावरट्रेन मॉडल में एक एकीकृत निकास मैनिफोल्ड के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड है। 

1.0 टीएसआई इंजन - तकनीकी डेटा

एक लीटर संस्करण EA211 समूह में सबसे छोटा मॉडल है। इसे 2015 में पेश किया गया था। तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन का इस्तेमाल वीडब्ल्यू पोलो एमके 6 और गोल्फ एमके 7 में किया गया था।

तीन सिलेंडरों में से प्रत्येक में चार पिस्टन हैं। बोर 74.5 मिमी, स्ट्रोक 76.4 मिमी। सटीक मात्रा 999 घन मीटर है। सेमी, और संपीड़न अनुपात 10.5: 1 है। प्रत्येक सिलेंडर के संचालन का क्रम 1-2-3 है।

बिजली इकाई के उचित संचालन के लिए, निर्माता SAE 5W-40 तेल का उपयोग करने की सलाह देता है, जिसे हर 15-12 किमी में बदलना चाहिए। किमी या 4.0 महीने। कुल टैंक क्षमता XNUMX लीटर।

किन कारों ने ड्राइव का इस्तेमाल किया?

उपरोक्त कारों के अलावा, इंजन VW Up!, T-Roc, साथ ही स्कोडा फैबिया, स्कोडा ऑक्टेविया और ऑडी A3 जैसी कारों में स्थापित किया गया था। ड्राइव का उपयोग सीट-एऑन और इबिज़ा कारों में किया गया था।

डिजाइन निर्णय - इकाई का डिजाइन किस पर आधारित है?

इंजन खुले शीतलन क्षेत्र के साथ डाई-कास्ट एल्यूमीनियम से बना है। इस समाधान ने सिलेंडरों के ऊपरी हिस्सों से काफी बेहतर गर्मी लंपटता पैदा की, जो कि सबसे बड़े अधिभार के अधीन थे। इसने पिस्टन के छल्ले का जीवन भी बढ़ाया। डिजाइन में ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर लाइनर्स भी शामिल हैं। वे ब्लॉक को और भी टिकाऊ बनाते हैं।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि इनटेक सिस्टम में शॉर्ट इनटेक डक्ट जैसे समाधान हैं और यह तथ्य है कि दबाव वाले पानी के साथ एक इंटरकूलर वायु सेवन कक्ष में बनाया गया है। एक विद्युत रूप से समायोज्य थ्रॉटल वाल्व के साथ संयुक्त जो टर्बोचार्जर सेवन दबाव को नियंत्रित करता है, इंजन त्वरक पेडल पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है।

विचारशील प्रसंस्करण के माध्यम से इंजन दक्षता में वृद्धि 

शुरुआत में, पम्पिंग घाटे को कम करने पर ध्यान केंद्रित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत भी कम हुई। हम यहां क्रैंकशाफ्ट की एक चर विलक्षणता के साथ एक ब्लेड डिजाइन के उपयोग के बारे में बात कर रहे हैं। 

एक ऑयल प्रेशर सेंसर का भी उपयोग किया जाता है, जिसे सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नतीजतन, तेल के दबाव को 1 और 4 बार के बीच समायोजित किया जा सकता है। यह मुख्य रूप से बीयरिंगों की जरूरतों के साथ-साथ संबंधित आवश्यकताओं पर निर्भर करता है, उदाहरण के लिए, पिस्टन और कैम नियंत्रकों के ठंडा होने के साथ।

उच्च ड्राइविंग संस्कृति - इकाई शांत है और कम गति पर अच्छा काम करती है

मोटर के शांत संचालन के लिए कठोर डिजाइन जिम्मेदार है। यह हल्के क्रैंकशाफ्ट, बिजली इकाई के अनुप्रस्थ डिजाइन और अच्छी तरह से बने कंपन डैम्पर्स और चक्का से भी प्रभावित होता है। इस कारण से, बैलेंसिंग शाफ्ट के बिना करना संभव था।

वोक्सवैगन ने एक ऐसा डिज़ाइन विकसित किया है जिसमें कंपन डैम्पर्स के साथ-साथ फ्लाईव्हील में असंतुलित तत्व होते हैं जो अलग-अलग मॉडल श्रेणियों के लिए उपयुक्त होते हैं। इस तथ्य के कारण कि कोई बैलेंस शाफ्ट नहीं है, इंजन में कम द्रव्यमान और बाहरी घर्षण होता है, और ड्राइव यूनिट का संचालन अधिक कुशल होता है।

बिजली इकाई के कुशल संचालन में उच्च दबाव टर्बोचार्जर महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। तात्कालिक इनटेक प्रेशर थ्रॉटल कंट्रोल के साथ, इंजन ड्राइवर के इनपुट पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है और स्मूद राइड के लिए कम आरपीएम पर हाई टॉर्क डिलीवर करता है।

उच्च ग्रिप गैस तापमान पर सभी लोड संयोजनों और इष्टतम संचालन के लिए मिश्रण

यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली पर भी ध्यान देने योग्य है। इसे 250 बार के दबाव में सिलेंडरों में भर दिया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संपूर्ण प्रणाली एकाधिक इंजेक्शन के आधार पर संचालित होती है, जो प्रति चक्र तीन इंजेक्शन तक की अनुमति देती है। एक अनुकूलित ईंधन इंजेक्शन प्रवाह पैटर्न के साथ संयुक्त, इंजन सभी भार और गति संयोजनों के तहत बहुत अच्छा आंदोलन प्रदान करता है।

मोटरसाइकिल रेसिंग डिजाइन या बहुत शक्तिशाली इकाइयों से, अन्य चीजों के अलावा, ज्ञात समाधानों का उपयोग करके उच्च निकास गैस तापमान पर इष्टतम संचालन प्राप्त किया जाता है। यह खोखले और सोडियम से भरे निकास वाल्व प्रौद्योगिकी पर लागू होता है, जहां खोखले वाल्व का वजन ठोस वाल्व से 3g कम होता है। यह वाल्वों को ज़्यादा गरम होने से रोकता है और उच्च तापमान वाष्पों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

ड्राइव यूनिट की विशिष्टता

1.0 टीएसआई के साथ सबसे बड़ी समस्या उन्नत इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी समाधानों के उपयोग से संबंधित है। सेंसर या कंट्रोल यूनिट जो विफल हो जाते हैं, उनकी मरम्मत करना काफी महंगा हो सकता है। घटक महंगे हैं और उनकी संख्या बड़ी है, इसलिए अधिक संभावित समस्याएं हो सकती हैं।

एक अन्य आम परेशानी है इनटेक पोर्ट और इनटेक वाल्व पर कार्बन जमा होना। यह सीधे सेवन नलिकाओं में एक प्राकृतिक सफाई एजेंट के रूप में ईंधन की कमी से संबंधित है। कालिख, जो हवा के प्रवाह को प्रतिबंधित करती है और इंजन की शक्ति को कम करती है, सेवन वाल्व और वाल्व सीटों को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाती है।

क्या हमें 1.0 टीएसआई इंजन की सिफारिश करनी चाहिए?

निश्चित रूप से हां। कई इलेक्ट्रॉनिक घटकों के विफल होने के बावजूद, समग्र डिजाइन अच्छा है, खासकर जब एमपीआई मॉडल की तुलना में। उनके पास समान पावर आउटपुट है, लेकिन TSi की तुलना में, उनकी टॉर्क रेंज बहुत संकरी है। 

उपयोग किए गए समाधानों के लिए धन्यवाद, 1.0 टीएसआई इकाइयां कुशल हैं और ड्राइव करने में खुशी होती है। नियमित रखरखाव के साथ, अनुशंसित तेल और अच्छे ईंधन का उपयोग करके, इंजन आपको स्थिर और कुशल संचालन के साथ चुकाएगा।