MZ150 इंजन - बुनियादी जानकारी, तकनीकी डेटा, विशेषताओं और ईंधन की खपत
सामग्री
इस तथ्य के बावजूद कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ पोलैंड और जीडीआर दोनों पूर्वी ब्लॉक से संबंधित थे, पश्चिमी सीमा के बाहर की कारों को बेहतर माना जाता था। तो यह MZ150 मोटरसाइकिल के साथ था। उस पर स्थापित MZ150 इंजन ने उस समय हमारे देश में उत्पादित दोपहिया वाहनों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन के साथ-साथ अधिक किफायती दहन प्रदान किया। पढ़ते समय इसके बारे में और जानें!
चोपाऊ की एक ETZ मोटरसाइकिल में MZ150 इंजन - बुनियादी जानकारी
हम जिस संस्करण के बारे में लिख रहे हैं, वह TS 150 किस्म का उत्तराधिकारी था। इसका उत्पादन 1985 से 1991 तक किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि उसी समय, पश्चिमी सीमा से परे एक और सफल मोटरसाइकिल - MZ ETZ 125 वितरित की जा रही थी, लेकिन यह इतनी लोकप्रिय नहीं थी। MZ ETZ 150 मोटरसाइकिल को उत्सुकता से पोलैंड में आयात किया गया था। यह अनुमान लगाया गया था कि प्रतियों की संख्या 5. भागों के आसपास मँडरा रही थी।
ETZ150 में कई डिज़ाइन अवधारणाएँ TS150 किस्म से ली गई थीं। हालांकि, नए संस्करण में एक अतिरिक्त गियर, सिलेंडर और कार्बोरेटर का इस्तेमाल किया गया था।
MZ ETZ 150 के तीन अलग-अलग संस्करण - आप किस प्रकार के दोपहिया वाहन खरीद सकते हैं?
MZ 150 इंजन वाली मोटरसाइकिल को तीन संस्करणों में तैयार किया गया था। जर्मन फैक्ट्री Zschopau के पहले, मानक उत्पाद में टैकोमीटर और सामने डिस्क ब्रेक नहीं था - दूसरी और तीसरी किस्मों के विपरीत, यानी डी लक्स और एक्स, जो अतिरिक्त रूप से निष्क्रिय गति संवेदक से लैस थे।
ये वर्णित संस्करणों के बीच केवल अंतर नहीं हैं। सत्ता में मतभेद थे। विकल्प X ने 14 hp का उत्पादन किया। 6000 आरपीएम पर, और डी लक्स और स्टैंडर्ड वेरिएंट - 12 एचपी। 5500 आरपीएम पर। मॉडल एक्स के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के पीछे विशिष्ट डिजाइन समाधान थे - सुई नलिका और वाल्व समय के अंतर को बदलना।
यह उन मॉडलों की डिज़ाइन सुविधाओं का भी उल्लेख करने योग्य है जो पश्चिमी यूरोप में आम थीं। इस बाजार के लिए MZ150 संस्करण वैकल्पिक मिकुनी तेल पंप के साथ लगाया गया था।
जर्मन दोपहिया डिजाइन
न केवल MZ150 इंजन की क्षमताएं हड़ताली थीं, बल्कि ETZ मोटरसाइकिल की वास्तुकला भी। दो-पहिया कार का डिजाइन असाधारण रूप से आधुनिक था और इसकी असामान्य उपस्थिति के साथ आंख को भाता था। विशिष्ट सौंदर्य तकनीकों में से एक ईंधन टैंक का सुव्यवस्थित आकार और लो-प्रोफाइल टायरों का उपयोग था। जिसके चलते ETZ 150 बहुत ही गतिशील और स्पोर्टी दिखती थी।
मोटरसाइकिल का स्वरूप कैसे बदल गया है?
1986 से 1991 तक, ETZ 150 मोटरसाइकिल की उपस्थिति में कई बदलाव हुए। हम गोल टेललाइट्स के उपयोग के बारे में बात कर रहे हैं, साथ ही एक आयताकार संस्करण के साथ दिशा संकेतकों की जगह ले रहे हैं, और एक इलेक्ट्रॉनिक के साथ मानक इग्निशन सिस्टम। . फिर धातु से नहीं बल्कि प्लास्टिक से बने रियर विंग को स्थापित करने का निर्णय लिया गया।
ETZ150 निलंबन के संरचनात्मक तत्व
ETZ 150 स्टील बीम से वेल्डेड रियर फ्रेम का उपयोग करता है। एक टेलिस्कोपिक फोर्क को सामने की तरफ चुना गया था, जबकि पीछे की तरफ दो ऑयल स्प्रिंग्स और डंपिंग एलिमेंट्स का इस्तेमाल किया गया था। फ्रंट और रियर निलंबन यात्रा क्रमशः 185 मिमी और 105 मिमी थी।
MZ 150 इंजन - तकनीकी डेटा, विशेषताओं और ईंधन की खपत
MZ 150 इंजन का सीरियल पदनाम EM 150.2 है।
- इसमें 143 सेमी³ का कुल विस्थापन और 9 kW/12,2 hp की चरम शक्ति थी। 6000 आरपीएम पर।
- पश्चिमी बाजार के लिए इच्छित संस्करण में, ये पैरामीटर 10,5 kW / 14,3 hp के स्तर पर थे। 6500 आरपीएम पर।
- 15-5000 आरपीएम पर टॉर्क 5500 एनएम था।
- बोर 56/58 मिमी, स्ट्रोक 56/58 मिमी। संपीड़न अनुपात 10:1 था।
- टैंक की क्षमता 13 लीटर (1,5 लीटर के रिजर्व के साथ) थी।
- अधिकतम इंजन की गति पूर्व में बेचे गए संस्करण में 105 किमी/घंटा और पश्चिमी यूरोप में 110 किमी/घंटा तक पहुंच गई, और 5-स्पीड गियरबॉक्स का भी उपयोग किया गया।
MZ 150 इंजन वाली मोटरसाइकिल की लोकप्रियता का चरम 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में हुआ। साम्यवाद के पतन और बाजार में पश्चिमी ब्रांडों के प्रवेश के साथ, हमारे देश में जीडीआर से दो-पहिया वाहन अब इतनी आसानी से नहीं खरीदे जाते थे। निष्कर्ष में और क्या ध्यान देने योग्य है? ऐसा लगता है कि कहानी 2000 के आसपास समाप्त हो गई, लेकिन द्वितीयक बाजार में लोकप्रियता में वृद्धि देखी जा रही है। मॉडल पुराने दोपहिया वाहनों के प्रेमियों के बीच मांग में है, जो इसकी विश्वसनीयता की सराहना करते हैं। एक अच्छी तरह से रखरखाव की गई इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिल को कुछ सौ PLN में खरीदा जा सकता है।
