स्पोर्ट बाइक्स में 600सीसी इंजन - होंडा, यामाहा और कावासाकी के 600सीसी इंजन का इतिहास

600 सीसी इंजन वाला पहला दोपहिया वाहन। कावासाकी GPZ600R देखें। मॉडल, जिसे निंजा 600 के रूप में भी जाना जाता है, 1985 में जारी किया गया था और पूरी तरह से नया था। 4 hp वाला 16cc लिक्विड-कूल्ड इनलाइन 592-वाल्व 75T इंजन स्पोर्टी क्लास का प्रतीक बन गया। हमारे पाठ से 600सीसी इकाई के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करें!

विकास की शुरुआत - 600cc इंजन का पहला मॉडल।

इतना ही नहीं कावासाकी ने 600 सीसी यूनिट बनाने का फैसला किया। जल्द ही, एक अन्य निर्माता, यामाहा ने समाधान देखा। नतीजतन, जापानी कंपनी की पेशकश FZ-600 मॉडल के साथ भर दी गई थी। डिजाइन कावासाकी मॉडल से भिन्न था जिसमें तरल शीतलन के बजाय हवा का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। हालांकि, इसने कम शक्ति प्रदान की, जिससे संयंत्र की वित्तीय बर्बादी हुई।

इस शक्ति का एक अन्य इंजन CBR600 से होंडा का उत्पाद था। इसने लगभग 85 hp का उत्पादन किया। और एक विशिष्ट फेयरिंग के साथ एक आकर्षक डिजाइन था जो इंजन और स्टील फ्रेम को कवर करता था। जल्द ही, यामाहा ने एक बेहतर संस्करण जारी किया - यह 600 FZR1989 मॉडल था।

90 के दशक में कौन सी किस्मों का उत्पादन किया गया था?

सुजुकी ने जीएसएक्स-आर 600 की शुरुआत के साथ अपनी सुपरस्पोर्ट बाइक के साथ बाजार में प्रवेश किया। इसका डिज़ाइन जीएसएक्स-आर 750 किस्म पर आधारित है, समान घटकों के साथ, लेकिन एक अलग शक्ति। उसने लगभग 100 hp दिया। इसके अलावा इन वर्षों के दौरान, FZR600, CBR 600 और अन्य GSX-R600 के उन्नत संस्करण बनाए गए।

दशक के अंत में, कावासाकी ने फिर से 600 सीसी इंजन के विकास में नई गति स्थापित की। कंपनी के इंजीनियरों ने पहले से ही प्रतिष्ठित ZX-6R श्रृंखला का प्रीमियर संस्करण बनाया, जिसमें बेहतर प्रदर्शन और उच्च टॉर्क था। यामाहा ने जल्द ही 600 hp YZF105R थंडरकैट पेश किया।

600cc इंजन में नई तकनीकें

90 के दशक में, आधुनिक भवन समाधान सामने आए। सबसे महत्वपूर्ण में से एक Suzuki की ओर से GSX-R600 SRAD था जिसका डिज़ाइन RGV 500 MotoGP के समान था। यह राम एयर डायरेक्ट तकनीक का उपयोग करता है - एक मालिकाना वायु इंजेक्शन प्रणाली जहां सामने की नाक शंकु के किनारों में विशाल हवा का सेवन किया जाता है। हवा को विशेष बड़े पाइपों से गुजारा जाता था जिन्हें एयर बॉक्स में भेजा जाता था।

यामाहा ने फिर YZF-R6 में आधुनिक एयर इनटेक का इस्तेमाल किया, जो 120 hp का उत्पादन करता था। 169 किलो के काफी कम वजन के साथ। हम कह सकते हैं कि इस प्रतियोगिता के लिए धन्यवाद, 600-सीसी इंजन का उपयोग स्पोर्ट्स बाइक के ठोस मॉडल बनाने के लिए किया गया था जो आज उत्पादित होते हैं - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 और Yamaha YZF-R6। 

सहस्राब्दी के बाद की अवधि - 2000 के बाद से क्या बदल गया है?

2000 की शुरुआत ट्रायम्फ मॉडल, विशेष रूप से TT600 के लॉन्च से जुड़ी थी। इसमें लिक्विड-कूल्ड इनलाइन फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर यूनिट - चार सिलेंडर और सोलह वाल्व के साथ एक मानक कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया गया था। हालाँकि, एक पूर्ण नवीनता ईंधन इंजेक्शन का उपयोग था।

सिर्फ 600cc इंजन ही नहीं

बड़ी क्षमता वाली इकाइयाँ भी थीं - 636 सीसी। कावासाकी ने ZX-6R 636 दो-पहिया मोटरसाइकिल को निंजा ZX-RR से उधार लिए गए डिजाइन के साथ पेश किया। इसमें लगे इंजन ने अधिक टॉर्क प्रदान किया। बदले में, Honda ने MotoGP और RCV सीरीज़ से अत्यधिक प्रेरित एक मॉडल में, यूनिट-प्रो लिंक स्विंगआर्म के साथ एक मोटरसाइकिल बनाई जो सीट के नीचे फिट होती है। निकास और निलंबन लोकप्रिय प्रतियोगिताओं से ज्ञात संस्करण से अलग नहीं थे।

यामाहा जल्द ही एक YZF-6 के साथ दौड़ में शामिल हो गया जिसने 16 आरपीएम मारा। और आज तक बहुत लोकप्रिय है - यह कई संशोधनों के बाद उपलब्ध है। 

वर्तमान समय में 600 सीसी इंजन - इसकी विशेषता क्या है?

वर्तमान में, 600cc इंजनों का बाजार गतिशील रूप से विकसित नहीं हो रहा है। यह साहसिक, रेट्रो या शहरी जैसे ड्राइव के पूरी तरह से नए वर्गों के निर्माण के कारण है। यह प्रतिबंधित यूरो 6 उत्सर्जन मानकों से भी प्रभावित है।

यह खंड अधिक शक्तिशाली 1000cc इंजनों के निर्माण में भी परिलक्षित होता है, जिसमें कई आधुनिक प्रौद्योगिकियां भी शामिल हैं जो सुरक्षा और ड्राइविंग की चिकनाई को प्रभावित करती हैं - बेहतर प्रदर्शन के साथ-साथ ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम या ABS की शुरुआत।

हालांकि, मध्यम बिजली इकाइयों की निरंतर मांग, सस्ते संचालन और स्पेयर पार्ट्स की उच्च उपलब्धता के कारण यह इंजन जल्द ही बाजार से गायब नहीं होगा। यह यूनिट स्पोर्ट्स बाइक्स के साथ रोमांच की एक अच्छी शुरुआत है।