डिवागटेल मित्सुबिशी 4j11

नया 4j11

2011 में, मित्सुबिशी मोटर्स ने नए हाई-टेक इंजन बनाने की घोषणा की। उनमें से एक 4j11 में जीडीएस चरणों के विद्युत नियंत्रण का एक नया संस्करण और आंतरिक दहन इंजन को चालू और बंद करने के लिए स्वचालित रूप से नियंत्रित तंत्र का एक अनूठा संस्करण शामिल था।

Технические характеристики

नए पावर प्लांट की इंजन क्षमता 2 लीटर है, पावर 150 hp है। यह इंजन मित्सुबिशी डेलिका और आउटलैंडर पर स्थापित है। इंजन नियमित AI-92 और AI-95 गैसोलीन द्वारा संचालित है। खपत लगभग 6-7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

नए इंजन में सिलेंडर की संख्या 4 है, SOHC टाइप करें। इंजेक्शन प्रणाली वितरित की जाती है। हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन 145-179 ग्राम प्रति किलोमीटर है। अधिक विस्तृत जानकारी तालिका में पाई जा सकती है।

इंजन विस्थापन, सी.सी.	1998
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	150
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	२५० (२६) / ४२००
२५० (२६) / ४२००
ईंधन का उपयोग किया	पेट्रोल नियमित (AI-92, AI-95)
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	6.7 – 7.7
इंजन के प्रकार	4-सिलेंडर, एसओएचसी
जोड़ें। इंजन की जानकारी	वितरित इंजेक्शन ईसीआई-मल्टी
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	145 – 179
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	२५० (२६) / ४२००
सिलेंडरों की मात्रा बदलने का तंत्र	नहीं
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	हां
संपीड़न अनुपात	10.5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86

नई जीआरएस चरण परिवर्तन प्रणाली

कई विशेषज्ञ 4j11 इंजन की तुलना 4b11 से करते हैं। वास्तव में, 4j11 और 4b11 में कैंषफ़्ट की संख्या में अंतर है - प्रति 4j11 में एक शाफ्ट है। इसके अलावा, नई मोटर में जीआरएस के चरणों को गतिशील रूप से बदलने के लिए एक प्रणाली है।

MIVEC प्रणाली निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करती है:

• यह इनलेट फिटिंग की लिफ्ट, साथ ही खुलने का समय और टोक़ को नियंत्रित करता है;
• ईंधन तरल का स्थिर दहन सुनिश्चित करता है;
• सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ पिस्टन के घर्षण को कम करने की अनुमति देता है, जिससे बिजली और केएम के नुकसान के बिना महत्वपूर्ण ईंधन बचत होती है।

मेवेक प्रणाली

पहली बार, केवल एक कार द्वारा किसी भी गति से बिजली संयंत्र की दक्षता बढ़ाने के उद्देश्य से सिस्टम स्थापित किया गया था। इसके बाद, सिस्टम को कन्वेयर पर रखा गया, यह विभिन्न कार मॉडल से लैस था।

MIVEC के उपयोग ने बिजली इकाई की शक्ति को 30 hp तक बढ़ाना संभव बना दिया। यह दुनिया की पहली तकनीक है जिसे फेज रोटेशन के बिना लाइट सेगमेंट मोटर्स के लिए पेश किया गया है।

Myvek इंजन की गति और स्विचिंग चरणों के आधार पर इंजन वाल्व के कामकाज को कई मोड में सफलतापूर्वक नियंत्रित करता है। मानक संस्करण का तात्पर्य दो मोड के उपयोग से है, लेकिन नए मोटर्स 4j10 और 4j11 पर एक स्थायी परिवर्तन प्रदान किया जाता है।

सिस्टम के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है:

• वाल्व लिफ्ट में अंतर के कारण, ईंधन तरल का दहन स्थिर हो जाता है, जिससे खपत कम करना और KM बढ़ाना संभव हो जाता है;
• वाल्व खोलने और लिफ्ट को बदलने के क्षण को बढ़ाकर, सेवन की मात्रा और ईंधन के निकास के मूल्यों में वृद्धि ("गहरी साँस लेने" का प्रभाव)।

मोड	प्रभाव	परिणाम
कम आरपीएम	आंतरिक ईजीआर को कम करके दहन स्थिरता बढ़ाना	बढ़ी हुई बिजली, ईंधन की बचत, कोल्ड स्टार्ट के दौरान बेहतर पर्यावरण प्रदर्शन
त्वरित इंजेक्शन के माध्यम से दहन स्थिरता में सुधार	बचत और बेहतर CO2 प्रदर्शन
कम वाल्व लिफ्ट के माध्यम से घर्षण न्यूनीकरण	ईंधन की खपत को कम करना
मिक्स एटमाइजेशन में सुधार करके वॉल्यूम रिटर्न बढ़ाएं	गतिशील प्रदर्शन में वृद्धि
उच्च आरपीएम	डायनेमिक रेयरफैक्शन के प्रभाव से आयतन पर बढ़ता हुआ प्रतिफल	शक्ति को बढ़ावा
उच्च वाल्व लिफ्ट के साथ वॉल्यूम रिटर्न बढ़ाएं	शक्ति को बढ़ावा

आउटलैंडर्स पर 4j11

इंजन 4j11 एक एकल कैंषफ़्ट के साथ, जो Myvek के डिज़ाइन को DOHC (2 कैंषफ़्ट) इंजनों की तुलना में अधिक जटिल बनाता है। कठिनाई यह है कि SOHC इंजनों में वाल्व नियंत्रण के लिए धनुषाकार मध्यवर्ती शाफ्ट (रॉकर आर्म्स) होने चाहिए।

वाल्वों के डिजाइन के लिए, मतभेद सिलेंडर पर निर्भर करते हैं।

1. लो लिफ्ट (लो प्रोफाइल कैम) रिडिजाइन किए गए रॉकर आर्म के साथ।
2. मध्यम लिफ्ट (मध्यम प्रोफ़ाइल कैम)।
3. हाई-लिफ्ट (हाई प्रोफाइल कैम)।
4. टी-आर्म, जो ऊंचाई-लिफ्ट के साथ अभिन्न है।

ध्यान दें कि जब इंजन अधिकतम गति तक पहुँचता है, तो बिजली संयंत्र के आंतरिक तत्व तेल के दबाव से स्थानांतरित हो जाते हैं। टी-आर्म दोनों रॉकर्स पर दबाव डालता है, और हाई-लिफ्ट इस तरह से सभी वाल्व और रॉकर्स को नियंत्रित करता है।

Myvek तकनीक को मूल रूप से आंतरिक दहन इंजनों की विशिष्ट शक्ति बढ़ाने के विकल्प के रूप में माना गया था। वास्तव में, निकास प्रतिरोध कम हो गया, मिश्रण की आपूर्ति तेज हो गई, काम की मात्रा बढ़ गई, वाल्व लिफ्ट नियंत्रित हो गई। नतीजतन, शक्ति में वृद्धि लगभग 13% तक पहुंच गई।

फिर यह पता चला है कि माईवेक तकनीक ईंधन को बचाने और उत्सर्जन मानकों में सुधार करना भी संभव बनाती है। और इस सब के साथ, इंजन संचालन में स्थिरता नहीं खोता है, जो बहुत अच्छा है।

इस प्रकार, मिवेक तकनीक तीन में एक है:

• ईंधन की खपत में कमी;
• जल्दी शुरू;
• कम गति पर नुकसान में कमी।

निकास गैस पुन: उपयोग प्रणाली के माध्यम से पहला प्रभाव (ईंधन की खपत को कम करना) प्राप्त किया जा सकता है। बिजली संयंत्र की त्वरित शुरुआत देर से प्रज्वलन और एक दुबला ईंधन विधानसभा के प्रावधान से सुनिश्चित होती है। नुकसान में कमी एक फ्रंट कैटेलिटिक कनवर्टर का उपयोग करके दोहरे निकास के उपयोग का परिणाम है।

नए 4j11 इंजन की समीक्षा से पावर प्लांट की क्षमताओं, कमजोरियों आदि का अधिक विस्तार से अध्ययन करने में मदद मिलेगी।

Delikovod	4j11 ताजा: अधिक किफायती, हरित, लेकिन… "3 साल से कम" के लिए शुल्क का भुगतान करने के लिए बहुत पैसा है ?! ..
अपराधों	फिर भी, यह नहीं भूलना चाहिए कि घरेलू बाजार के लिए कार विकसित करते समय जापानी कामरेड इस बात से भी परेशान नहीं होते हैं कि किसी दिन उनके उत्पादों का उपयोग किया जाएगा, विशेष रूप से रूस में, यह बात नए इंजन पर भी लागू होती है, प्रबलित निलंबन, और ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि, और फ्रंट एक्सल, जिम्नी को छोड़कर, मेहराब के साथ हटा दिए गए थे…।
एसएचडीएन	सभी को शुभ दिन! मैं यहां का स्थानीय नहीं हूं ... सवाल यह है: मैं वास्तव में d5 खरीदना चाहता हूं। मैंने ब्लागोवेशचेंस्क की स्थानीय वेबसाइट पर एक सर्वेक्षण किया और उन्होंने कहा कि NOAH या VOXI को बेहतर तरीके से लें! मैं अनुमान लगाना ... मैं अक्सर मछली पकड़ने और प्रकृति के लिए शहर से बाहर जाता हूं ... अच्छा, यहां ... डेलिका डी के 3-4 साल के ऑपरेशन के दौरान क्या समस्याएं पैदा हो सकती हैं: 5 ??? और डी पर इंजन भी हैं : 5 सब कुछ सरल है या जीडीआई है !!! खैर, रास्ते में और सवाल उठ सकते हैं)))
एलोश	GDI पिछली सदी के 90 के दशक का एक संक्षिप्त नाम है, ठीक है, जड़ता से, 21 वीं सदी में पहले कुछ वर्षों के लिए, ऐसी मोटरों वाली कारों का उत्पादन किया गया था। हाँ, और उनकी समस्या अतिशयोक्तिपूर्ण है।
एलेक्स 75	4j11 चेन इंजन, सरल, सर्वाहारी
कोल्या मोटा	4j11 के साथ आधुनिक डेलिका ईमानदारी से इस शानदार डिवाइस के मालिकों की खुशी के लिए कई साल पहले कार की अवधारणा और विचारधारा में रखी गई सर्वोत्तम परंपराओं को जारी रखती है।
गेंद	अभियान ने वाल्वों को घुमाने और उठाने के लिए एक तंत्र जोड़ा क्योंकि यह मौजूद है: वाल्व लिफ्ट नियंत्रण मोटर थ्रॉटल वाल्व नियंत्रण सर्वो
साशा बेली	क्या 4G11 और 4G11B एक ही इंजन हैं? ऐसा लगता है कि दोनों 1244 cc हैं, लेकिन B के बारे में लिखा है कि वह कथित तौर पर 72 hp है, और मेरे पास डेटा शीट में 50 हैं ... (टैक्स, पढ़ो मत !!! फिर, मैंने पहले ही एक बार लिखा था, समस्या मफलर से काले धुएं के साथ था, और ऐसा लगता है कि उसने फैसला किया - एक भयानक अतिप्रवाह था और सीओ 13 से कम था, कार्ब साफ किया गया था - सब कुछ ठीक था ... लेकिन यह वहां नहीं था! ऐसा लग रहा था कि लक्षण थे हटा दिया गया, लेकिन बीमारी बनी रही। पिछले सीज़न में - मैं 3000 किमी से अधिक नहीं दौड़ा - मैंने 3 या 4 बार मोमबत्तियाँ बदलीं, वे हर समय जलती रहती हैं, और सभी काली गंदी होती हैं! फिर मैंने झिगुली लगाईं, लेकिन यह लग रहा था कि चमक संख्या समान थी। फिर, एक मजबूत तेल की खपत दिखाई दी, सजा सेल को खींच लिया गया, लेकिन खपत वही रही। जाहिर है, तेल सिलेंडर में चला जाता है, ऐसा लगता है कि धुआं फिर से काला हो गया है, इतनी जल्दी फिर से ओवरफ्लो होगा...
यूजीन पीटर	मरम्मत के दौरान और भी शोल मिल सकते हैं - एक पंप, एक तेल पंप, आदि। घृणा। जो काम कर सकता है और कर सकता है, लेकिन एक घंटा भी पूरा नहीं होगा। विघटित होने पर - सबकुछ देखना जरूरी है। किसी को ब्लॉक का सिर भी दिखाओ - वाल्व गाइड की जाँच करें, वाल्व को स्वयं पीसें, उन्हें बदलें ...