डिविगाटेल मित्सुबिशी 4g92

कई जापानी निर्मित कारों पर, आप मित्सुबिशी 4g92 इंजन पा सकते हैं। इस मोटर मॉडल के कई फायदे हैं, जिसने इसे लंबे समय तक उद्योग में बने रहने की अनुमति दी।

यह बिजली इकाई मित्सुबिशी लांसर और मिराज की नई पीढ़ियों पर स्थापना के लिए बनाई गई थी। इसे पहली बार 1991 में उत्पादन मॉडल पर स्थापित किया गया था।

तकनीकी रूप से 4g93 मोटर के समान है, लेकिन कुछ अंतर हैं। यह वे थे जिन्होंने इंजन को इतना लोकप्रिय होने दिया, परिणामस्वरूप, इसका उपयोग पूरे एक दशक तक किया गया, और यह जापानी कारों के कई मॉडलों पर पाया जा सकता है।

इंजन विवरण

जैसा कि चिह्नों से स्पष्ट है, यहां 4 सिलेंडरों का उपयोग किया जाता है, यह जापानी कारों के लिए मानक लेआउट है। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यहां, मूल मोटर की तुलना में, पिस्टन स्ट्रोक को बदल दिया गया था, इसे घटाकर 77,5 मिमी कर दिया गया था। इसने इंजन ट्यूनिंग की संभावनाओं को सीमित करते हुए सिलेंडर ब्लॉक की ऊंचाई को 243,5 मिमी तक कम करना संभव बना दिया। लेकिन, उसी समय, डिजाइनरों ने आकार में जीत हासिल की, जिससे मोटर को अधिक कॉम्पैक्ट बनाना संभव हो गया। इस नोड का कुल वजन भी कम हो गया था, जिसका समग्र गतिकी पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

यह बिजली इकाई मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन के डिजाइन विभागों में विकसित की गई थी। उन्होंने ही इस इंजन को विकसित किया था। वे मुख्य निर्माता भी हैं। साथ ही, इस इंजन का निर्माण क्योटो इंजन प्लांट द्वारा किया जा सकता है, जो चिंता का हिस्सा है, लेकिन भागों और असेंबली को चिह्नित करते समय अक्सर इसे एक व्यक्तिगत निर्माता के रूप में इंगित किया जाता है।

इस मोटर का उत्पादन 2003 तक किया गया था, जिसके बाद इसने अधिक उन्नत और आधुनिक बिजली इकाइयों को रास्ता दिया। इस इंजन से लैस आखिरी कार पहली पीढ़ी की मित्सुबिशी कैरिस्मा थी। साथ ही, यह आधार इकाई थी, जिसे मॉडल के मुख्य संस्करण में स्थापित किया गया था।

Технические характеристики

इस इंजन की सामान्य तकनीकी विशेषताएं महत्वपूर्ण हैं। तो आप इस बिजली इकाई की विशेषताओं को और अधिक सटीक रूप से समझ सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह मोटर की तकनीकी विशेषताएं हैं जो इसे ड्राइवरों के बीच सबसे विश्वसनीय और लोकप्रिय बनाती हैं। मुख्य बारीकियों पर विचार करें।

• सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है।
• पहले इंजनों पर, बिजली व्यवस्था को कार्बोरेटेड किया गया था, लेकिन बाद में उन्होंने एक इंजेक्टर का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिससे दक्षता में और वृद्धि हुई।
• इकाई 16 वाल्वों वाली एक योजना का उपयोग करती है।
• इंजन विस्थापन 1,6।
• AI-95 गैसोलीन का उपयोग इष्टतम माना जाता है, लेकिन व्यवहार में, AI-92 पर इंजन ठीक काम करते हैं।
• यूरो-3।
• ईंधन की खपत। शहरी मोड में - 10,1 लीटर। उपनगरीय में - 7,4 लीटर।
• इंजन का ऑपरेटिंग तापमान 90-95 डिग्री सेल्सियस है।

व्यवहार में, बिजली इकाई का संसाधन 200-250 हजार किलोमीटर की सीमा में होता है। यह समझना चाहिए कि यह विशेषता बहुत सशर्त है। बहुत कुछ वाहन के संचालन की विशेषताओं पर निर्भर करता है, देखभाल विशेष रूप से प्रभावित होती है। उचित रखरखाव के साथ-साथ परिस्थितियों की अनुपस्थिति में जब मोटर निषेधात्मक मोड में चल रहा है, तो संसाधन डेढ़ गुना बढ़ सकता है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि इंजन में विभिन्न गैस वितरण प्रणालियाँ हो सकती हैं। ऑटोमोटिव उद्योग में यह एक दुर्लभ वस्तु है, लेकिन इस मामले में, इस दृष्टिकोण ने दक्षता और विश्वसनीयता पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं डाला। मूल संस्करण में, SOHC वितरण प्रणाली के साथ एकल-शाफ्ट सिलेंडर हेड स्थापित किया गया था। अधिक शक्तिशाली और आधुनिक संस्करणों में DOHC ट्विन कैम हेड का उपयोग किया गया था।

सभी संस्करण मिवेक गैस वितरण प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं। इसका प्रयोग सबसे पहले यहीं हुआ था। इस प्रकार का समय आपको आंतरिक दहन इंजन के संचालन को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। कम गति पर, मिश्रण का दहन स्थिर हो जाता है।

उच्च वाल्व खोलने के समय में, दक्षता बढ़ जाती है। ऐसी प्रणाली आपको ऑपरेशन के सभी तरीकों में समान दक्षता प्राप्त करने की अनुमति देती है।

फिलहाल, पंजीकरण करते समय, वे इंजन नंबरों को नहीं देखते हैं, लेकिन समस्याओं से बचने की गारंटी के लिए, उदाहरण के लिए, चोरी इंजन के साथ, इसे स्वयं जांचना अभी भी बेहतर है। इंजन नंबर थर्मोस्टेट के ठीक नीचे स्थित है। वहां, इंजन पर लगभग 15 सेंटीमीटर ऊंचा एक प्लेटफॉर्म होता है, जहां मोटर के सीरियल नंबर की मुहर लगी होती है। इससे आप बिजली इकाई के सटीक इतिहास का पता लगा सकते हैं। यदि यह सैंड किया गया है, तो सबसे अधिक संभावना है कि कार या इंजन का आपराधिक रिकॉर्ड हो। आप फोटो में देख सकते हैं कि कमरा कैसा दिखता है।

मोटर विश्वसनीयता

अधिकांश मोटर चालकों के अनुसार, इस इंजन का मुख्य लाभ इसकी विश्वसनीयता है। इसीलिए, जापानी महिलाओं के मालिक अक्सर इसे अपनी कारों में लगाने की कोशिश करते हैं। आखिरकार, यह आपको जापानी बिजली इकाइयों से जुड़ी कई कठिनाइयों को व्यावहारिक रूप से भूलने की अनुमति देगा।

सबसे पहले, यह इंजन मॉडल कम गुणवत्ता वाले ईंधन को आसानी से सहन करता है। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने स्पष्ट रूप से संकेत दिया कि AI-95 गैसोलीन का उपयोग इष्टतम है, व्यवहार में AI-92 पर इंजन ठीक काम करता है, और यह सर्वोत्तम गुणवत्ता से दूर है। यह आपको घरेलू परिस्थितियों में मोटर के जीवन में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है।

बिजली इकाई ने कई तरह की स्थितियों में खुद को साबित किया है। यह सर्दियों में ठंड की शुरुआत को अच्छी तरह से सहन करता है, शुरुआत की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

इसी समय, क्रैंकशाफ्ट को नुकसान के रूप में कोई अप्रिय परिणाम नहीं होते हैं, और अन्य खराबी जो आमतौर पर सर्दियों की शुरुआत के बाद होती हैं।

इंजेक्शन विकल्प विद्युत समस्याओं का कारण नहीं बनते हैं, जो उत्पादन के उन वर्षों की कारों के लिए विशिष्ट नहीं है। कंट्रोल यूनिट अपना काम बखूबी करती है। सेंसर लंबे समय तक और बिना असफलता के काम करते हैं।

repairability

उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, यह मत भूलो कि यह मोटर अभी भी नई नहीं है, इसलिए मरम्मत के बिना ऐसा करना संभव नहीं होगा। यहां आपको यह समझने की जरूरत है कि सबसे पहले सर्विस पर ध्यान देना जरूरी है। इस इंजन के लिए, निम्नलिखित अंतरालों को इष्टतम माना जाता है।

• तेल परिवर्तन 10000 (अधिमानतः हर 5000) किलोमीटर।
• वाल्व समायोजन हर 50 मील (एक कैंषफ़्ट के साथ)।
• 90000 किलोमीटर के बाद टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स को बदलना।

ये मुख्य कार्य हैं जो आपकी कार को लंबे समय तक और बिना ब्रेकडाउन के सेवा करने की अनुमति देंगे। आइए उनका अधिक विस्तार से विश्लेषण करें।

वाल्व को ठंडे इंजन और गर्म दोनों पर समायोजित किया जा सकता है, मुख्य बात यह है कि अनुशंसित सत्यापन योजना को बनाए रखा जाता है। ट्विन-शाफ्ट मोटर्स पर, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाले वाल्व स्थापित किए गए थे, उन्हें समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। वाल्व क्लीयरेंस निम्नानुसार होना चाहिए।

गर्म इंजन के साथ:

• इनलेट - 0,2 मिमी;
• रिलीज - 0,3 मिमी।

ठंड के लिए:

• इनलेट - 0,1 मिमी;
• रिलीज - 0,1 मिमी।

बेल्ट को बदलते समय, जांचें कि चरखी पर निशान कैसे स्थित है। यह आपको कैंषफ़्ट स्थिति संवेदक को बेहतर ढंग से समायोजित करने की अनुमति देगा। आप पिस्टन को होने वाले नुकसान से भी बचेंगे।

स्पीड फ्लोट होने पर भी अक्सर समस्या होती है। यह व्यवहार बिना किसी स्पष्ट कारण के भी हो सकता है। व्यवहार में, इसके कारण निम्नलिखित हो सकते हैं।

• स्पार्क प्लग बदलने की जरूरत है। कालिख के कारण, परिणामी चिंगारी पर्याप्त मजबूत नहीं हो सकती है, परिणामस्वरूप, आंतरिक दहन इंजन के संचालन में खराबी देखी जाती है।
• कभी-कभी क्लॉगिंग के कारण थ्रॉटल वाल्व फंस सकता है। ऐसे में आपको इसे साफ करने की जरूरत है।
• एक विफल निष्क्रिय गति नियंत्रक भी इसका कारण हो सकता है।
• यदि उपरोक्त मदद नहीं करता है, तो आपको वितरक (कार्बोरेटर इंजन के लिए) की जांच करनी चाहिए।

कभी-कभी ड्राइवरों को इंजन शुरू करने में असमर्थता का अनुभव हो सकता है। आमतौर पर स्टार्टर इसका कारण होता है। इसे हटाने और मरम्मत की जरूरत होगी। आप इस विषय पर पर्याप्त संख्या में वीडियो पा सकते हैं।

यदि एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता है, तो वर्तमान आकार के आधार पर मरम्मत पिस्टन का चयन करना सुनिश्चित करें। आप एनालॉग्स का उपयोग कर सकते हैं, उनके बारे में समीक्षा काफी अच्छी है।

ट्यूनिंग

आमतौर पर, सुधार के विभिन्न विकल्पों का उपयोग यहां किया जाता है, जिससे आप शक्ति में वृद्धि कर सकते हैं। लेकिन, कार्य को प्राप्त करने के विकल्पों का चुनाव छोटा है।

मानक विकल्प, जब अन्य पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड आकार का चयन किया जाता है, तो यह यहां काम नहीं करता है। इंजीनियरों ने पहले ही पिस्टन की ऊंचाई को काफी कम कर दिया है, जिससे उन्हें अपनी समस्याओं को हल करने की अनुमति मिली, लेकिन साथ ही साथ सुधार के प्रेमियों के जीवन को जटिल बना दिया।

चिप ट्यूनिंग ही एकमात्र व्यवहार्य विकल्प है। वास्तव में, यह नियंत्रण इकाई के सॉफ़्टवेयर में अन्य विशेषताओं के साथ एक संस्करण में परिवर्तन है। नतीजतन, आप शक्ति को 15 hp तक बढ़ा सकते हैं।

स्वैप मैनुअल ट्रांसमिशन भी संभव है। यह आपको पहियों पर बिजली हस्तांतरण की दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है।

कौन सा तेल डालना है

यह याद रखने योग्य है कि मोटर काफी सक्रिय रूप से स्नेहक खाती है। इसलिए, तेल के स्तर की नियमित जांच होनी चाहिए। इसके अलावा, हमेशा ऑयल प्रेशर गेज पर ध्यान दें, इससे पता चलता है कि ऑयल क्रैंककेस कितना भरा हुआ है।

तेल बदलते समय, नाबदान को साफ करना आवश्यक हो सकता है। यह आमतौर पर हर 30 हजार किलोमीटर पर आवश्यक होता है। ऐसा नहीं करने पर परिचालन संबंधी दिक्कतें आ सकती हैं। आंतरिक दहन इंजन के इस मॉडल के लिए, आप स्नेहक के विभिन्न ब्रांडों का उपयोग कर सकते हैं। सिंथेटिक्स का उपयोग इष्टतम माना जाता है। साथ ही, मौसम को ध्यान में रखते हुए चयन किया जाता है। यहाँ स्वीकार्य तेलों की एक नमूना सूची है:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50।

कौन सी कारें हैं

ड्राइवर अक्सर आश्चर्य करते हैं कि यह पावर यूनिट किस मॉडल पर मिल सकती है। तथ्य यह है कि यह सफल रहा, इसलिए इसे कई कारों पर स्थापित किया गया। यह अक्सर कुछ भ्रम पैदा करता है जब ऐसी मोटरों को अप्रत्याशित नमूने पर देखा जा सकता है।

यहाँ उन मॉडलों की सूची दी गई है जहाँ इस इंजन का उपयोग किया गया था:

• मित्सुबिशी करिश्मा;
• मित्सुबिशी बछेड़ा;
• मित्सुबिशी लांसर वी;
• मित्सुबिशी मिराज।

आप इन मोटर्स को 1991 से 2003 तक उत्पादित कारों पर पा सकते हैं।