मित्सुबिशी 4d56 इंजन
सामग्री
मित्सुबिशी 4d56 पावर यूनिट एक चार-सिलेंडर इन-लाइन डीजल इंजन है, जिसे 90 के दशक में उसी ब्रांड की कारों के लिए डिज़ाइन किया गया था।
उन्होंने अपने बारे में एक बहुत ही विश्वसनीय इंजन के रूप में एक राय बनाई, जिसमें न केवल कोई बीमारी या डिज़ाइन दोष नहीं है, बल्कि एक ही समय में किफायती और आसान रखरखाव दोनों है।
इंजन का इतिहास
जापानी ऑटोमेकर मित्सुबिशी का इंजन डिवीजन दस वर्षों से 4d56 इंजन विकसित कर रहा है। नतीजतन, एक पर्याप्त शक्तिशाली बिजली इकाई का उत्पादन किया गया था, जो मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट जैसी कठिन कार को एक साथ तेज करने और गतिहीनता को दूर करने में सक्षम है।
मित्सुबिशी 4d56 (कट में चित्रित) 1986 में पहली पीढ़ी पजेरो पर वापस शुरू हुआ। यह 2,4-लीटर 4D55 इंजन का उत्तराधिकारी है। इस मोटर का छोटा ब्लॉक कच्चा लोहा मिश्र धातु से बना है, जिसमें चार सिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था शामिल है। इसके पूर्ववर्ती 4D55 की तुलना में सिलेंडर का व्यास थोड़ा बढ़ा दिया गया है और यह 91,1 मिमी है। ब्लॉक दो बैलेंसिंग शाफ्ट और बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक के साथ जाली क्रैंकशाफ्ट से लैस है। कनेक्टिंग रॉड्स की लंबाई और पिस्टन की संपीड़न ऊंचाई भी क्रमशः 158 और 48,7 मिमी तक बढ़ा दी गई है। सभी परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, निर्माता एक बढ़ा हुआ इंजन विस्थापन प्राप्त करने में कामयाब रहा - 2,5 लीटर।
ब्लॉक के शीर्ष पर एक सिलेंडर हेड (CCB) है, जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और इसमें भंवर दहन कक्ष शामिल हैं। इंजन (टाइमिंग) का गैस वितरण तंत्र एक कैंषफ़्ट से सुसज्जित है, यानी प्रति सिलेंडर दो वाल्व (एक सेवन और एक निकास)। जैसा कि अपेक्षित था, सेवन वाल्व का व्यास निकास वाल्व (क्रमशः 40 और 34 मिमी) से थोड़ा बड़ा है, और वाल्व स्टेम 8 मिमी मोटा है।
महत्वपूर्ण! चूंकि 4D56 इंजन का उत्पादन काफी समय से किया जा रहा है, इसलिए गैस वितरण प्रणाली किसी भी नवीन समाधान में भिन्न नहीं होती है। इसलिए, इस मोटर के लिए हर 15 हजार किलोमीटर पर वाल्व (घुमाव) को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है (एक ठंडे इंजन पर सेवन और निकास वाल्व की निकासी 0,15 मिमी है)। इसके अलावा, टाइमिंग ड्राइव में एक चेन नहीं, बल्कि एक बेल्ट शामिल है, जो हर 90 हजार किलोमीटर पर इसके प्रतिस्थापन को इंगित करता है। यदि इसे उपेक्षित किया जाता है, तो बेल्ट के टूटने का खतरा बढ़ जाता है, जिससे रॉकर्स की विकृति हो जाएगी!
मित्सुबिशी 4d56 इंजन में कोरियाई वाहन निर्माता Hyundai की इंजन मॉडल लाइन में एनालॉग हैं। इस इंजन के पहले संस्करण वायुमंडलीय थे और किसी भी उत्कृष्ट गतिशील या कर्षण प्रदर्शन में भिन्न नहीं थे: शक्ति 74 hp थी, और टोक़ 142 N * m था। कोरियाई कंपनी ने उन्हें अपनी D4BA और D4BX कारों से लैस किया।
उसके बाद, 4d56 डीजल इंजन के टर्बोचार्ज्ड संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ, जहाँ MHI TD04-09B को टर्बोचार्जर के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इस इकाई ने बिजली संयंत्र को एक नया जीवन दिया, जो शक्ति और टोक़ (90 hp और 197 N * m, क्रमशः) में वृद्धि में व्यक्त किया गया था। इस मोटर के कोरियाई एनालॉग को D4BF कहा जाता था और इसे Hyundai Galloper और Grace पर स्थापित किया गया था।
दूसरी पीढ़ी के मित्सुबिशी पजेरो को संचालित करने वाले 4d56 इंजन अधिक कुशल TD04-11G टर्बाइन से लैस थे। अगला सुधार एक इंटरकूलर के अतिरिक्त था, साथ ही इंजन के मुख्य तकनीकी संकेतकों में वृद्धि: 104 hp तक की शक्ति, और टोक़ - 240 N * m तक। इस बार पावर प्लांट में Hyundai D4BH इंडेक्स था।
कॉमन रेल फ्यूल सिस्टम के साथ 4d56 इंजन संस्करण का विमोचन 2001 में हुआ। मोटर एक नए MHI TF035HL टर्बोचार्जर से लैस था जिसे एक इंटरकूलर के साथ जोड़ा गया था। इसके अलावा, नए पिस्टन का उपयोग किया गया, जिसके परिणामस्वरूप संपीड़न अनुपात में 17 की कमी आई। यह सब पिछले इंजन मॉडल की तुलना में 10 hp की शक्ति और 7 Nm के टॉर्क में वृद्धि का कारण बना। इस पीढ़ी के इंजनों को डी-डी (चित्रित) नामित किया गया था और यूरो-3 पर्यावरण मानक को पूरा किया।
एक बेहतर DOHC सिलेंडर हेड सिस्टम, यानी एक दो-कैंषफ़्ट सिस्टम जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर (दो सेवन और दो निकास) शामिल हैं, साथ ही दूसरे संशोधन के एक सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग 4d56 CRDi पर किया जाने लगा 2005 के बाद से बिजली इकाइयाँ। वाल्वों के व्यास भी बदल गए हैं, वे छोटे हो गए हैं: इनलेट - 31,5 मिमी, और निकास - 27,6 मिमी, वाल्व स्टेम घटकर 6 मिमी हो गया है। इंजन की पहली भिन्नता में IHI RHF4 टर्बोचार्जर था, जिससे 136 hp तक की शक्ति विकसित करना संभव हो गया और टॉर्क बढ़कर 324 N * m हो गया। इस मोटर की दूसरी पीढ़ी भी थी, जो एक ही टरबाइन की विशेषता है, लेकिन चर ज्यामिति के साथ। इसके अलावा, पूरी तरह से अलग पिस्टन का उपयोग किया गया था, जिसे 16,5 के संपीड़न अनुपात के लिए डिज़ाइन किया गया था। दोनों बिजली इकाइयां निर्माण के वर्ष के अनुसार पर्यावरण मानकों यूरो-4 और यूरो-5 को पूरा करती हैं।
महत्वपूर्ण! इस मोटर को आवधिक वाल्व समायोजन की भी विशेषता है, इसे हर 90 हजार किलोमीटर पर ले जाने की सिफारिश की जाती है। ठंडे इंजन के लिए उनका मान इस प्रकार है: सेवन - 0,09 मिमी, निकास - 0,14 मिमी।
1996 से, 4D56 इंजन को कुछ कार मॉडलों से हटाया जाना शुरू हुआ, और इसके बजाय 4M40 EFI पावर यूनिट स्थापित की गई। उत्पादन का अंतिम समापन अभी तक नहीं हुआ है, वे अलग-अलग देशों में कारों से लैस हैं। 4D56 का उत्तराधिकारी 4N15 इंजन था, जो 2015 में शुरू हुआ था।
Технические характеристики
इसके सभी संस्करणों पर 4d56 इंजन की कार्यशील मात्रा 2,5 लीटर थी, जिसने बाद के मॉडलों पर टर्बोचार्जर के बिना 95 hp निकालना संभव बना दिया। इंजन किसी भी नए डिजाइन समाधान में भिन्न नहीं होता है और इसे एक मानक रूप में बनाया जाता है: एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर और एक कच्चा लोहा ब्लॉक के साथ चार सिलेंडरों का एक इन-लाइन लेआउट। ऐसे धातु मिश्र धातुओं का उपयोग मोटर की आवश्यक तापमान स्थिरता प्रदान करता है और इसके अलावा, इसके द्रव्यमान को काफी कम कर देता है।
इस इंजन की एक अन्य विशेषता क्रैंकशाफ्ट है, जो स्टील से बना है और इसमें एक साथ बियरिंग के रूप में पांच समर्थन बिंदु हैं। आस्तीन सूखे और ब्लॉक में दबाए जाते हैं, जो पूंजीकरण के दौरान आस्तीन के उत्पादन की अनुमति नहीं देता है। यद्यपि 4d56 पिस्टन हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, फिर भी वे उत्कृष्ट स्थायित्व और विश्वसनीयता की विशेषता रखते हैं।
बिजली की विशेषताओं को बढ़ाने के साथ-साथ पर्यावरणीय मापदंडों में सुधार के लिए भंवर दहन कक्ष स्थापित किए गए थे। इसके अलावा, उनकी मदद से, डिजाइनरों ने ईंधन का पूर्ण दहन हासिल किया, जिसने पूरे इंजन की दक्षता में वृद्धि की, साथ ही साथ वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के स्तर को कम किया।
1991 से, मित्सुबिशी 4d56 बिजली इकाई में कुछ बदलाव हुए हैं। यह शुरू करने से पहले इंजन के हीटिंग को बढ़ाने के लिए एक विशेष प्रणाली से लैस था। इसने सर्दियों में डीजल कार के संचालन के साथ सदियों पुरानी समस्या को हल करना संभव बना दिया, क्योंकि उसी क्षण से, 4d56 इंजन के मालिक कम तापमान पर डीजल ईंधन को जमने से जुड़ी समस्या के बारे में भूल गए।
मित्सुबिशी 4d56 इंजन का वही संस्करण टर्बोचार्जर से लैस था, जिसमें हवा और पानी ठंडा था। इसकी उपस्थिति ने न केवल शक्ति विशेषताओं को बढ़ाने की अनुमति दी, बल्कि कम गति से शुरू होने वाले अधिक आत्मविश्वास वाले कर्षण को भी दिया। यद्यपि यह एक नया विकास था, टरबाइन, मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर, विश्वसनीयता का एक उत्कृष्ट स्तर था और आम तौर पर बेहद सफल था। इसका टूटना लगभग हमेशा अनुचित संचालन और खराब-गुणवत्ता वाले रखरखाव कार्य से जुड़ा था।
इस बात पर भी जोर दिया जाना चाहिए कि मित्सुबिशी 4d56 संचालन और रखरखाव में सरल है। आखिरकार, हर 15 हजार किलोमीटर पर एक तेल परिवर्तन भी किया जा सकता है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (चित्रित) को भी एक लंबी सेवा जीवन की विशेषता थी - इसे 300 हजार किमी के माइलेज से पहले नहीं बदला जाता है, जब प्लंजर खराब हो जाते हैं।
नीचे वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में मित्सुबिशी 4d56 इंजन के मुख्य तकनीकी मापदंडों की एक तालिका है:
| इंजन सूचकांक | 4D56 | 4D56 "टर्बो" |
|---|---|---|
| आंतरिक दहन इंजन की मात्रा, सीसी | 2476 | |
| बिजली, एच.पी. | 70 – 95 | 82 – 178 |
| टॉर्क, एन*एम | 234 | 400 |
| इंजन के प्रकार | डीजल इंजन | |
| औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 05.01.2018 | 5.9 – 11.4 |
| तेल का प्रकार | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| मोटर सूचना | वायुमंडलीय, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 8-वाल्व | टर्बोचार्ज्ड, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 8 या 16-वाल्व, OHC (DOHC), कॉमन रेल |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 91.1 | 85 – 91 |
| संपीड़न अनुपात | 21 | 21 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 95 | 88 – 95 |
विशिष्ट खराबी
इस इंजन की विश्वसनीयता की एक अच्छी डिग्री है, लेकिन किसी भी अन्य इंजन की तरह, इसकी कई "बीमारियाँ" हैं, जो कम से कम कभी-कभी होती हैं:
- कंपन स्तर में वृद्धि, साथ ही ईंधन विस्फोट। सबसे अधिक संभावना है, यह खराबी बैलेंसर बेल्ट के कारण बनी थी, जो फैल सकती थी या टूट भी सकती थी। इसके प्रतिस्थापन से समस्या का समाधान हो जाएगा और यह इंजन को हटाए बिना किया जाता है;
- ईंधन की खपत में वृद्धि। इस स्थिति में एक से अधिक कारण हो सकते हैं। सबसे आम इंजेक्शन पंप की खराबी है। ज्यादातर मामलों में, 200-300 हजार किलोमीटर तक यह काफी हद तक खराब हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप यह आवश्यक दबाव स्तर नहीं बनाता है, इंजन नहीं खींचता है, और ईंधन की खपत बढ़ जाती है;
- वाल्व कवर के नीचे से इंजन ऑयल का रिसाव। मरम्मत इस तथ्य के लिए नीचे आती है कि वाल्व कवर गैसकेट को बदला जाना चाहिए। 4d56 बिजली इकाई को अत्यधिक गरम करने के लिए उच्च स्तर के प्रतिरोध की विशेषता है, जिसके कारण उच्च तापमान भी शायद ही कभी सिलेंडर सिर विरूपण का कारण बनता है;
- आरपीएम के आधार पर कंपन स्तर में वृद्धि। चूंकि इस मोटर का वजन काफी है, इसलिए सबसे पहले ध्यान देने वाली बात इंजन माउंट है, जिसे हर 300 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा;
- अत्यधिक शोर (दस्तक)। पहला कदम क्रैंकशाफ्ट चरखी पर ध्यान देना है;
- संतुलन शाफ्ट, क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट, नाबदान गैसकेट, साथ ही साथ तेल दबाव सेंसर की सील के नीचे से तेल का रिसाव;
- मोटर धूम्रपान करता है। सबसे अधिक संभावना है, गलती एटमाइज़र का गलत संचालन है, जिससे ईंधन का अधूरा दहन होता है;
- इंजन ट्रिट। बहुत बार, यह इंगित करता है कि पिस्टन समूह ने विशेष रूप से छल्ले और लाइनर में पहनने में वृद्धि की है। इसके अलावा, एक टूटा हुआ ईंधन इंजेक्शन कोण दोष देने के लिए हो सकता है;
- विस्तार टैंक में एंटीफ्ऱीज़र की खदबदाहट से पता चलता है कि, अधिक संभावना के साथ, जीसीबी में एक दरार बन गई है और इसमें से तरल बाहर निकल गया है;
- बहुत नाजुक ईंधन रिटर्न पाइप। उन्हें अधिक कसने से उनका तेजी से नुकसान हो सकता है;
- मित्सुबिशी 4d56 इंजन पर, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करते हुए, अपर्याप्त कर्षण देखा जाता है। कई मालिकों ने किकडाउन केबल को कसने का एक तरीका खोज लिया है;
- ईंधन और इंजन के अपर्याप्त रूप से अच्छे ताप के मामले में, स्वचालित वार्म-अप को समायोजित करना आवश्यक है।
बैलेंसिंग शाफ्ट बेल्ट (प्रत्येक 50 हजार किलोमीटर) की स्थिति की निगरानी करना और यदि आवश्यक हो, तो इसे समय पर बदलना बहुत महत्वपूर्ण है। इसका टूटना टाइमिंग बेल्ट के संचालन में बाधा उत्पन्न कर सकता है, जिससे इसका टूटना हो सकता है। कुछ मालिकों को बैलेंस शाफ्ट से छुटकारा मिल जाता है, लेकिन इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट पर भार बढ़ जाता है, जिससे उच्च गति पर इसका खोखलापन हो सकता है। नीचे की तस्वीर इंजन चार्जिंग सिस्टम को दिखाती है:
इस इंजन में टर्बोचार्जर का अच्छा संसाधन है, जो 300 हजार किमी से अधिक है। यह ध्यान देने योग्य है कि ईजीआर वाल्व (ईजीआर) अक्सर भरा हुआ होता है, इसलिए इसे हर 30 हजार किलोमीटर पर साफ करना आवश्यक है। इंजन का सेवा निदान भी त्रुटियों के लिए किया जाना चाहिए, क्योंकि यह आपको इंजन विशेषताओं में परिवर्तन को ट्रैक करने की अनुमति देता है।
महत्वपूर्ण! मित्सुबिशी 4d56 इंजन, विशेष रूप से 178 hp संस्करण, वास्तव में निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन को नापसंद करता है, जो बिजली इकाई के समग्र जीवन को काफी कम कर देता है। हर 15 - 30 हजार किलोमीटर पर फ्यूल फिल्टर को बदलने की सलाह दी जाती है!
नीचे मित्सुबिशी 4d56 इंजन सीरियल नंबर का स्थान है:
4D56 इंजन ट्यूनिंग
यह ध्यान देने योग्य है कि मित्सुबिशी 4d56 जैसे मध्यम आयु वर्ग के इंजन को मजबूर नहीं किया जाना चाहिए। हालाँकि, कुछ मालिक इस मोटर को एक ट्यूनिंग सेवा में भेजते हैं, जहाँ वे चिप ट्यूनिंग करते हैं और इंजन फ़र्मवेयर बदलते हैं। तो, 116 hp मॉडल को 145 hp तक बढ़ाया जा सकता है और लगभग 80 N * m का टार्क लगाया जा सकता है। 4 hp के लिए 56D136 मोटर मॉडल को 180 hp तक ट्यून किया गया है, और टॉर्क इंडिकेटर 350 N * m से अधिक है। 4 hp के साथ 56D178 का सबसे अधिक उत्पादक संस्करण 210 hp तक का है, और टॉर्क 450 N * m से आगे निकल जाता है।
4 एल में मित्सुबिशी 56d2,7 इंजन का परिवर्तन
एक और दिलचस्प विशेषता यह है कि UAZ कार पर 4d56 इंजन (आमतौर पर एक अनुबंध इंजन) स्थापित होता है और यह स्पॉन बिना किसी समस्या के किया जाता है। Ulyanovsk कार का मैनुअल ट्रांसमिशन (मैनुअल ट्रांसमिशन) और razdatka पूरी तरह से इस बिजली इकाई की शक्ति का सामना करते हैं।
D4BH इंजन और D4BF के बीच का अंतर
वास्तव में, D4BH (4D56 TCI) D4BF का एक एनालॉग है, हालाँकि, उनके पास इंटरकूलर में डिज़ाइन अंतर है, जो क्रैंककेस गैसों को ठंडा करता है। इसके अलावा, एक इंजन के लिए टरबाइन से तेल निकालने के लिए छेद सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग में स्थित होता है, जिससे विशेष पाइप जुड़े होते हैं, और दूसरे के लिए सब कुछ क्रैंककेस में स्थित होता है। इन इंजनों के सिलेंडर ब्लॉक में अलग-अलग पिस्टन होते हैं।
मित्सुबिशी 4d56 इंजन रख-रखाव
मित्सुबिशी 4d56 इंजन में उत्कृष्ट रख-रखाव है। पिस्टन समूह के सभी तत्व (पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, रिंग्स, लाइनर्स, और इसी तरह), साथ ही साथ गैस वितरण तंत्र (प्रीचैम्बर, वाल्व, रॉकर आर्म, और इसी तरह) को व्यक्तिगत रूप से बदल दिया जाता है। एकमात्र अपवाद सिलेंडर ब्लॉक के लाइनर्स हैं, जिन्हें ब्लॉक के साथ बदलना होगा। भाग के निर्माता द्वारा घोषित एक निश्चित माइलेज के बाद पंप, थर्मोस्टैट, साथ ही इग्निशन सिस्टम के तत्वों जैसे अनुलग्नकों को बदला जाना चाहिए। नीचे एक तस्वीर है जो समय के निशान का स्थान और बेल्ट की सही स्थापना दिखाती है:
4d56 इंजन वाली कारें
नीचे उन कारों की सूची दी गई है जो इन बिजली इकाइयों से लैस थीं:
- मित्सुबिशी चैलेंजर;
- मित्सुबिशी डेलिका (डेलिका);
- मित्सुबिशी L200;
- मित्सुबिशी पजेरो (पजेरो);
- मित्सुबिशी पजेरो पिनिन;
- मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट;
- मित्सुबिशी स्ट्राडा।
