मर्सिडीज M271 इंजन
सामग्री
मर्सिडीज-बेंज M271 इंजन का उत्पादन 2002 में एक बेहतर नवीनता के रूप में शुरू हुआ। इसके बाद, खरीदारों के अनुरोधों के आधार पर इसकी संरचना को समायोजित किया गया था।
इंजन संरचना की सामान्य विशेषताएं अपरिवर्तित रहती हैं:
- 82 मिमी के व्यास वाले चार सिलेंडर एल्यूमीनियम क्रैंककेस में रखे गए हैं।
- इंजेक्शन पावर सिस्टम।
- वजन - 167 किलो।
- इंजन विस्थापन - 1,6-1,8 लीटर (1796 सेमी .)3).
- अनुशंसित ईंधन AI-95 है।
- शक्ति - 122-192 अश्वशक्ति।
- ईंधन की खपत 7,3 लीटर प्रति 100 किमी है।
इंजन नंबर कहां है
M271 इंजन नंबर दाईं ओर सिलेंडर ब्लॉक पर गियरबॉक्स निकला हुआ किनारा पर स्थित है।
इंजन संशोधन
मर्सिडीज M271 इंजन का उत्पादन आज तक किया जाता है। इस समय के दौरान, कई संशोधन विकसित किए गए हैं। ऊपर वर्णित मूल संस्करण को KE18 ML कहा जाता है। 2003 में, DE18 ML इंजन विकसित किया गया था - यह ईंधन की खपत के मामले में अधिक किफायती निकला।
2008 तक, ये M271 के एकमात्र प्रतिनिधि थे, जब तक कि KE16 ML संशोधन दिखाई नहीं दिया। इसमें कम इंजन आकार, बहु-इंजेक्शन प्रणाली है और अपेक्षाकृत कम गति पर गंभीर शक्ति विकसित कर सकती है।
पहले से ही 2009 में, DE18 AL संशोधन के इंजनों का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें एक टर्बोचार्जर स्थापित किया गया था। इसका उपयोग आराम और पर्यावरण मित्रता को जोड़ते हुए शोर और कंपन के स्तर को कम करता है। इसी समय, अधिकतम शक्ति में वृद्धि हुई है।
Технические характеристики
| उत्पादन | स्टटगार्ट-उन्टरतुर्खाइम प्लांट |
| इंजन बनाते हैं | M271 |
| रिहाई के साल | 2002 |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | एल्युमीनियम |
| बिजली व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| टाइप | पंक्ति |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 85 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| संपीड़न अनुपात | 9-10.5 |
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 1796 |
| इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम | 122-192/5200-5800 |
| टोक़, एनएम / आरपीएम | 190-260/1500-3500 |
| ईंधन | 95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 5 |
| इंजन वजन, किलो | ~ 167 |
| ईंधन की खपत, l / 100 किमी (C200 Kompressor W204 के लिए) - शहर - धावन पथ - मजेदार। | 9.5 5.5 6.9 |
| तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी | 1000 के लिए |
| इंजन तेल | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| इंजन में कितना तेल है l | 5.5 |
| डालने की जगह लेते समय, l | ~ 5.0 |
| तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी | 7000-10000 |
| इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री। | ~ 90 |
| इंजन संसाधन, हजार किमी - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर | - 300 + |
समस्याएं और कमजोरियां
इंजेक्टर अपने स्वयं के शरीर (कनेक्टर) के माध्यम से रिसाव कर सकते हैं। ज्यादातर यह उच्च माइलेज और कम तापमान वाले इंजनों पर ही प्रकट होता है। ऐसे में ड्राइवर को केबिन में पेट्रोल की तेज गंध महसूस होगी। इस समस्या को खत्म करने के लिए पुरानी शैली के नोजल (हरा) को नई शैली के नोजल (बैंगनी) से बदलना आवश्यक है।
कमजोरियों ने कंप्रेसर को भी बायपास नहीं किया है, अर्थात्, पेंच शाफ्ट के सामने वाले बीयरिंग अक्सर पीड़ित होते हैं। बेअरिंग घिसने का पहला संकेत हाउल है। निर्माता के अनुसार, कंप्रेशर्स मरम्मत योग्य नहीं हैं, लेकिन कारीगरों ने इन बीयरिंगों के लिए एक जापानी एनालॉग खोजने में कामयाबी हासिल की और उन्हें मंजूरी के साथ सफलतापूर्वक बदल दिया।
शुरुआती संस्करणों में तेल फ़िल्टर आवास ने कोई समस्या नहीं पैदा की, सिवाय इसके कि ब्लॉक से कनेक्शन के लिए गैसकेट लीक हो सकता है। लेकिन बाद के संस्करणों में, किसी कारण से तेल फिल्टर आवास प्लास्टिक बन गया, जो निश्चित रूप से, उच्च तापमान से इसकी विकृति में प्रवेश करता है।
अधिकांश मर्सिडीज इंजनों की तरह, क्रैंककेस वेंटिलेशन पाइप के तेल के बंद होने की समस्या है। ट्यूबों को नए के साथ बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।
सभी मॉडल वेरिएंट पर टाइमिंग चेन खिंचती है। श्रृंखला संसाधन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है - लगभग 100 हजार किमी।
ट्यूनिंग 271
मर्सिडीज-बेंज M271 इंजन कार मालिक की जरूरतों के अनुकूल होने के लिए एक बहुत ही लचीला डिज़ाइन है। शक्ति बढ़ाने के लिए, सिस्टम में एक कम प्रतिरोध वाला फिल्टर बनाया जाता है और कंप्रेसर चरखी को बदल दिया जाता है। फर्मवेयर के संशोधन के साथ प्रक्रिया समाप्त होती है।
बाद के संस्करणों में, इंटरकूलर, निकास और फर्मवेयर को बदलना संभव है।
वीडियो: M271 को क्यों नापसंद किया जाता है
