मर्सिडीज M264 इंजन
सामग्री
264 और 1.5 लीटर की मात्रा वाले मर्सिडीज M2.0 इंजन को 2018 से जर्मनी में एक कारखाने में इकट्ठा किया गया है और सी-क्लास या ई-क्लास जैसे अनुदैर्ध्य इंजन के साथ कई मॉडलों पर लगाया गया है। यह कच्चा लोहा आस्तीन वाली एक इकाई है, और इसके अनुप्रस्थ संस्करण में M260 सूचकांक है।
R4 श्रृंखला: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 और M282।
मर्सिडीज M264 इंजन 1.5 और 2.0 लीटर की तकनीकी विशेषताएं
| सटीक मात्रा | 1497 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| आईसीई शक्ति | 156 - 184 एचपी |
| टोक़ | 250 - 280 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 80.4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73.7 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| आईसीई सुविधाएँ | बीएसजी 48 वी |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | जंजीर |
| चरण नियामक | कैमट्रोनिक |
| turbocharging | कारण AL0086 |
| कौन सा तेल डालना है | 6.6W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 6 |
| नमूना संसाधन | 260 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 1991 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| आईसीई शक्ति | 197 - 299 एचपी |
| टोक़ | 320 - 400 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 83 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| आईसीई सुविधाएँ | बीएसजी 48 वी |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| चरण नियामक | कैमट्रोनिक |
| turbocharging | एमएचआई टीडी04एल6डब्ल्यू |
| कौन सा तेल डालना है | 6.6W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 6 |
| नमूना संसाधन | 250 000 किमी |
M264 इंजन का कैटलॉग वजन 135 किलोग्राम है
इंजन नंबर M264 बॉक्स के साथ ब्लॉक के जंक्शन पर स्थित है
आंतरिक दहन इंजन मर्सिडीज M264 की ईंधन खपत
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 200 मर्सिडीज-बेंज सी 2019 के उदाहरण पर:
| शहर | 9.3 लीटर |
| ट्रैक | 5.5 लीटर |
| मिश्रित | 6.9 लीटर |
कौन सी कारें M264 1.5 और 2.0 लीटर इंजन से लैस हैं
| सी-क्लास W205 | 2018 - 2021 |
| सीएलएस-कक्षा C257 | 2018 - पीटी। |
| ई-क्लास W213 | 2018 - पीटी। |
| जीएलसी-कक्षा X253 | 2019 - पीटी। |
आंतरिक दहन इंजन M264 के नुकसान, टूटने और समस्याएं
ब्रेकडाउन आंकड़े एकत्र करने के लिए इस टर्बो इंजन का इतने लंबे समय तक उत्पादन नहीं किया गया है।
AI-98 के नीचे पेट्रोल न डालें, विस्फोट के कारण पिस्टन के क्षतिग्रस्त होने के पहले से ही मामले हैं
कैमट्रोनिक सिस्टम की बहुत महंगी मरम्मत के कुछ मामलों का भी फोरम पर वर्णन किया गया है
प्रत्यक्ष इंजेक्शन की गलती के माध्यम से, सेवन वाल्वों पर कार्बन जमा होता है और गति तैरती है
BSG 48V की गड़बड़ियों के बारे में भी कई शिकायतें हैं, यह डिस्चार्ज हो गया है और चार्ज नहीं करना चाहता है
