मर्सिडीज M254 इंजन
सामग्री
254 और 1.5 लीटर की मात्रा वाले मर्सिडीज एम2.0 इंजन को पहली बार 2020 में पेश किया गया था और नैनोस्लाइड कोटिंग और एक आईएसजी स्टार्टर जनरेटर के साथ प्लाज़्मा स्प्रेड कास्ट आयरन द्वारा प्रतिष्ठित हैं। अब तक, ये बिजली इकाइयाँ हमारे लोकप्रिय सी-क्लास मॉडल की पाँचवीं पीढ़ी पर ही लगाई जाती हैं।
R4 श्रृंखला: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 और M282।
मर्सिडीज M254 इंजन 1.5 और 2.0 लीटर की तकनीकी विशेषताएं
| सटीक मात्रा | 1497 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| आईसीई शक्ति | 170 - 204 एचपी |
| टोक़ | 250 - 300 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 80.4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73.7 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| आईसीई सुविधाएँ | आईएसजी 48 वी |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | जंजीर |
| चरण नियामक | कैमट्रोनिक |
| turbocharging | हां |
| कौन सा तेल डालना है | 6.6W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 6 |
| नमूना संसाधन | 260 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 1991 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| आईसीई शक्ति | 258 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 400 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 83 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| आईसीई सुविधाएँ | आईएसजी 48 वी |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| चरण नियामक | कैमट्रोनिक |
| turbocharging | हां |
| कौन सा तेल डालना है | 6.6W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 6 |
| नमूना संसाधन | 250 000 किमी |
M254 इंजन का कैटलॉग वजन 135 किलोग्राम है
इंजन नंबर M254 बॉक्स के साथ ब्लॉक के जंक्शन पर स्थित है
आंतरिक दहन इंजन मर्सिडीज M254 की ईंधन खपत
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 180 मर्सिडीज-बेंज सी 2021 के उदाहरण पर:
| शहर | 8.7 लीटर |
| ट्रैक | 4.7 लीटर |
| मिश्रित | 6.2 लीटर |
कौन सी कारें M254 1.5 और 2.0 लीटर इंजन से लैस हैं
| सी-क्लास W206 | 2021 - पीटी। |
आंतरिक दहन इंजन M254 के नुकसान, टूटने और समस्याएं
यह टर्बो इंजन अभी सामने आया है और स्वाभाविक रूप से इसके टूटने के कोई आंकड़े नहीं हैं
मॉड्यूलर श्रृंखला की सभी इकाइयाँ विस्फोट से डरती हैं, AI-98 से नीचे के गैसोलीन का उपयोग न करें
पहले की तरह, कैमट्रोनिक प्रणाली को इस श्रृंखला के आंतरिक दहन इंजन डिजाइन का कमजोर बिंदु माना जाता है।
यहां प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और वाल्व शायद जल्दी ही कालिख से ढक जाएंगे।
यह ऐसी मोटर थी जिसे नई ई-क्लास में लगाया जाने वाला था, लेकिन किसी कारणवश उन्होंने मना कर दिया
