मर्सिडीज M113 इंजन
अवर्गीकृत

मर्सिडीज M113 इंजन

26.05.2022 /

मर्सिडीज-बेंज M113 इंजन एक V8 पेट्रोल है जिसे 1997 में पेश किया गया था और M119 इंजन को बदल दिया गया था। मानक M113 इंजन स्टटगार्ट में बनाए गए थे, जबकि AMG संस्करणों को अफाल्टरबैक में इकट्ठा किया गया था। गैसोलीन से निकटता से संबंधित M112 V6 इंजन, M113 इंजन में 106 मिमी सिलेंडर रिक्ति, 90-डिग्री V-कॉन्फ़िगरेशन, अनुक्रमिक ईंधन इंजेक्शन, और Silitec डाई-कास्ट मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक (Al-Si मिश्र धातु) था।

विवरण

लाइनर, जाली स्टील कनेक्टिंग रॉड, आयरन कोटेड एल्युमिनियम पिस्टन, एक SOHC ओवरहेड कैंषफ़्ट प्रति सिलेंडर बैंक (चेन संचालित), प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग।

मर्सिडीज M113 इंजन विनिर्देशों

M113 इंजन में दो सेवन वाल्व और प्रति सिलेंडर एक निकास वाल्व था। ठंडी गर्मी के नुकसान को कम करने और उत्प्रेरक को अपने ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से पहुंचने की अनुमति देने के लिए प्रति सिलेंडर एक निकास वाल्व का उपयोग चुना गया था। ब्लॉक के ऊँट में क्रैंकशाफ्ट पर, एक काउंटरबैलेंसिंग बैलेंसिंग शाफ्ट स्थापित किया जाता है, जो कंपन को बेअसर करने के लिए क्रैंकशाफ्ट के खिलाफ समान गति से घूमता है।

इंजन M113 E 50 4966 cc सेमी एक सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली के साथ उपलब्ध था, जिसने प्रत्येक पंक्ति पर दो सिलेंडरों को निष्क्रिय करने की अनुमति दी थी जब इंजन कम भार पर था और 3500 आरपीएम से कम पर चल रहा था।

M113 इंजन को M273, M156 और M152 इंजन से बदल दिया गया।

निर्दिष्टीकरण और संशोधन

परिवर्तनखंडबोर स्ट्रोकबिजलीटोक़संपीड़न अनुपात
एम११९ ई ४२4266 सीसी89.9 एक्स 84.1200 आरपीएम पर 5750 किलोवाट४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम10.0:1
205 आरपीएम पर 5750 किलोवाट४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम10.0:1
225 आरपीएम पर 5850 किलोवाट४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम10.0:1
एम११९ ई ४२4966 सीसी97.0 एक्स 84.1215 आरपीएम पर 5600 किलोवाट४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम10.0:1
225 आरपीएम पर 5600 किलोवाट४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम10.0:1
एम११९ ई ४२
(क्रियाशीलता छोड़ना)		4966 सीसी97.0 एक्स 84.1220 आरपीएम पर 5500 किलोवाट460 आरपीएम पर 3000 एनएम10.0:1
एम११९ ई ४२5439 सीसी97.0 एक्स 92.0255 आरपीएम पर 5500 किलोवाट510 आरपीएम पर 3000 एनएम10.5:1
260 आरपीएम पर 5500 किलोवाट530 आरपीएम पर 3000 एनएम10.5:1
265 आरपीएम पर 5750 किलोवाट510 आरपीएम पर 4000 एनएम11.0:1*
270 आरपीएम पर 5750 किलोवाट510 आरपीएम पर 4000 एनएम10.5:1
294 आरपीएम पर 5750 किलोवाट520 आरपीएम पर 3750 एनएम11.0:1
M113 ई 55 एमएल5439 सीसी97.0 एक्स 92.0350 आरपीएम पर 6100 किलोवाट४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम9.0:1
368 आरपीएम पर 6100 किलोवाट४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम9.0:1
373 आरपीएम पर 6100 किलोवाट४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम9.0:1
379 आरपीएम पर 6100 किलोवाट४८० एनएम पर ३७५०-४२५० आरपीएम9.0:1

M113 समस्याएं

चूंकि M113, M112 इंजन की एक विस्तृत प्रति है, इसलिए उनकी विशिष्ट समस्याएं समान हैं:

  • क्रैंककेस गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम भरा हुआ है, तेल गास्केट और सील के माध्यम से निचोड़ना शुरू कर देता है (क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब के माध्यम से, तेल भी इनटेक मैनिफोल्ड में दबाने लगता है);
  • वाल्व स्टेम सील का असामयिक प्रतिस्थापन;
  • सिलेंडर और तेल खुरचनी के छल्ले पहनना।

चेन की स्ट्रेचिंग 200-250 हजार के माइलेज से हो सकती है। पहले लक्षणों पर श्रृंखला को कसने और बदलने के लिए बेहतर नहीं है, अन्यथा आप सितारों और उसके साथ आने वाली हर चीज को भी बदल सकते हैं।

M113 इंजन ट्यूनिंग

मर्सिडीज-बेंज M113 इंजन ट्यूनिंग

एम११३ ई ४३ एएमजी

M113.944 V8 इंजन का उपयोग W202 C 43 AMG और S202 C 43 AMG एस्टेट में किया गया था। मानक मर्सिडीज-बेंज इंजन की तुलना में, एएमजी संस्करण में निम्नलिखित परिवर्तन किए गए हैं:

  • कस्टम जाली मिश्रित कैंषफ़्ट;
  • दो खांचे के साथ सेवन प्रणाली;
  • बड़ा सेवन कई गुना;
  • बढ़े हुए पाइप और संशोधित मफलर के साथ अद्वितीय निकास प्रणाली (निकास वापस दबाव को कम करने के लिए प्रणाली)।

इंजन M113 E 55 AMG कंप्रेसर

W211 E 55 AMG में स्थापित, यह सिलेंडर बैंकों के बीच स्थित IHI टाइप Lysholm सुपरचार्जर से लैस था, जो 0,8 बार का अधिकतम दबाव प्रदान करता था और इसमें एक एकीकृत एयर / वाटर कूलर था। ब्लोअर में दो टेफ्लॉन-लेपित एल्यूमीनियम शाफ्ट थे जो 23000 आरपीएम तक घूमते थे, दहन कक्षों में प्रति घंटे 1850 किलोग्राम हवा को धकेलते थे। आंशिक थ्रॉटल पर काम करते समय ईंधन की खपत को कम करने के लिए, कंप्रेसर केवल कुछ निश्चित इंजन गति पर संचालित होता था। विद्युत चुम्बकीय क्लच और एक अलग पॉली वी-बेल्ट द्वारा संचालित।

M113 E 55 इंजन में अन्य संशोधन:

  • स्ट्रेनर्स और साइड बोल्ट के साथ प्रबलित ब्लॉक;
  • संशोधित बियरिंग्स और मजबूत सामग्री के साथ संतुलित क्रैंकशाफ्ट;
  • अद्वितीय पिस्टन;
  • जाली जोड़ने वाली छड़ें;
  • पुन: डिज़ाइन की गई तेल आपूर्ति प्रणाली (संप और पंप सहित) और दाहिने पहिया आर्च में अलग तेल कूलर;
  • अधिकतम इंजन गति को 2 आरपीएम (6100 आरपीएम से) तक बढ़ाने के लिए 5600 स्प्रिंग्स के साथ वाल्व सिस्टम;
  • संशोधित ईंधन प्रणाली;
  • एग्जॉस्ट बैक प्रेशर को कम करने के लिए चेंज-ओवर वाल्व और 70 मिमी टेलपाइप के साथ ट्विन-पाइप एग्जॉस्ट सिस्टम;
  • संशोधित ईसीयू फर्मवेयर।

Kleemann . से ट्यूनिंग M113 और M113K

क्लेमैन मर्सिडीज इंजन के लिए ट्यूनिंग किट पेश करने वाली सबसे लोकप्रिय कंपनी है।

Kleemann . से M113 V8 कोम्प्रेसर ट्यूनिंग

Kleemann स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मर्सिडीज-बेंज M113 V8 इंजन के लिए एक पूर्ण इंजन ट्यूनिंग प्रोग्राम प्रदान करता है। उपलब्ध ट्यूनिंग घटक इंजन के सभी पहलुओं को कवर करते हैं और K1 से K3 तक ट्यूनिंग की "स्टेज" अवधारणा का प्रतिनिधित्व करते हैं।

  • 500-K1: ईसीयू ट्यूनिंग। 330 एचपी . तक और 480 एनएम का टार्क।
  • 500-K2: K1 + संशोधित निकास कई गुना। 360 एचपी तक और 500 एनएम का टार्क।
  • 500-K3: K2 + सुपर स्पोर्ट कैमशाफ्ट। 380 एचपी . तक और 520 एनएम का टार्क।
  • 55-K1: ईसीयू ट्यूनिंग। 385 एचपी . तक और 545 एनएम का टार्क।
  • 55-K2: K1 + संशोधित निकास कई गुना। 415 एचपी . तक और 565 एनएम (419 एलबी-फीट) का टार्क।
  • 55-K3: K2 + सुपर स्पोर्ट कैमशाफ्ट। 435 एचपी . तक और 585 एनएम का टार्क।
  • 500-K1 (कंप्रेसर): क्लेमैन कॉम्प्रेसर सिस्टम और ईसीयू ट्यूनिंग। 455 एचपी . तक और 585 एनएम का टार्क।
  • 500-K2 (कंप्रेसर): K1 + संशोधित निकास कई गुना। 475 एचपी . तक और 615 एनएम का टार्क।
  • 500-K3 (कंप्रेसर): K2 + सुपर स्पोर्ट कैमशाफ्ट। 500 एचपी . तक और 655 एनएम का टार्क।
  • 55-K1 (कोम्प्रेसर): क्लेमैन कॉम्प्रेसर ईसीयू का अनुकूलन। 500 एचपी . तक और 650 एनएम का टार्क।
  • 55-K2: K1 + संशोधित निकास कई गुना। 525 एचपी तक और 680 एनएम का टार्क।
  • 55-K3: K2 + सुपर स्पोर्ट कैमशाफ्ट। 540 एचपी . तक और 700 एनएम का टार्क।

सुधार के लिए उपलब्ध हैं: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220।

सभी मामलों में, पहले उत्प्रेरक को हटाने की आवश्यकता होगी।

 

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