मर्सिडीज M103 इंजन
सामग्री
इन-लाइन 6-सिलेंडर मर्सिडीज M103 इंजन का परिवार 1985 से 1993 तक तैयार किया गया था और कई कंपनी मॉडल, जैसे W201, W124 और लक्ज़री R107 रोडस्टर्स पर स्थापित किया गया था। बिजली इकाई के दो अलग-अलग संशोधन थे: 26 लीटर के लिए E2.6 और 30 लीटर के लिए E3.0।
R6 श्रृंखला में आंतरिक दहन इंजन भी शामिल हैं: M104 और M256।
मर्सिडीज M103 श्रृंखला के मोटर्स की तकनीकी विशेषताएं
| सटीक मात्रा | 2597 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | KE-Jetronic |
| आईसीई शक्ति | 160 - 165 एचपी |
| टोक़ | 220 - 230 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा R6 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 12 वी |
| उबा देना | 82.9 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 80.2 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 9.2 |
| आईसीई सुविधाएँ | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | एकल पंक्ति श्रृंखला |
| चरण नियामक | नहीं |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 6.0W-5 का 40 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 0/1 |
| नमूना संसाधन | 450 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 2960 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | KE-Jetronic |
| आईसीई शक्ति | 180 - 190 एचपी |
| टोक़ | 255 - 260 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा R6 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 12 वी |
| उबा देना | 88.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 80.2 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 9.2 – 10 |
| आईसीई सुविधाएँ | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | जंजीर |
| चरण नियामक | नहीं |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 6.0W-5 का 40 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 0/1 |
| नमूना संसाधन | 450 000 किमी |
ईंधन की खपत आंतरिक दहन इंजन मर्सिडीज एम 103
एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 260 मर्सिडीज 1990 एसई के उदाहरण पर:
| शहर | 14.3 लीटर |
| ट्रैक | 7.7 लीटर |
| मिश्रित | 10.1 लीटर |
अन्य निर्माताओं से समान मोटर्स:
कौन सी कारें M103 2.6 - 3.0 l इंजन से लैस थीं
| सी-क्लास W201 | 1986 – 1993 |
| ई-क्लास W124 | 1985 – 1993 |
| जी-क्लास W463 | 1990 – 1993 |
| एस-क्लास W126 | 1985 – 1992 |
| एसएल-क्लास R107 | 1985 – 1989 |
| एसएल-क्लास R129 | 1989 – 1993 |
M103 के नुकसान, टूटने और समस्याएं
ज्यादातर, ऐसी बिजली इकाई वाले कार मालिकों को लुब्रिकेंट लीक का सामना करना पड़ता है।
यहां लीक के कमजोर बिंदु यू-आकार के गैस्केट और क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील हैं
दूसरी सबसे आम समस्या इंजेक्टरों के बंद होने के कारण इंजन की विफलता है।
तेल बर्नर का कारण आमतौर पर वाल्व स्टेम सील में होता है और उन्हें बदलने के बाद यह चला जाता है
150 किमी के बाद, एकल-पंक्ति समय श्रृंखला पहले से ही खिंच सकती है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है
