मज़्दा एफएस इंजन
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मज़्दा एफएस इंजन

17.02.2023 /

मज़्दा एफएस इंजन एक 16-वाल्व जापानी हेड है, जो फेरारी, लेम्बोर्गिनी और डुकाटी से इतालवी इकाइयों की गुणवत्ता के बराबर है। मज़्दा 1,6, मज़्दा कैपेला, मज़्दा एमपीवी, मज़्दा एमएक्स -2,0 और ब्रांड के अन्य मॉडलों पर 626 और 6 लीटर की मात्रा के साथ इस कॉन्फ़िगरेशन का एक ब्लॉक स्थापित किया गया था, जो 1993 से 1998 तक उत्पादित किया गया था, जब तक कि इसे एफएस द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। - डी.ई.

मज़्दा एफएस इंजन

इसके उपयोग के दौरान, इंजन ने खुद को एक उच्च सेवा जीवन और स्वीकार्य रखरखाव के साथ एक इकाई के रूप में स्थापित किया है। ऐसी विशेषताएं मॉड्यूल के तकनीकी मानकों की पूरी श्रृंखला के कारण हैं।

आंतरिक दहन इंजन एफएस के लक्षण

कच्चा लोहा ब्लॉक और 16-वाल्व एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के साथ मध्यम आकार का इंजन। संरचनात्मक रूप से, मॉडल टाइप बी इंजन के करीब है और एक संकीर्ण अंतर-सिलेंडर स्थान में एफ श्रृंखला के एनालॉग्स से अलग है, सिलेंडरों का एक कम व्यास और मुख्य बीयरिंगों के लिए क्रैंकशाफ्ट का एक बोर।

प्राचलमूल्य
मैक्स। शक्ति135 एल। साथ में।
मैक्स। टॉर्कःआरपीएम पर 177 (18) / 4000 N×m (kg×m)।
अनुशंसित ईंधन ऑक्टेन रेटिंग92 और ऊपर
सेवन10,4 एल / 100 किमी
आईसीई श्रेणी4-सिलेंडर, 16-वाल्व लिक्विड-कूल्ड DOHC गैस वितरण तंत्र
सिलेंडर ँ83 मिमी
सिलेंडरों की मात्रा बदलने के लिए तंत्रकोई नहीं
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्यासेवन के लिए 2, निकास के लिए 2
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमकोई नहीं
संपीड़न अनुपात9.1
पिस्टन स्ट्रोक92 मिमी

इंजन में एक ईजीआर गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम और हाइड्रोलिक भारोत्तोलक है, जिसने बाद की श्रृंखला में शिम को बदल दिया। मज़्दा FS-ZE ब्लॉकों की तरह इंजन नंबर, रेडिएटर की तरफ बॉक्स के पास, कॉपर ट्यूब के नीचे प्लेटफॉर्म पर अंकित होता है।

विशेषताएँ

मज़्दा एफएस इंजनों की मुख्य विशिष्ट विशेषता शंकु के आकार के गाइड हैं जो जापानी योक के अनुकूल हैं। उनके विशिष्ट विन्यास ने अन्य डिज़ाइन समाधानों की शुरुआत की।मज़्दा एफएस इंजन

कैमशाफ्ट

इनटेक (IN) और एग्जॉस्ट (EX) एक्सल को नामित करने के लिए उनके पास निशान हैं। वे फुफ्फुस के लिए पिन के स्थान में भिन्न होते हैं, जो गैस वितरण चरण के संदर्भ में क्रैंकशाफ्ट की स्थिति निर्धारित करता है। कैम के पीछे कैंषफ़्ट में एक संकीर्णता होती है। धुरी के चारों ओर पुशर के संतुलित आंदोलन के लिए जरूरी है, जो असेंबली के समान पहनने के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त है।

तेल आपूर्ति

शीर्ष पर लगे वितरण वॉशर के साथ ऑल-मेटल पुशर। सिस्टम को कैंषफ़्ट के माध्यम से असर वाली सतहों को लुब्रिकेट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहले योक पर गुहा का विस्तार करने के लिए मिलिंग के साथ एक चैनल होता है, जो निर्बाध तेल आपूर्ति सुनिश्चित करता है। शेष कैंषफ़्ट में विशेष छेद के माध्यम से प्रत्येक योक के सभी किनारों पर तेल प्रवाह के लिए एक चैनल के साथ एक खांचा होता है।

बिस्तर के माध्यम से फ़ीड की तुलना में इस डिजाइन का लाभ ब्लॉक के ऊपरी हिस्से में तेल की जबरन डिलीवरी के कारण बिस्तर की अधिक समान चिकनाई में निहित है, जिस पर मुख्य भार तब पड़ता है जब कैम दबाते हैं ढकेलनेवाला जारी किया जाता है। इस तकनीक की बदौलत पूरे सिस्टम का परिचालन संसाधन बढ़ जाता है। व्यवहार में, एक अलग तेल आपूर्ति विधि के साथ परिसरों की तुलना में बिस्तर और कैंषफ़्ट का पहनना कम होता है।

कैम माउंट

यह बोल्ट की मदद से किया जाता है, जो डेवलपर्स के मुताबिक स्टड के साथ फिक्सिंग से सस्ता और अधिक विश्वसनीय है।

सिर

पहली कनेक्टिंग रॉड में निचले स्तर पर अतिरिक्त/अपशिष्ट तेल निकालने के लिए छेद के साथ एक कैंषफ़्ट तेल मुहर है, जो स्नेहक के रिसाव को समाप्त करता है। इसके अलावा, मज़्दा एफएस आंतरिक दहन इंजन इंजन मामले के किनारों पर खांचे के बिना वाल्व कवर को फिट करने के लिए एक अधिक जटिल तकनीक का उपयोग करता है, न कि उस सतह के माध्यम से जहां अर्धचंद्राकार नाली गैसकेट स्थित है, जो निर्माण की विशेषता है मज़्दा इंजनों के थोक की प्रौद्योगिकी।

वाल्व

6 मिमी सेवन वाल्व स्टेम 31,6 मिमी सिर से लैस है, जो सेवन सीट के व्यास से 4 मिमी चौड़ा है, और वाल्व की ऊंचाई के कारण, प्रभावी ईंधन दहन का क्षेत्र यूरोपीय के थोक से बड़ा है कारें। आउटलेट: सीट 25 मिमी, वाल्व 28 मिमी। नोड "मृत" क्षेत्रों के बिना स्वतंत्र रूप से चलता है। कैम (अक्ष) का केंद्र पुशर की धुरी के साथ मेल नहीं खाता है, जिससे इंजन स्वाभाविक रूप से सीट में घूमता है।

इस तरह के समाधानों का परिसर एक प्रभावशाली इंजन जीवन प्रदान करता है, अन्य मज़्दा इंजन मॉडल की तुलना में बढ़े हुए भार और समग्र शक्ति के तहत इसका सुचारू संचालन।

ICE थ्योरी: मज़्दा FS 16v सिलिंडर हेड (डिज़ाइन समीक्षा)

विश्वसनीयता

निर्माता द्वारा घोषित एफएस इंजन का सेवा जीवन 250-300 हजार किमी है। डेवलपर्स द्वारा अनुशंसित समय पर रखरखाव और ईंधन और स्नेहक के उपयोग के साथ, यह आंकड़ा बिना ओवरहाल के 400 हजार किमी तक पहुंच जाता है।

कमजोर धब्बे

अधिकांश FS इंजन विफलताएँ विफल EGR वाल्वों के कारण होती हैं। यह कई कारणों से होता है:

फ्लोटिंग इंजन की गति, बिजली की अचानक हानि और विस्फोट ऐसे लक्षण हैं जो यूनिट के साथ समस्याओं का संकेत देते हैं। ऐसी स्थितियों में कार का आगे संचालन खुली स्थिति में वाल्वों के जाम होने से भरा होता है।

क्रैंकशाफ्ट की जोरदार सतह मज़्दा एफएस इंजन का एक और कमजोर बिंदु है। वे कैम के प्लेसमेंट की बारीकियों के कारण तेल की सील से आउटपुट प्राप्त करते हैं: शुरू में, शाफ्ट छेद प्रणाली के बारे में सोचा गया था ताकि इंजेक्ट किया गया तेल कैम के शीर्ष पर गिर जाए और फिर, इसके आंदोलन के दौरान, ऊपर वितरित किया गया। कनेक्टिंग रॉड, एक समान फिल्म बनाना। व्यवहार में, तेल आपूर्ति खांचे को केवल पहले सिलेंडर के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है, जहां वाल्व स्प्रिंग्स के माध्यम से (अधिकतम रिटर्न लोड पर) दबाए जाने पर स्नेहक की आपूर्ति की जाती है। 4 सिलेंडर पर, उसी समय, कैम के पीछे से स्नेहक की आपूर्ति की जाती है, जिस समय वसंत दबाया जाता है। पहले और आखिरी कैम के अलावा अन्य कैमों पर, सिस्टम को कैम के आगे बढ़ने से पहले या कैम के निकलने के बाद तेल इंजेक्ट करने के लिए सेट किया जाता है, जो तेल इंजेक्शन समय के बाहर शाफ्ट-टू-कैम संपर्क का कारण बनता है।

repairability

रखरखाव के हिस्से के रूप में, वे प्रतिस्थापित करते हैं:

दूसरे और तीसरे पुशर के बीच शाफ्ट पर, एक षट्भुज एक सक्षम और उपयोगी विकल्प है जो बढ़ते और पुली को हटाते समय सिलेंडर तक पहुंच को आसान बनाता है। कैमरे के पीछे की ओर के अवकाश असममित हैं: एक तरफ कैम ठोस है, और दूसरी तरफ एक अवकाश है, जो दी गई केंद्र दूरी को उचित ठहराता है।

पुशर की सीट अच्छी सख्त होती है, एक ज्वार भी होता है - तेल की आपूर्ति के लिए एक चैनल। पुशरोड संरचना: 30 मिमी समायोजन वॉशर के साथ 20,7 मिमी व्यास, जो सिद्धांत रूप में यांत्रिक मॉडल से अलग हाइड्रोलिक कम्पेसाटर या अन्य कैम प्रोफ़ाइल के साथ सिर स्थापित करने की संभावना का सुझाव देता है।

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