लैंड रोवर 276DT इंजन
सामग्री
2.7-लीटर लैंड रोवर 276DT या डिस्कवरी 3 2.7 TDV6 इंजन को 2004 से 2010 तक असेंबल किया गया था और AJD इंडेक्स के तहत लैंड रोवर एसयूवी और कई जगुआर मॉडल पर स्थापित किया गया था। Peugeot-Citroen चिंता की कारों पर, इस डीजल पावर यूनिट को 2.7 HDi के रूप में जाना जाता है।
फोर्ड लायन लाइन में ये भी शामिल हैं: 306DT, 368DT और 448DT।
लैंड रोवर 276DT 2.7 TDV6 इंजन के विनिर्देश
| सटीक मात्रा | 2720 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | सार्वजनिक रेल |
| आईसीई शक्ति | 190 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 440 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा V6 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 24 वी |
| उबा देना | 81 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 17.3 |
| आईसीई सुविधाएँ | DOHC |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट और चेन |
| चरण नियामक | नहीं |
| turbocharging | बोर्गवॉर्नर बीवी50 |
| कौन सा तेल डालना है | 6.5W-5 का 40 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | डीजल इंजन |
| इकोलॉजिस्ट। कक्षा | यूरो 4 |
| नमूना संसाधन | 240 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 2720 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | सार्वजनिक रेल |
| आईसीई शक्ति | 207 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 435 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा V6 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 24 वी |
| उबा देना | 81 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 17.3 |
| आईसीई सुविधाएँ | DOHC |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट और चेन |
| चरण नियामक | नहीं |
| turbocharging | दो गैरेट GTA1544VK |
| कौन सा तेल डालना है | 6.5W-5 का 40 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | डीजल इंजन |
| इकोलॉजिस्ट। कक्षा | यूरो 4 |
| नमूना संसाधन | 250 000 किमी |
ईंधन की खपत आंतरिक दहन इंजन लैंड रोवर 276DT
मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 3 लैंड रोवर डिस्कवरी 6 TDV2007 के उदाहरण पर:
| शहर | 11.5 लीटर |
| ट्रैक | 8.2 लीटर |
| मिश्रित | 9.4 लीटर |
कौन सी कारें 276DT 2.7 l इंजन से लैस थीं
| डिस्कवरी 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| डिस्कवरी 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| रेंज रोवर स्पोर्ट 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| एस-टाइप 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| एक्सएफ 1 (एक्स250) | 2008 - 2009 |
| एक्सजे 7 (एक्स350) | 2003 - 2009 |
आंतरिक दहन इंजन 276DT के नुकसान, टूटने और समस्याएं
पीजो इंजेक्टर के साथ सीमेंस ईंधन प्रणाली सबसे अधिक समस्याएं पैदा करती है
अगला, लाइनर्स का तेजी से पहनना, पच्चर तक और क्रैंकशाफ्ट का टूटना है
स्नेहन रिसाव भी नियमित रूप से यहां आते हैं और हीट एक्सचेंजर विशेष रूप से अक्सर बहता है।
टाइमिंग बेल्ट को हर 120 हजार किमी पर बदलने की जरूरत है या अगर यह टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाएंगे
आंतरिक दहन इंजन के कमजोर बिंदुओं में थर्मोस्टैट, यूएसआर वाल्व और फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील शामिल हैं
