हुंडई D4EA इंजन
सामग्री
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi इंजन के विनिर्देश
- D4EA 2.0 लीटर मोटर डिवाइस का विवरण
- ईंधन की खपत D4EA
- कौन सी कारें Hyundai D4EA पावर यूनिट से लैस थीं
- D4EA इंजन की समीक्षा, इसके गुण और दोष
- हुंडई D4EA 2.0 एल आंतरिक दहन इंजन रखरखाव अनुसूची
- D4EA इंजन के नुकसान, खराबी और समस्याएं
- Hyundai D4EA इंजन की कीमत नई और इस्तेमाल की गई
2.0-लीटर डीजल इंजन Hyundai D4EA या सांता फ़े क्लासिक 2.0 CRDi का उत्पादन 2001 से 2012 तक किया गया था और उस समय के समूह के लगभग सभी मध्यम आकार के मॉडल पर स्थापित किया गया था। यह मोटर VM Motori द्वारा विकसित किया गया था और इसे GM कोरिया मॉडल पर Z20S के रूप में जाना जाता है।
परिवार D में डीजल इंजन भी शामिल हैं: D3EA और D4EB।
Hyundai D4EA 2.0 CRDi इंजन के विनिर्देश
| टाइप | पंक्ति |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 16 |
| सटीक मात्रा | 1991 cm³ |
| उबा देना | 83 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | सार्वजनिक रेल |
| बिजली | 112 - 150 एचपी |
| टोक़ | 235 - 305 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 17.3 – 17.7 |
| ईंधन का प्रकार | डीजल इंजन |
| इकोलॉजिस्ट। आदर्श | यूरो 3/4 |
कैटलॉग के अनुसार D4EA इंजन का वजन 195.6 किलोग्राम है
D4EA 2.0 लीटर मोटर डिवाइस का विवरण
2000 में, VM Motori ने RA 2.0 SOHC 420 लीटर कॉमन रेल डीजल इंजन पेश किया, जिसे Hyundai Group और GM कोरिया के लिए विकसित किया गया था और इसे D4EA और Z20DMH के रूप में भी जाना जाता है। संरचनात्मक रूप से, यह अपने समय के लिए एक कच्चा लोहा ब्लॉक, टाइमिंग बेल्ट, एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के साथ 16 वाल्वों के लिए एक कैंषफ़्ट और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस है। इंजन के अत्यधिक कंपन को कम करने के लिए, फूस में बैलेंसिंग शाफ्ट का एक ब्लॉक प्रदान किया जाता है। इन इंजनों की पहली पीढ़ी दो अलग-अलग बिजली संशोधनों में मौजूद थी: एक पारंपरिक टर्बोचार्जर MHI TD025M के साथ जो 112 hp विकसित कर रहा था। और 235 से 255 Nm का टार्क और D4EA-V एक चर ज्यामिति टरबाइन गैरेट GT1749V के साथ 125 hp विकसित कर रहा है। और 285 एनएम।
इंजन नंबर D4EA बॉक्स के साथ जंक्शन पर स्थित है
2005 में, इन डीजल इंजनों की दूसरी पीढ़ी दिखाई दी, जो 140 - 150 hp विकसित कर रही थी। और 305 एनएम। उन्हें बॉश से 1600 बार के बजाय 1350 के दबाव के साथ एक आधुनिक ईंधन प्रणाली मिली, साथ ही थोड़ा अधिक शक्तिशाली गैरेट GTB1549V चर ज्यामिति टर्बोचार्जर भी मिला।
ईंधन की खपत D4EA
मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 2009 हुंडई सांता फ़े क्लासिक के उदाहरण का उपयोग करना:
| शहर | 9.3 लीटर |
| ट्रैक | 6.4 लीटर |
| मिश्रित | 7.5 लीटर |
कौन सी कारें Hyundai D4EA पावर यूनिट से लैस थीं
| एलांट्रा 3 (एक्सडी) | 2001 – 2006 |
| आई30 1 (एफडी) | 2007 – 2010 |
| सांता फे 1 (एसएम) | 2001 – 2012 |
| सोनाटा 5 (एनएफ) | 2006 – 2010 |
| ट्रिप 1 (एफओ) | 2001 – 2006 |
| टक्सन 1 (जेएम) | 2004 – 2010 |
| लापता 2 (FJ) | 2002 – 2006 |
| लापता 3 (संयुक्त राष्ट्र) | 2006 – 2010 |
| सीड 1 (ईडी) | 2007 – 2010 |
| सेराटो 1 (एलडी) | 2003 – 2006 |
| मैजेंटिस 2 (एमजी) | 2005 – 2010 |
| स्पोर्टेज 2 (केएम) | 2004 – 2010 |
D4EA इंजन की समीक्षा, इसके गुण और दोष
लाभ:
- आकार के लिए काफी किफायती।
- सेवा और स्पेयर पार्ट्स आम हैं
- उचित देखभाल के साथ, मोटर काफी विश्वसनीय है।
- हाइड्रोलिक कम्पेसाटर सिलेंडर हेड में प्रदान किए जाते हैं
नुकसान:
- ईंधन और तेल की गुणवत्ता पर मांग
- कैंषफ़्ट पहनना नियमित रूप से होता है
- टर्बाइन और ग्लो प्लग बहुत कम काम करते हैं
- जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व यहां झुक जाता है
हुंडई D4EA 2.0 एल आंतरिक दहन इंजन रखरखाव अनुसूची
| दौरा | हर 15 किमी पर एक बार |
| आंतरिक दहन इंजन में स्नेहक की मात्रा | 6.5 लीटर |
| प्रतिस्थापन के लिए चाहिए | लगभग 5.9 लीटर |
| किस तरह का तेल | 5W-30, 5W-40 |
| समय ड्राइव प्रकार | बेल्ट |
| दावा किया गया संसाधन | 90 000 किमी |
| व्यवहार में | 60 000 किमी |
| ब्रेक/कूदने पर | वाल्व मोड़ |
| समायोजन | आवश्यक नहीं |
| समायोजन सिद्धांत | हाइड्रोलिक भारोत्तोलक |
| तेल निस्यंदक | 15 हजार किमी |
| हवा छन्नी | 15 हजार किमी |
| ईंधन छननी | 30 हजार किमी |
| उज्ज्वलता की नियंत्रण | 120 हजार किमी |
| सहायक बेल्ट | नहीं |
| शीतलक तरल | 5 साल या 90 हजार किमी |
D4EA इंजन के नुकसान, खराबी और समस्याएं
यह डीजल इंजन रखरखाव अनुसूची और उपयोग किए जाने वाले तेल की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है, इसलिए, विशेष रूप से किफायती मालिक अक्सर कैंषफ़्ट कैम पर पहनने का अनुभव करते हैं। इसके अलावा, कैंषफ़्ट के साथ, आमतौर पर वाल्व रॉकर्स को बदलना आवश्यक होता है।
नियमों के अनुसार, टाइमिंग बेल्ट हर 90 हजार किमी में बदल जाती है, लेकिन अक्सर यह पहले भी टूट जाती है। इसे बदलना मुश्किल और महंगा है, इसलिए मालिक अक्सर आखिरी गाड़ी चलाते हैं। यह पानी पंप की कील के परिणामस्वरूप भी टूट सकता है और वाल्व आमतौर पर यहां झुकता है।
यह डीजल इंजन पूरी तरह से विश्वसनीय कॉमन रेल बॉश CP1 ईंधन प्रणाली से लैस है, हालांकि, कम गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन जल्दी से विफल हो जाता है और नोजल डालना शुरू हो जाता है। और यहां एक भी दोषपूर्ण नोजल से इंजन को गंभीर नुकसान हो सकता है।
112 hp में सरल संशोधन एक तेल विभाजक नहीं है और अक्सर स्नेहक का उपयोग करते हैं, चमक प्लग काफी कम रहता है, और टरबाइन आमतौर पर 150 किमी से कम चलता है। इसके अलावा, तेल रिसीवर जाल अक्सर भरा हुआ होता है और फिर क्रैंकशाफ्ट को उठाता है।
निर्माता 4 किमी के D200EA इंजन संसाधन का दावा करता है, लेकिन यह 000 किमी तक चलता है।
Hyundai D4EA इंजन की कीमत नई और इस्तेमाल की गई
| न्यूनतम लागत | 35 000 रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 60 000 रूबल |
| अधिकतम लागत | 90 000 रूबल |
| विदेश में अनुबंध इंजन | 800 евро |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | - |
| राज्य: | महान |
| विकल्प: | पूरा इंजन |
| काम की मात्रा: | 2.0 लीटर |
| पावर: | 112 हिमाचल प्रदेश |
* हम इंजन नहीं बेचते, कीमत संदर्भ के लिए है
