जीडीआई इंजन

आंतरिक दहन इंजन की दक्षता बढ़ाने और विषाक्त पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने की दिशाओं में से एक सिलेंडर में मिश्रण की दहन प्रक्रिया को अनुकूलित करने पर काम करना है।

इस लक्ष्य को प्राप्त करने का तरीका गैसोलीन इंजेक्शन का उपयोग करके दहनशील मिश्रण को सटीक रूप से तैयार करना है। सिंगल-पॉइंट और मल्टी-पॉइंट इनटेक मैनिफोल्ड फ्यूल इंजेक्शन का उपयोग अक्सर किया जाता है, लेकिन केवल 2 वर्षों के लिए स्पार्क इग्निशन इंजन द्वारा संचालित एकमात्र बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहन उच्च दबाव जीडीआई के तहत सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किए गए गैसोलीन पर चलता है। (प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाला गैसोलीन), 20 वर्षों से सड़क पर। इस कार का निस्संदेह लाभ कम ईंधन खपत है, जिसे नए यूरोपीय चक्र के अनुसार मापा जाता है। बचत XNUMX% तक हो सकती है। पारंपरिक इंजनों की तुलना में। यह इंजन पार्ट लोड रेंज में कम वायु/ईंधन मिश्रण का उपयोग करता है। इस तरह के मिश्रण का प्रज्वलन दहन कक्ष के विशेष आकार के कारण संभव है, जिसमें स्पार्क प्लग के पास एक समृद्ध, अधिक आसानी से ज्वलनशील मिश्रण का एक क्षेत्र बनाया जाता है। इससे लौ दुबले मिश्रण के क्षेत्रों तक फैल जाती है।

जब पूर्ण शक्ति की आवश्यकता होती है, तो इंजन 1 के लैम्ब्डा मान के साथ वायु-ईंधन मिश्रण को जला देता है। इंजेक्शन का प्रारंभिक समय एक सजातीय मिश्रण बनाने की अनुमति देता है, जिससे दहन की समस्या नहीं होती है।

पारंपरिक इंजनों की तुलना में GDI इंजनों का एक और फायदा है। जब इंजन आंशिक भार पर चलता है तो ये कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन और नाइट्रोजन ऑक्साइड की कम सांद्रता हैं।

उच्च दबाव में इंजेक्ट किए गए गैसोलीन के साथ इंजन में सीधे ईंधन भरना, जिसे 60 वर्षों से जाना जाता है, हाल ही में लागू किया गया था, क्योंकि इसने डिजाइनरों के लिए कई तकनीकी समस्याएं पैदा कीं (ईंधन में चिकनाई गुण नहीं होते हैं)।

GDI इंजन वाली पहली उत्पादन कार मित्सुबिशी द्वारा प्रस्तुत की गई थी, जो टोयोटा की सफलता के अपेक्षाकृत करीब है, और इंजेक्शन सिस्टम के यूरोपीय निर्माता बॉश ने एक नियंत्रण मॉड्यूल के साथ एक GDI पावर सिस्टम भी विकसित किया है, और शायद इसका उपयोग किया जाएगा। पुरानी टुकड़ी की कारें?

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